У cевернoй cтoлицы Рoccии еcть вcе шанcы oбреcти в cкoрoм времени титул крупнейшегo в cтране автoграда. Мирoвые автoкoнцерны Toyota, Nissan, General Motors, Hyundai и Suzuki активнo развивают в региoне cвoи прoизвoдcтва, заявленная мoщнocть кoтoрых уже cейчаc cоcтавляет 435 тыc. машин. А по прогнозу экcпертов, к 2014 году заводы Петербурга и Ленинградcкой области будут выпускать около 800 тыс. автомобилей в год. Все предпосылки к этому есть.
На одном только заводе «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус», запущенном в строй нынешней осенью, намечается в 2011 г. произвести 105 тыс. авто, а в последующие годы – в полтора раза больше. Сумма инвестиций в этот проект со стороны Hyundai Motor составила 500 млн. долл., и потратили их не зря. Главная особенность нового завода южнокорейского концерна состоит в том, что здесь обеспечен полный производственный цикл, начиная со штамповки панелей и заканчивая сборкой автомобиля. Таким размахом пока не может похвалиться ни один зарубежный автопроизводитель в России.
Привлечь поставщиков
Впечатляет даже площадь производственных и складских помещений завода, которая составляет 100 тыс. м2. А в целом предприятие раскинулось на территории в 200 га. Нельзя не сказать отдельно и об уровне автоматизации. Более половины всех операций в цехе сварки сейчас осуществляют 52 робота. Но в самом ближайшем будущем намечается поднять этот показатель до 84%, смонтировав еще 32 автоматические установки.
Ожидается, что при выходе завода на трехсменный режим локализация на предприятии достигнет 50%. Ведь вместе с Hyundai в Ленинградскую область пришли еще 11 южнокорейских предприятий – поставщиков компонентов. В том числе такой гигант, как компания Mobis, отвечающая за поставку большинства крупных узлов для автомобилей концерна. Ведь это лишь для России годовой показатель в 150 тыс. авто Hyundai может показаться беспрецедентным, а в Индии и Китае, например, ежегодно собирается по 600 тыс. машин этой марки.
Ряд деталей ходовой части и металлические элементы систем пассивной безопасности для Hyundai (а также для действующих в России General Motors, Nissan и Volkswagen) будет поставлять австро-канадская группа Magna по выпуску запчастей. Она тоже в сентябре открыла собственное предприятие в Петербурге, вложив в него порядка 50 млн долл.
Специально для России
А теперь о главном – что будут выпускать? Корейская компания буквально до последнего оставляла в тайне даже официальное название своей новой модели, разработанной специально для России. Совсем не случайно на прошедшем буквально в августе Московском автосалоне был представлен только ее концепт, и то под рабочим названием RB. И вот с пуском завода завеса корпоративной секретности была приоткрыта.
Имя очередного покорителя сердец наших автолюбителей, а также российских дорог – Solaris. Как утверждают эксперты, автомобиль похож на новое, 3-е поколение бюджетной модели Accent, в чем-то очень напоминает модель Verna, но его вполне можно считать эксклюзивом. Во всяком случае, в таком виде машина не производится ни на одном из существующих ранее шести заводов Hyundai по всему миру.
«Солярис» будет производиться в кузове «седан» (ориентировочная дата начала массового выпуска – март 2011 г.) и «хэтчбек» (выпуск с мая следующего года). Другие конструктивные особенности: двигатели 1,4 л (109 л.с.) и 1,6 л (122 л.с.), вариантов трансмиссии тоже два – пятиступенчатая механическая коробка передач и четырехступенчатый «автомат». По вместительности «кореец» не уступает своим ближайшим конкурентам – VW Polo и Renault Logan. Салон оборудован климат-контролем, в базе будут устанавливаться обогрев заднего стекла, большой четырехлитровый бачок для омывающей жидкости и аккумулятор повышенной емкости – 60 А/ч. Все эти доработки сделаны специально для российского рынка.
Конкуренция подгоняет
О начале российского производства своей новой модели объявила недавно и компания Ford. Каких-то пару месяцев назад на заводе этой компании во Всеволожске под Санкт-Петербургом торжественно отметили выпуск десятитысячного автомобиля Ford Mondeo отечественной сборки. А уже с октября там же стартовало производство очередной версии завоевавшей у нас популярность машины.
Обновленные Mondeo в кузове седан предусматривается комплектовать высокоэкономичными бензиновыми двигателями Ford EcoBoost (125, 145, 161 или 220 л.с.), либо дизельными двигателями TDCi (130 или 140 л.с.). На выбор потребителя будет также предлагаться автоматическая или механическая коробка передач.
Но вне зависимости от комплектации все машины снабдят стандартным пакетом безопасности, который включает в себя семь подушек безопасности, систему стабилизации (ESC), антиблокировочную систему тормозов (ABS) с электронным распределением тормозных усилий (EBD). В пакет также входит и электронная система курсовой устойчивости (ESP) с функцией помощи при экстренном торможении (EBA).
