Пoявление прoекта coздания Каcпийcкoгo трубoпрoвoднoгo кoнcoрциума (КТК) замешанo на бoльшoй геoпoлитичеcкoй игре. С oднoй cтороны, богатые углеводородами Азербайджан, Казахcтан, Туркмения, рвущиеcя на мировые рынки и взявшие на вооружение cтратегию многовариантноcти экcпортных маршрутов. Оcобые интереcы Роccии в Каcпийcком регионе, крупного экcпортера нефти и газа, cтраны, через территорию которой проходят магиcтральные трубопроводы на Запад, в Евросоюз. С другой стороны, большие геополитические интересы стран-потребителей углеводородов, среди которых лидируют США. Им необходима диверсификация поставок, как залог свободной конкуренции и надежности поставок. Российская Федерация последние пятнадцать-двадцать лет выступала регулятором транзита нефти и газа и бдительно следила за тем, чтобы только через ее территорию шли поставки углеводородов из бывших советских республик. И это не удивительно, продажа энергетических ресурсов не малая статья доходов России.
В появлении КТК большую роль сыграл Казахстан, именно он подписал свое первое соглашение «О формировании Каспийского трубопроводного консорциума» с Султанатом Оман в 1992 г. В этом же году к проекту присоединилась Российская Федерация, но пока только в устной форме. Более двух лет потребовалось ей на обдумывание столь важного для страны-трансзитера и крупного экспортера нефти решения. И наконец, в 1994 году было выпущено постановление российского правительства «О строительстве экспортного трубопровода системы Каспийского трубопроводного консорциума Тенгиз-Астрахань-Новороссийск». Учитывая недостаточность финансовых средств у государств-организаторов для реализации проекта, в 1997 году консорциум был реструктурирован, вследствие чего 50% акций были отданы крупным международным корпорациям.
Строительство стартовало весной 1999 года, и уже через два года, осенью 2001 года, с морского нефтеналивного терминала в Новороссийске отчалил первый танкер. Нефть поступала из Западного Казахстана с месторождения Тенгиз. Стоимость проекта составила 2,6 млрд долларов. Это был первый реализованный стратегический международный проект с участием большого иностранного капитала на всем постсоветском пространстве. Трудная и большая победа российской дипломатии, доставшейся РФ не без участия и помощи Республики Казахстан. Появление КТК вызвало раздражение у западных политиков. Тогдашний вице-президент США Дик Чейни на ввод в эксплуатацию КТК отреагировал в свойственной ему прямой манере, заявив о поддержке Соединенными Штатами проекта Баку-Тбилиси-Джейхан (БТД). Он также объявил о готовности его правительства инвестировать в строительство БТД 2,5 млрд долларов.
Идея строительства нефтепровода в обход России, поставляющего нефть из Азербайджана, Казахстана, Туркмении и, в возможной перспективе из Ирана, возникла сразу после развала Советского Союза, опять же на волне диверсификации импорта в развитые страны углеводородов. Но реальное воплощение она получила только в 1994 году, после подписания контракта по промышленной разработке трех азербайджанских месторождений: «Азери», «Гюнешли» и «Чираг». Контракт был рассчитан на 30 лет, предполагалось извлечь из недр Каспийского моря 500 млн тонн нефти. К разработке приступили Государственная нефтяная компания Азербайджана (ГНКАР), компании из Великобритании, России, США, Турции, Японии и др. Они образовали Азербайджанскую международную операционную компанию (АМОК). На первом этапе организаторы хотели воспользоваться уже действующими нефтяными коридорами: Баку-Супса, Баку-Новороссийск, нефтепроводами Турции, но, в связи, со сложным положением на российском Северном Кавказе такое решение было отложено.
Но дело пошло и в 1999 году президентами трех стран Азербайджана, Грузии и Турции было подписано соглашение по экспортному нефтепроводу Баку - Тбилиси - Джейхан. Строительство началось только в 2002 году, у инвесторов возникали сомнения по объемам предполагаемых запасов нефти на азербайджанском шельфе Каспия, но затем они были разрешены. Ввод в эксплуатацию трубопровода БТД состоялся в мае 2005 года. Проектная мощность составила около 50 млн тонн нефти в год. Затем к проекту присоединился Казахстан, подписавший соответствующий договор по транспортировке 25 млн тонн нефти в год с месторождения Тенгиз и Кашаган на Северном Каспии. Договор предусматривал транспорт нефти по маршруту Ескене (Казахстан) – порт Курык – Каспийское море – порт Баку – Тбилиси - Джейхан. Поскольку Тенгиз уже поставлял нефть в КТК, к нему планировалось добавить нефть с запущенного в 2010-11 годах в промышленную эксплуатацию огромного по своим запасам месторождения Кашаган. Для чего планировалось создать Казахстанскую каспийскую систему транспортировки нефти по маршруту Ескене-Курык (ККСТ), построить целую флотилию современных танкеров, основать нефтепереливной терминал на северо-восточном побережье Каспийского моря в порту города Курык.
