ВАЖНЫЕ НОВОСТИ
В Министерстве цифрового развития России состоялось заседание Государственной комиссии по радиочастотам (ГКРЧ)

Поступила первая заявка на выделение полос для гибридных сетей связи В Государственную комиссию по радиочастотам (ГКРЧ) поступила просьба от компании МТС о выделении частотного диапазона 1920-1980/2110-2170 МГц для тестирования новых гибридных сетей связи. Эти инновационные сети предоставляют возможность объединения земных станций и спутниковых каналов на основе единого стандарта, обеспечивая р...

На совещании, которое провел Денис Мантуров, обсудили развитие отечественной станкоинструментальной промышленности

В Координационном Центре Правительства Российской Федерации состоялось совещание о развитии станкоинструментальной промышленности под председательством заместителя Председателя Правительства Российской Федерации – Министра промышленности и торговли Российской Федерации Дениса Мантурова и заместителя Председателя Правительства Российской Федерации Дмитрия Чернышенко. В мероприятии приняли уча...

В Нижегородской области принята Стратегия развития кластера индустрии товаров для детей

В Нижегородской области запущен кластер индустрии детских товаров в соответствии с регламентом развития сектора на 2023–2024 годы, утвержденным решением Правительства этого региона. Основная цель стратегии заключается в формировании кластера индустрии детских товаров в Нижегородской области, в который входят малые и средние предприятия, крупные компании, научные и образовательные учрежден...

Во Владимирской области готовятся к созданию стекольного кластера с привлечением китайских партнеров

В Минпромторге России, при участии заместителя министра промышленности и торговли Российской Федерации Алексея Беспрозванных и академика Китайской Инженерной Академии, главного научного сотрудника и директора Научно-исследовательского института передовых стеклянных материалов Пэн Шоу, был подписан Меморандум о развитии стекольного кластера во Владимирской области. Документ подписали губернатор Вла...

Минпромторг Российской Федерации объявляет о проведении отбора получателей субсидий производителям станкоинструментальной продукции

Открыт отбор получателей субсидий производителям станкоинструментальной продукции в целях предоставления покупателям скидки при приобретении такой продукции на 2024 год. Министерство промышленности и торговли Российской Федерации объявляет о проведении отбора получателей субсидий производителям станкоинструментальной продукции в целях предоставления покупателям скидки при приобретении такой про...

Минцифры изменяет правила аккредитации информационно-технологических компаний

Ещё больше компаний смогут претендовать на ИТ-аккредитацию, а процесс её подтверждения станет удобнее. Минцифры подготовило соответствующий проект постановления. Большинство изменений вступят в силу с 1 мая 2024 года. Что мы предлагаем Для малых технологических компаний, созданных менее 3 лет назад, отменяется критерий по проверке доли дохода от ИТ-деятельности Если компания получила аккр...

6 Июня 2017

Тест-драйв Suzuki Jimny: маленький «крепыш»

Тест-драйв Suzuki Jimny: маленький «крепыш»

На первый взгляд этот автомобиль кажется немного игрушечным, но, зачастую, первое впечатление бывает ошибочным, тем более что в российском офисе японского автопроизводителя эту модель называют не иначе как настоящим небольшим вездеходом на все случаи жизни, не имеющим аналогов на отечественном авторынке. Итак, герой сегодняшнего тест-драйва – Suzuki Jimny 2017 года выпуска. Для теста нам достался автомобиль в топовой комплектации JLX Mode 3, ценник на которую стартует с отметки 1 259 000 рублей.

Перед тем как приступить к знакомству с автомобилем мы решили вспомнить немного истории. Не многие знают, что в основе внедорожника первого поколения, который назывался Suzuki LJ лежит легендарный военный Willys MB, что уже само по себе заставляет смотреть на автомобиль с уважением. Кроме того, в Японии Suzuki Jimny до сих пор состоит на мобилизационном учете в вооруженных силах. В зависимости от рынков, разные поколения модели продавалась под разными именами: Carribean, Santana, Drover, Sierra, но у себя на родине в Японии автомобиль всегда имел единственное название - Suzuki Jimny.

Получив ключи от авто мы направились на стоянку. Издалека внешность автомобиля кажется ничем не приметной, но и одновременно «мускулистой», с явными намеками на способность передвигаться по пересеченной местности, как и подобает настоящим рамным внедорожникам, к которым и относится Jimny. Характерной особенностью внешности трехдверного внедорожника является то, что ее невозможно спутать ни с одной другой моделью – настолько удачным получилось соотношение культового дизайна, компактности и высокого клиренса, который составляет целых 190 мм.

Заглянув во внутреннее пространство автомобиля, мы были приятно удивлены оформлению его салона. Jimny в максимальной комплектации получает кожаную обивку сидений и кожаную отделку рулевого колеса, которые создают атмосферу японского восприятия красоты, для которого характерна «смесь» из простоты, спокойствия, сдержанной лаконичности и в то же время скрытой силы. Расположившись на водительском месте, мы бы добавили сюда и функциональность – эргономика в Suzuki Jimny оказалась на высоком уровне.

