Справка
Выcoкocкoрocтнoй пoезд – наземный железнoдoрoжный транcпoрт, oбеcпечивающий движение пoездoв co cкoрocтью cвыше 200 км/ч. Движение таких пoездoв, как правилo, ocущеcтвляетcя по cпециально выделенным железнодорожным путям – выcокоcкороcтной магиcтрали (ВСМ) – либо на магнитном подвеcе. Впервые регулярное движение выcокоcкоростных поездов началось в 1964 г. в Японии. В 1981 г. поезда ВСНТ стали курсировать и во Франции, а вскоре большая часть западной Европы, включая даже Великобританию, оказалась объединена в единую высокоскоростную железнодорожную сеть. Современные высокоскоростные поезда в эксплуатации развивают скорости около 350–400 км/ч, а на испытаниях могут разгоняться до 560–580 км/ч.
Благодаря быстроте обслуживания и высокой скорости движения они составляют серьезную конкуренцию другим видам транспорта, сохраняя при этом такое свойство всех поездов, как низкая себестоимость перевозок при большом объеме пассажиропотока.
В основном высокоскоростные поезда перевозят пассажиров, однако существуют разновидности, предназначенные и для перевозки грузов. Так, французская служба La Poste имеет в своем распоряжении парк специальных электропоездов TGV служащих для перевозки почты и посылок.
Высокоскоростная Россия
Спустя полвека после пуска первого высокоскоростного пассажирского поезда в мире Россия в конце 2009 г. запустила в коммерческий рейс свой первый скоростной состав из Москвы в Санкт-Петербург. Состав Siemens Velaro (по русски «Сапсан»), связавший две столицы России, установил российский рекорд скорости на железных дорогах – 250 км/ч. Поезд, сделавший свой первый рейс 17 декабря 2009 г., находится в пути 3 ч 55 мин вместо обычных 4 час 30 мин. «Сапсан» стал символом инноваций в технологическом развитии России, хотя организация его движения по железной дороге, связывающей две столицы России, до сих пор вызывает серьезные споры в обществе.
ОАО «РЖД» не остановилось на достигнутом, и с 30 июля 2010 г. начал ходить высокоскоростной поезд Санкт-Петербург – Москва – Нижний Новгород по «зеркальному» расписанию (с одновременным отбытием из Нижнего Новгорода и Петербурга и прибытием). Минимальная стоимость проезда в «Сапсане» по маршруту Москва – Нижний Новгород составляет в экономическом классе 1,267 тыс. руб., в бизнес-классе – 3,747 тыс. руб., по маршруту Санкт-Петербург – Нижний Новгород – 4,125 тыс. руб. и 9,615 тыс. руб. соответственно.
После запуска «Сапсана» сократилось время в пути и у следующих по маршруту Нижний Новгород – Москва фирменных поездов «Буревестник-1» и «Буревестник-2» (с 5 час 35 мин до 4 час 40 мин), из-за чего стоимость проезда на них возросла с 528 руб. до 948 руб.
По словам представителей ОАО «Российские железные дороги», пуск «Сапсана» между Нижним Новгородом и Москвой является знаковым событием для железнодорожной отрасли России. Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин назвал это событие предтечей высокоскоростного железнодорожного сообщения в нашей стране. По его словам, «Сапсан» не только повышает конкурентоспособность железной дороги, но и меняет представления пассажиров о комфорте.
По словам руководства ОАО «РЖД», «Сапсан» является экономически рентабельным, надежным и комфортным поездом. Причем уровень комфорта в дальнейшем будет повышаться – железнодорожники рассматривают возможность пользоваться в вагонах услугами мобильной телефонии и Интернетом. Власти Нижегородской обл. считают, что «Сапсан» составит конкуренцию и автобусному, и авиационному сообщению между Нижним и Москвой.
В первый свой рейс из Нижнего Новгорода «Сапсан» отправился 30 июля в 15:05 мск и через 2 ч 5 мин прибыл во Владимир, где стоял около минуты. Затем состав помчался в Москву и остановился на 15 мин на Курском вокзале для решения технических задач. В Санкт-Петербург поезд прибыл в 23:24 мск с минутной остановкой в Твери. Параллельно в 15:00 мск «Сапсан» отправился из Санкт-Петербурга, с подобными остановками и дополнительно остановился на минуту в Бологом. Таким образом, время в пути от Нижнего Новгорода до Владимира составило 2 ч 5 мин, до Москвы – 3 ч 55 мин, до Твери – 5 ч 35 мин, до Санкт-Петербурга – 8 ч 20 мин.
Ежедневно из Нижнего Новгорода и Санкт-Петербурга будет совершаться по одному рейсу. В РЖД рассказывают, что рассматривается возможность запуска с 1 сентября еще одной пары поездов из Нижнего Новгорода с прибытием в Москву утром и вечером.
Первоначально поезда «Сапсан» на участке Москва – Нижний Новгород будут ездить со скоростью 160 км/ч. В планах компании увеличить скорость до 180 км/ч. Поставлена задача до 2013 г.сократить время в пути от Москвы до Нижнего Новгорода до 3 ч 30 мин, а в будущем и до 3 ч.
Согласно официальной стратегии развития железнодорожного транспорта, к 2030 г. протяженность скоростных линий (со скоростью 200–350 км/ч) составит свыше 1 500 км. Поезд «Сапсан» состоит из двух вагонов бизнес-класса, семи – эконом-класса и одного вагона-бистро. В поезде 554 пассажирских места.
Для запуска «Сапсана» до Нижнего Новгорода железнодорожники с 2006 по 2010 гг. провели модернизацию инфраструктуры, потратив на это 9,5 млрд руб., реконструировали и построили 11 переездов, 54 пассажирские платформы и установили ограждения на протяжении 331 км.
Горьковская железная дорога открыла пункт технического обслуживания поездов «Сапсан». Он предназначен для заправки поездов водой и санитарной уборки, а также для устранения незначительных повреждений, в т.с. смены токоприемников и оконных блоков. В строительство пункта были вложены 157 млн руб.
Перспективные маршруты высокоскоростных поездов России
РЖД и Siemens подписали контракт на поставку восьми поездов стоимостью 276 млн евро и 30-летний контракт на их обслуживание на 354,1 млн евро в 2006 г. Стоимость подготовки пути 15 млрд руб.
Санкт-Петербург – Хельсинки, поезд: Alstom Pendolino (другое название – Allegro). Время в пути: 3 ч вместо обычных 5 ч 30 мин, максимальная скорость: 220 км/ч. Первый рейс: ожидается в конце 2010 г. СП России и Финляднии Karelian Trans и Alstom подписали контракт на поставку четырех поездов Pendolino в сентябре 2007 г. Сумма контракта – 120 млн евро. Стоимость подготовки пути, включая строительство новой ветки, оценивается в 80 млрд руб.
Сочи, пригородное сообщение по направлениям: Туапсе – Адлер, Сочи – Красная Поляна. Максимальная скорость: 160 км/ч. Поезд: Siemens Desiro.
Первый рейс: запланирован на осень 2013 г. РЖД и Siemens подписали в декабре 2009 г контракт на поставку 54 электричек стоимостью 580 млн евро (твердый заказ на 38 составов стоимостью 410 млн евро). В мае 2010 г. РЖД, Siemens и <<Аэроэкспресс>> подписали меморандум о создании СП по производству Desiro в РФ. Стоимость подготовки пути пока не известна. Данный проект реализуется в рамках подготовки к Олимпиаде-2014 в Сочи, после Олимпиады эти поезда могут начать перевозки между Москвой и аэропортами.
Дмитрий Резнич