Планам Казахстана так и не удалось сбыться в силу разных причин. Во-первых, Кашаган оказался сложным геологическим и технологическим проектом, для проведения бурильных работ потребовались насыпные искусственные острова, нефтяные платформы не выдерживали зимних льдов (удивительно, но, как и на арктическом шельфе России). Кроме того, нефть в нефтеносных пластах месторождения находится под высоким давлением и с высоким содержанием серы, - все это требует дорогостоящих технологий добычи и переработки сырья. Во-вторых, наступил глобальный экономический кризис с последующей потерей инвестиций. В-третьих, оказалось, что Республика Казахстан не имеет возможности заполнить все трубопроводы, которые были и появились на ее суверенной территории сырой нефтью. Она просто, на данный момент, так много не добывает, стратегия многовариантности экспортных маршрутов дала положительные результаты.
На сегодняшний день Казахстан поставляет углеводороды по трем базовым направлениям: это магистральные нефтепроводы КТК (около 30 млн. тонн нефти в год) и «Атырау-Самара» (около 20 млн тонн в год) проходят через Россию, нефтепровод «Атасу-Алашанькоу» в Китай (около 7 млн тонн нефти в год) и нефтепровод «Баку-Тбилиси-Джейхан» (более 11 млн тонн нефти в год) нефть на бакинские терминалы поставляется морем из порта Актау. Не мало нефти было отправлено по железной дороге – более 4 млн тонн в год. Следует отметить, что за последние 10 лет в Республике Казахстан объемы добычи нефти возросли в разы, но также стало ясно, что без увеличения объемов добычи на Тенгизе и начала промышленного освоения Кашагана, на сегодняшний день, не обойтись. В свою очередь Азербайджан также наращивает объемы добычи нефти на своем шельфе. И не за горами то время когда проектная мощность нефтепровода БТД в 50 млн. тонн в год будет превышена. Перед Казахстаном встал вопрос, без Кашагана, а он откладывается на удаленную перспективу, на 2017-18 годы, хватит ли объемов добываемой сырой нефти для заполнения всех экспортных трубопроводов с расчетом их полного заполнения и строительства новой ветки в Китай. Вопрос остается открытым, тем более, в 2017-18 годы Азербайджан сам заполнит БТД, а о модернизации трубопровода он пока не помышляет.
И опять закрутилась большая политическая игра, Россия, как всегда долго думала-гадала, и все же пошла на опережение и дала согласие на расширение КТК. И вот, в декабре 2010 года, в Москве, было принято окончательное решение о расширении механической мощности трубопроводной системы Каспийского трубопроводного консорциума (КТК), она будет увеличена почти в 2 раза и достигнет 67 млн т в год. Стоимость проекта 5,4 млрд долларов. Он должен быть завершен к 2014 году. Документ подписали министр энергетики Российской Федерации Сергей Шматко, зам. министра нефти и газа Республики Казахстан Ляззат Киинов, гендиректор КТК Николай Платонов, президент ОАО «АК «Транснефть» Николай Токарев, президент АК «Казмунайгаз» Каиргельды Кабылдин.
Таким образом, был дан старт новому большому геополитическому тотализатору. В чемпионате, как говорят спортивные комментаторы, участвуют трубопроводы по поставкам нефти из Каспийского региона на европейские рынки (старые построенные в советское время магистрали в игре участия не принимают), среди них есть действующие: КТК (Месторождение Тенгиз, Каспийское море – Черное море), Баку-Тбилиси-Джейхан (БТД) проходит от Каспийского моря до Средиземного, и проектируемые: «Бургас – Александруполис» (Черное море – Средиземное море, Болгария-Греция), «Самсун – Джейхан» (Черное море – Средиземное море, пройдет через Турцию). У КТК (35 млн т нефти в год, увеличена за счет использования специальных присадок, добавляемых в нефть) – это заведомо слабые позиции по сравнению БТД (37 млн т нефти в год), так как консорциум поставляет нефть до Новороссийска, конкурент же заканчивается в средиземноморском Джейхане. КТК необходима модернизация для увеличения объемов прокачиваемой нефти. Согласно подписанному в декабре московскому соглашению на трубопроводе Каспийского трубопроводного консорциума планируется построить 2 нефтеперекачивающие станций в Казахстане и 8 на территории РФ, возвести 6 резервуаров для хранения, смонтировать выносное причальное устройство на Морском терминале КТК, поменять почти 90 км труб на территории Республики Казахстана.