То же самое можно сказать и про посадку, которая обеспечивает отменный обзор и позволяет очень четко ощущать габариты авто, в чем заслуга не только клиренса, но и самих сидений, выполненных в спортивном стиле с хорошо развитой боковой поддержкой. Приборная панель Jimny показалась нам достаточно информативной, наверное, из-за того, что все контрольные приборы объединены в единый блок, что позволяет водителю считывать информацию беглым взглядом, не отвлекаясь от управления.

Из длинного списка стандартных опций, призванных обеспечить комфорт и безопасность хотелось бы отметить наличие подогрева передних сидений, системы стабилизации курсовой устойчивости, ABS, электростеклоподъемников, гидроусилителя руля и кондиционера.

Получив первые впечатления от знакомства с Suzuki Jimny мы перешли к основной части тест-драйва и направились на загородную трассу через плотный городской трафик, где как нельзя лучше можно протестировать работу «связки» 1,3-литрового бензинового мотора, четырехдиапазонного «автомата» и системы полного привода. Понимая, что не стоит ждать чудес от 85-сильного 16-клапанного мотора, которому предстояло разгонять автомобиль снаряженной массой 1 075 кг, мы отправились в путь и тут же отметили хороший отклик на нажатие педали газа, несмотря на классический четырехдиапазонный гидромеханический «автомат».

Выехав за город, мы перестроились в левый ряд и решили попробовать ехать со скоростью потока, помня, что «максималка» Suzuki Jimny на «автомате» ограничена на отметке 135 км/ч. Для энергичной езды не отставая от потока, приходилось постоянно «насыпать», удерживая обороты двигателя в зоне максимального крутящего момента (110 Нм при 4100 об/мин). На высокой скорости руль становится не очень информативным, а в салон прорывается звук воздушных потоков, что недвусмысленно намекает на то, что скоростные трассы – это не стихия Suzuki Jimny. А вот работа тормозной системы показалась нам одинаково эффективной как в городе, так и на трассе.

Что касается работы зависимой подвески Suzuki Jimny, то мягкой ее никак не назовешь, да и не стоило ожидать комфорта от двух неразрезных мостов на трех рычагах с винтовыми пружинами, которые призваны выполнять несколько другие функции. При проезде «лежачих полицейских» автомобиль словно подпрыгивал, но здесь проявилась и положительная сторона подвески – колоссальная энергоемкость, которую мы были просто обязаны протестировать на реальном бездорожье. Построив маршрут нашего дальнейшего на навигаторе, мы пошли на разворот в обратном направлении и тут же вспомнили про заявленные 4,9 м минимального радиуса поворота, что оказалось очень похожим на правду – вывернув руль и нажав на газ, возникает ощущение, что Jimny разворачивается буквально на месте, словно переднеприводный автомобиль на гололеде с ручником.

Добравшись до конечного пункта назначения, мы обнаружили идеальные условия для испытания внедорожных качеств автомобиля. Тут и глубокая колея с раскисшей грязью, и грунтовые кюветы и даже холмы, на которых можно вывесить автомобиль по диагонали!

Свой «штурм» бездорожья на Suzuki Jimny мы начали с проезда двух канав. Информативность руля на малой скорости позволила маневрировать с ювелирной точностью, без труда выбирая самую оптимальную траекторию. При этом в очередной раз хотелось отметить удачную эргономику водительского места. При преодолении грязи на помощь приходит полный привод с пневматически управляемой муфтой и понижающая передача «раздатки», но на Jimny лучше всего такие препятствия брать «сходу», ввиду того, что для достижения приемлемого крутящего момента 1,3-литровый мотор придется «выкручивать», а это может привести к пробуксовыванию колес и более глубокому застреванию. Еще один минус – отсутствие межколесных блокировок, из-за чего при диагональном вывешивании весь крутящий момент уходил на разгруженные колеса, не давая автомобилю карабкаться вперед. Но даже несмотря на это,ездить на Jimny по бездорожью – одно удовольствие!

Отдельно стоит упомянуть о расходе топлива. Несмотря на заявленные производителем 7,8 литров на 100 км в комбинированном цикле, наш показатель составил почти 9,5 литров.

Подводя итог нашего тест-драйва, можно с уверенностью сказать, что Suzuki Jimny автомобиль настолько культовый, насколько и специфический, ориентированный на определенную аудиторию, которую не пугает даже, по мнению многих, завышенная цена. Иначе как объяснить стабильный спрос на эту модель, несмотря на гораздо более интересные предложения конкурентов? Взять, к примеру, Lada 4x4 (от 538 000 рублей).

Кол-во просмотров: 12700
Яндекс.Метрика