Корреспондент: 7 июля 2020 года, - кстати, впервые в онлайн формате, - под эгидой Минпромторга состоялся традиционный Международный промышленный марафон ИННОПРОМ, одна из ключевых сессий которого была посвящена вопросам импортозамещения и локализации в машиностроении. Профессиональные эксперты, в том числе и Вы, Сергей Александрович, выступили спикерами на этой сессии и озвучили мнения по этому вопросу. Ввиду того что мнения были разные и неоднозначные, дискуссия получилась интересная и динамичная. Нас тоже взволновала эта тема. Поэтому вопрос: не могли бы Вы более подробно прокомментировать именно Вашу позицию в вопросах импортозамещения и развития производства компонентной базы в сельскохозяйственном машиностроении, автопроме, да и вообще в обрабатывающих отраслях?
Директор АО «Петербургский тракторный завод» Сергей Серебряков: да, такой вопрос был поднят, он действительно существует, и по этому направлению ведется конкретная работа. На этом непростом пути есть как проблемные вопросы, требующие особого внимания и содействия, так и вполне успешно реализованные проекты развития.
Кстати, необходимо отметить, что, в частности, в сельскохозяйственном машиностроении (предприятием именно этой отраслевой принадлежности я и руковожу), в текущем году констатируется 30%-процентный рост! Такой впечатляющий рост, особенно в известных непростых условиях пандемии, имеет две причины. С одной стороны, сложилась хорошая рыночная конъюктура на зерно; с другой – состоялась синергия от господдержки рыночного спроса на сельхозтехнику и господдержки самого производства этой техники. Прежде всего, я имею ввиду «перезапуск» Программы 1432 - через Минпромторг России.
Если говорить собственно о проблемах с компонентами для производства полнокомплектной сельхозтехники, то действительно, при таком бурном росте проблемы, безусловно, возникают… Но эти проблемы преодолеваются. В общем и целом, вполне успешно. Не без проблем, конечно, но предприятия отрасли находят решения.
При этом с точки зрения развития компонентного производства – нужен не просто 5-летний план развития автомобильной промышленности. Нужен более обширный план общего развития всей обрабатывающей промышленности. Он бы предусматривал средне- и долгосрочные проекты развития, в том числе, компонентного производства, включая электронику, гидравлику и так далее. Нам есть куда двигаться, мы знаем куда идти. И этим надо заняться.
К примеру, уже 95 лет наш завод выпускает тракторы. Но те автокомпоненты, которые ранее применялись в производстве наших полнокомплектных машин, уже недоступны. Их сегодня просто нет. К сожалению, в текущем моменте мы не можем в полной мере опереться на компонентное производство автомобильной промышленности.
Но вместе с тем, создаются новые предприятия и новые производства на территории России. Минпромторгом России, Фондом развития промышленности ведется активная работа по стимулированию развития таких производств. В том числе, с использованием высокоэффективных мер государственной поддержки Минпромторга, а также различных специальных льготных программ ФРП.
Корреспондент: однако, в некоторых СМИ освещается плачевная, прямо-таки апокалиптическая ситуация…
Сергей Серебряков: …то, что в ходе дискуссии прозвучала информация о якобы плачевном состоянии производства автокомпонентов, - явно вырвано из контекста обсуждения. И некоторые слушатели даже начали делать трагические выводы и описывать катастрофическую ситуацию в этой области. Вероятно, потому что каждый слышит то, что хочет услышать?..
Поэтому повторюсь: благодаря конструктивной позиции Минпромторга России, личной вовлечённости руководства министерства в эти вопросы, разработано и эффективно применяется достаточно много механизмов государственной поддержки таких проектов.
Приведу конкретные примеры. Это развитие трансмиссионного производства на нашем тракторном заводе в Санкт-Петербурге. По сути, построенное практически с нуля за полтора года суперсовременное производство трансмиссий позволяет в полном объеме обеспечить этими компонентами большинство отечественных производителей самоходной сельскохозяйственной, строительно-дорожной и коммунальной техники.
Еще пример. Это освоение производства гидравлических систем Екатеринбургским оборонным Машиностроительным заводом им. Калинина (МЗИК). Это предприятие, кстати, реализует этот импортозамещающий проект в рамках диверсификации и конверсии… Есть и другие примеры.
В качестве проблемных моментов могу отметить особенности работы оборонных предприятий, Ввиду отсутствия опыта работы «на гражданском рынке» некоторые из них испытывают объяснимые сложности. Однако, со многими такими заводами мы входим в совместные кооперационные проекты с целью создания на их базе компонентных производств для гражданских отраслей.
Конечно, этот путь не будет коротким и простым. Но я уверен, что в целом, учитывая поддержку Министерства промышленности и торговли, предприятия нашей отрасли с этой задачей справятся.
Пресс-релиз АО "Петербургский тракторный завод"