Со стороны владельцев БТД такого решения пока нет, напомним, что трубопроводом Баку-Тбилиси-Джейхан, сегодня, владеет международный консорциум ВТС. В него входят ВР- 30,1 %, Государственная нефтяная компания Азербайджана - 25%, Amerada Hess – 2,36%, Conoco Phillips – 2,5%, Eni – 5%, Inpex – 2,5%, Itochu – 3,4%, Statoil – 8,71%,, Total – 5%, Unocal – 8,9% и турецкая TPAO – 6,53%. Протяженность – 1767 км, его проектная мощность 50 млн тонн в год еще не до загружена.
В Каспийский трубопроводный консорциум, на сегодняшний день, входят: Российская Федерация – 24%, АО Национальная компания "КазМунайГаз" – 19%, Шеврон Каспиэн Пайплайн Консорциум Компани - 15%, ЛУКАРКО Б.В. - 12,5%, Мобил Каспийская трубопроводная компания - 7,5%, Роснефть-Шелл Каспиэн Венчурс Лимитед - 7,5%, КТК Компани - 7%, БГ Оверсиз Холдингс Лтд - 2% , Эни Интернэшнл Н.А Н.В. С.ар.л. - 2%, КОО Казахстан Пайплайн Венчурс - 1,75%, Орикс Каспиан Пайплайн Лтд - 1,75%. Протяженность – 1510 км, проектная мощность – 28 млн т в год.
Таким образом, БТД пока не дополучает нефть из-за того, что дополнительных объемов сырья попросту нет, но Азербайджан постоянно наращивает объемы добычи и загрузка растет. Через несколько лет, опять же, когда казахский Кашаган выйдет на промышленный уровень освоения, труба БТД будет уже заполнена азербайджанской нефтью, а для казахстанской нефти не останется места. КТК же на сегодняшний день переполнен. Геополитическая подоплека заключается в том, что владельцы трубопровода Баку-Тбилиси-Джейхан, получая только азербайджанскую нефть, рассчитывали на казахстанскую с месторождения Кашаган уже сейчас, но, к великому сожалению, его разработка откладывается. Принятое решение по механическому расширению КТК, в ближайшей перспективе, эти надежды отодвигает на отдаленную перспективу.
Теперь о проектах. Два проектируемых трубопровода, будут загружены казахской, туркменской и российской нефтью, и имеют почти равные шансы. Они должны разгрузить турецкие проливы Босфор и Дарданеллы, соединяющие Черном море со Средиземным. Через проливы проходят современные танкеры, ежегодно перевозящие более 100 млн т нефти и почти 50 млн т нефтепродуктов. Сразу следует отметить, что даже при полном отказе от строительства трубопроводов «Бургас-Александруполис» и «Самсун-Джейхан» - танкерные перевозки через проливы ни кто не собирается отменять. Речь идет о снижении нагрузки на экологию проливов и об увеличении пропускной способности важных международных транспортных артерий.
Первый, «Бургас-Александруполис» протяженностью 285 км. Его ориентировочная стоимость 1,5 млн долларов. Проектная мощность 50 млн тонн. Предполагается, что в болгарский Бургас будут заходить танкеры грузоподъемностью от 150 тыс. до 300 тыс. тонн для разгрузки, затем нефть станет перекачиваться по трубе до Александруполиса, а там опять попадет в супертанкеры, но уже средиземноморские. Для исполнения проекта была учреждена Международная проектная компания, в ней 51% акций принадлежит российскому ООО «Трубопроводный консорциум «Бургас-Александруполис», 24,5% в собственности болгарского АО «Проектная компания «Нефтепровод Бургас-Александруполис-БГ», 24,5% в совместном владении СП «ХЕЛПЕ С.А.-ТРАКИ С.А.» (Греция) и греческого правительства (1%). Время запуска постоянно откладывается из-за неопределенности болгарской стороны.
Второй, «Самсун-Джейхан» протяженностью 550 км. Его ориентировочная стоимость 3 млрд долларов. Проектная мощность более 60 млн тонн. Меморандум о взаимопонимании подписали государственные компании «Транснефть» и «Роснефть» (Российская Федерация), компании ENI (Италия) и Calik Holding (Турция). Введение в эксплуатацию запланировано на 2015 год.
На данный момент решение болгарского правительства отложено на февраль-март 2011 года, причина экологическая экспертиза. Ранее сообщалось, что строительство нефтепровод Бургас – Александруполис, откладывалось из-за протестов жителей Бургаса, которые считают, что трубопровод может нанести вред туристической отрасли Болгарии. Поэтому София пошла на очередную экономическую экспертизу. Опять большая геополитика, ясно, что пришедшее к власти новое правительство Болгарии не хочет строительства трубопровода и отодвигает сроки решения вопроса. Поэтому, другой участник проекта Греция, уже начинает говорить о потерянной экономической выгоде. Ну, что ж, как говорили в эпоху просвещения «это большой полит'ик». Тотализатор заработал. Не пора ли делать ставки, господа! Я же ставлю на Турцию – это беспроигрышный вариант, ведь все дороги все равно идут через ее территорию.
Виктор Егоров
