Дорожных строителей принудительно заставят работать на российской технике. Минпромторгом подготовлен проект постановления правительства, согласно которому будет запрещено государственным подрядчикам использовать в своей деятельности значительную часть импортной техники - бульдозеры, катки, грейдеры, экскаваторы, автобусы, троллейбусы, грузовики, автокраны и уборочная спецтехника.
Приобретать эти товары за рубежом госзаказчикам запретили уже более года тому назад , но в Минпромторге решили и дальше распространить запрет, теперь под него попадут и подрядчики , нанимаемые для строительства дорог, на перевозку грузов и пассажиров, на уборку улиц, и т. д.
Если компании будут претендовать на выполнение госзаказа , то начиная уже с 2017 года не менее 10% оборудования в их парках должно быть произведено странами Таможенного союза. Это количество техники будет расти ежегодно на 10 процентов и к 2020 году должно составлять уже 50% от всего рака транспорта.
В министерстве полагают, что это позволит стимулировать иностранные компании вкладывать в производство их техники в России. Такое мнение высказал СМИ замминистра промышленности РФ Виктор Евтухов, правила ВТО при этом нарушаються не будут , заметил он. Россия имеет право в одностороннем порядке вводить ограничения при госзакупках, поддерживает замминистра профессор РЭШ Наталья Волчкова. А вот их коллега директор института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Михаил Блинкин с пессимизмом воспринял идею импортозамещения в этой отрасли:
«Это очень тяжелый вопрос, потому что сейчас все крупные подрядчики оказываются в тяжелой такой вилке, что русских аналогов просто физически нет. С другой стороны, лизинговые контракты по импортной дорожно-строительной технике стали бешено дорогими, потому что при изменениях курса лизинговые платежи, если они номинированы в евро, они стали просто несоразмерными с тем доходами, которые подрядчик имеет. То есть на перекрестье этих проблем оказываются сейчас все крупные подрядчики. Поможет ли им это постановление? Вы знаете, я сильно в этом сомневаюсь, потому что одно дело — естественный процесс, когда я считаю свою экономику как крупный подрядчик и понимаю, что лизинговые платежи, номинированные в евро, я просто не выдерживаю, я ищу какую-то замену. Как только мы сталкиваемся с любым принуждением, мы попадаем в ту самую вилку, которую хорошо знают все футбольные болельщики. Вот запретили лишнего легионера иметь в составе, так вот мне легионера часто купить дешевле, чем платить высокую зарплату русскому монополисту. Понятно, что и производитель тоже не дурак, он возьмет и цену поднимет».
Его поддерживает и Владимир Чуяшев ,директор государственного бюджетного учреждения «Автомобильные дороги юго-западного округа»
«Импортная техника по качеству лучше и более предпочитаема российскими потребителями, чем, допустим, российская техника. Мы бы готовы были брать в принципе российскую технику, но если бы она соответствовала даже не просто эксплуатационным срокам, а просто срокам гарантии. У меня сейчас как у государственного бюджетного учреждения 273 единицы техники, но будем говорить базовая техника — это «КамАЗы» российского производства, а дополнительное оборудование, которое на «КамАЗах» стоит — это все итальянское, французское, немецкое. Возможно выбросить, так сказать качественное и поставить на это место некачественное, но как это для бюджета города, это же все бюджетное».
Ни одна зарубежная компания не выполняет требований по локализации, установленных Минпромторгом, - говорит гендиректор российского представительства зарубежной компании, собирающей дорожную технику в России, - использование российских компонентов может ухудшить качество продукции. Ситуация вокруг предложения Минпромторга складывается неоднозначная, прислушаются в министерстве и правительстве к мнению компаний ,занимающихся строительством и обслуживанием дорог и дорожного хозяйства покажет время.