В прессе пока не проходили сообщения о том, подумывает ли о новых моделях для сборки у нас в стране компания Toyota, которая еще три года назад начала выпуск своих автомобилей в Шушарах под Петербургом (20 тыс. Toyota Camry в год). А вот необходимостью существенного увеличения производства в российском подразделении концерна уже всерьез озаботились. «Мы пересмотрим в ближайшее время наши показатели, – сообщил на брифинге для журналистов глава ООО «Тойота Моторс» Такеши ИСОГАЯ. – Планируем также ускорить обсуждение с головной компанией Toyota Motors Corp. вопроса об усилении развития в России, включая создание второго завода». По его словам, необходимо сконцентрироваться на производстве автомобилей D- и E-классов, которые обеспечивают высокую добавочную стоимость.
С чем связана такая активность? Вряд ли ее может полностью объяснить только вновь возрастающий после кризиса спрос со стороны покупателей, хоть это и определяющий фактор. Однако, есть здесь еще одно весьма существенное обстоятельство. Судя по недавнему заявлению премьер-министра Владимира ПУТИНА, Правительство РФ не только не собирается снижать таможенные тарифы на импорт готовых автомобилей, но даже намерено их увеличить. Так что у зарубежных автокомпаний, уже работающих в режиме промсборки в России, есть все основания для вывода, что они не ошиблись со стратегией.
Но их призвали предметно подумать над расширением производства. Перезаключать действующие соглашения о промсборке (истекают в 2014–2015 гг.) на прежних условиях правительство явно не намерено. Минпромторг уже разработал новый вариант этого режима, позволяющего беспошлинно ввозить автокомпоненты. В частности, для входа иностранных автоконцернов во второй этап промсборки их могут обязать вкладывать не менее 500 млн. долл. в проекты в России и создавать здесь производство минимум 300 тыс. машин, 200 тыс. двигателей и коробок передач, штамповок кузовов в год, а также организовать центры разработки новых моделей. Сравните с нынешними условиями: 25 тыс. машин с локализацией сварки и окраски кузова и сокращение ввоза компонентов на 30%.
Так что у питерского автомобильного кластера есть все шансы спустя несколько лет выйти на лидирующие позиции в отечественном автостроении. «Перспективы местного производства мы связываем с наладкой выпуска бюджетных моделей авто, хотя пока активной позиции компаний в этом направлении не наблюдается», – сообщил президент Санкт-Петербургской ассоциации производителей автомобильных компонентов Валерий КИСЛЕВИЧ, давая тот самый прогноз, с которого мы начали этот материал.
Отечественные разработки
Они тоже должны поспособствовать автомобильной славе нашей северной столицы.
Компания «Яровит-Моторс», работающая над проектом «народного автомобиля», выпуск которого намерен финансировать российский миллиардер и владелец группы «Онэксим» Михаил ПРОХОРОВ, заявила о планах построить к концу 2012 г. в Санкт-Петербурге завод по выпуску гибридных грузовиков. Ожидается, что предприятие выйдет на полную мощность к 2015 г., собирая в год по 10–2 тыс. авто грузоподъемностью от 10 до 65 т.
Первый опытный образец машины уже создан. Разработкой мотора для него занималась голландская компания Nonox. Это гибридный двигатель, способный работать как на бензине, так и на сжиженном природном газе. Такая универсальность поможет сэкономить почти 40% топлива по сравнению с обычным двигателем. Создание всех необходимых технологий для выпуска автомобилей, включая высокотехнологичную универсальную платформу, позволяющую строить на ней еще и грузовые машины, по словам президента холдинга «Яровит» Андрея БИРЮКОВА, обошлось в 15 млн долл. Инвестиции в проект пока не раскрываются, однако, по прикидкам экспертов, возведение предприятия обойдется компании еще примерно в 10 млн долл.
А что же с обещанным «народным автомобилем»? Как ожидается, выпуск недорогой легковой машины от «Яровита» начнется тоже в середине 2012 г. Согласно проектной документации, такой автомобиль (только сам проект уже называют «городским») будет оснащаться электромотором мощностью 50 кВт (около 70 л.с.). Питание – от литий-ионных аккумуляторов. Подзаряжать батареи можно будет при помощи 0,6-литрового двигателя внутреннего сгорания, работающего на природном газе.
В октябре группа «Онэксим» представила журналистам первые изображения двух гибридных автомобилей – прототипов городского хэтчбека и компактного кроссовера, создаваемых в рамках проекта «Городской автомобиль». Как сообщается, дизайн машин был разработан всего за 180 дней. Их фирменным стилем станет двухцветная окраска кузова. Оба автомобиля будут построены на единой «открытой» платформе, а сам дизайн разработан командой российских специалистов, что позволило компании отказаться от услуг западных кузовных ателье.
Владимир Баранов
