Качеcтвo выпуcкаемoй прoдукции в coвременнoм мире являетcя приoритетным пoказателем. Выcoкoе качеcтвo и низкая цена прoдукта - этo и еcть кoнкурентocпocoбный тoвар.
Качеcтвo - веcьма cлoжная и прoтиворечивая филоcофcкая категория. Неcлучайно в наcтоящее время извеcтны более 100 разнообразных определений понятия качеcтва и качеcтва продукции, многие из которых неполны и неточны.
В международном cтандарте ИСО 8402 «Управление качеством и обеспечение качества. Словарь» качество определено как совокупность характеристик объекта, относящихся к его способности удовлетворять установленные и предполагаемые потребности. В примечании к этому определению отмечается, что потребности могут включать, например, такие аспекты, как эксплуатационные характеристики, функциональная пригодность, надежность (готовность, безотказность, ремонтопригодность), безопасность, влияние на окружающую среду, экономические и эстетические требования.
В ГОСТ 15467-79 «Управление качеством продукции. Основные понятия. Термины и определения» отсутствует определение термина «качество» применительно к понятию объекта. В этом стандарте имеется термин качество продукции, под которым подразумевается совокупность свойств продукции, обусловливающих её пригодность удовлетворять определенные потребности в соответствии с ее назначением.
В технической литературе и нормативной документации, имеющей отношение к проблеме качества, исключительно широко используется термин система качества, который в терминологическом словаре ИСО 8402 определен как совокупность организационной структуры,ответственности, методик, процессов и ресурсов, необходимых для осуществления общего руководства качеством. Причем под организационной структурой подразумеваются обязательства, полномочия и взаимоотношения, по которым организация выполняет свои функции. По существу, общее руководство качеством — это часть общей системы руководства организацией в целом.
Качество — производный показатель, который оценивается через надёжную работу (функционирование) в заданный промежуток времени в соответствии с техническими требованиями. Требования к качеству продукции закладываются на стадии проектирования разработчиком, в производственных условиях обеспечиваются технологическими процессами, а эксплуатирующие организации обязаны эти требования к качеству продукции поддерживать использованием новейшего оборудования, контрольно-проверочного инструмента, средствами метрологии и высоким уровнем квалификации.
Взаимоотношения между поставщиком и потребителем авиационной продукции построены на предъявлении взаимных претензий на недостаточность или несоответствие качеству поставленной продукции через рекламации (рекламационные акты).
Рекламация (от лат. — громкое возражение, неодобрение) - в гражданском праве претензия покупателя (заказчика) к продавцу (поставщику, подрядчику) по поводу несоответствующего условиям качества товара (произведенной продукции), недостаточности количества, необходимости устранения дефектов, снижения цены, возмещения понесённых убытков.
Рекламация, рекламационный акт — письменное заявление получателя по установленной форме поставщику продукции (подрядчику) на обнаруженное в период действия гарантийных обязательств несоответствие качества и (или) комплектности поставляемой продукции (выполненных работ) установленным требованиям, а также требование о восстановлении или замене дефектной продукции (повторном выполнении работ).
Показатели рекламационных актов дают возможность произвести оценку качества эксплуатируемой авиационной техники. Этот метод оценки и принят в данном анализе для оценки качества реализованной продукции.
Рис.1. Динамика роста числа рекламационных актов
Аналитические данные, полученные в результате обработки рекламационных актов, полученных от эксплуатирующих организаций за последние годы, показала устойчивую тенденцию сохранения роста количества претензий (см. таблицу).
Из приведённых рисунков видно, что за анализируемый период количество предъявляемых претензий существенно выросло. Это обусловлено: резким снижением качества выпускаемой продукции промышленностью за счёт единичного производства, потери квалификации, использования устаревших оборудования и средств контроля, отсутствия системы переподготовки кадров, аттестации специалистов и рабочих мест, отсутствия поэтапного контроля качества производства продукции, а главное, безответственностью и разгильдяйством.
Большое количество рекламаций, предъявленных промышленности эксплуатантами и потребителями продукции, возвращается по причине нарушений правил эксплуатации, невыполнения требований ТУ, неправильной диагностики при определении неисправности и дефекта, а также наличия неопознанных (неподтверждённых) неисправностей, эта величина достигает до 18%. Основные причины:
- низкая квалификация обслуживающего персонала, отсутствие системы поддержания и повышения квалификации, тренажёрной и классной подготовки;
- долгосрочная эксплуатация устаревшей техники, превышение календарных сроков и времени наработки, отсутствие ежедневной текущей профилактики и осмотра AT.
Анализ состояния качества продукции в авиационной промышленности показал, что предприятия агрегатостроения и приборостроения за последние годы не организовали системную работу по повышению качества выпускаемой продукции.
Решение следует направить на реализацию мероприятий по совершенствованию системы управления и повышения качества, а также модернизацию материально-технической базы предприятий. Это должно лежать в основе разрабатываемого проекта развития гражданской авиации и ОПК до 2020-2025 г.г.
Приведённая в статье систематизация формулировок и понятий качества авиационной техники, а также количественных показателей на различных этапах производства и эксплуатации позволит специалистам однозначно понимать их и принимать меры по устранению недостатков и повышению качества производимой продукции.
Проблема обеспечения стабильно высокого качества производимой продукции — комплексная. Ее нельзя решить проведением отдельных и даже крупных, но разрозненных мероприятий. Только путем системного и комплексного, взаимосвязанного и одновременного осуществления технических, организационных, экономических, правовых и социальных мероприятий на научной основе можно быстро и устойчиво совершенствовать качество продукции.
Для повышения качества выпускаемой продукции и соответственно самих конечных изделий - воздушных судов необходимо решать проблемы путем изменения всей модели работы в авиастроительной отрасли по внешней модели взаимодействия и обеспечить информационный поток по всему жизненному циклу авиационной техники.
Необходимо отдельно отметить организацию работы по обеспечению качества выпускаемой авиационной продукции. Данные анализа систематизируются в ОАО «Авиапром» практически факультативным порядком, так как в настоящее время нет органа на государственном уровне, координирующего состояние качества выпускаемой продукции. А ведь в отечественной авиастроительной отрасли имеется позитивный опыт, связанный с организацией в Министерстве авиационной промышленности СССР специального управления, отвечающего за состояние качества произведённой авиационной техники. При этом, особо крупные недостатки и претензии эксплуатантов рассматривались на заседаниях коллегии Минавиапрома и ВПК. В настоящее время практически все предприятия авиационной промышленности находятся в составе отдельных интегрированных структур и способны отслеживать состояние качества только в рамках подотраслей. Это не даёт возможность оценить качество авиационной техники в целом и принять необходимые меры по устранению возникающих недостатков в эксплуатирующих организациях.
Статья опубликована в журнале "Авиасоюз" №2 2011г.
