ВАЖНЫЕ НОВОСТИ
Атомный ледокол «Урал» Росатомфлота завершил переход в порт приписки Мурманск

29 ноября универсальный атомный ледокол «Урал» прибыл в порт приписки Мурманск. Переход из Санкт-Петербурга занял шесть суток. «Универсальный атомный ледокол «Урал» проекта 22220 наглядно демонстрирует самодостаточность страны в технологической и промышленной отраслях, - отметил и.о. генерального директора ФГУП «Атомфлот» Леонид Ирлица. - Более 90% оборудования на ледоколе произведено отечестве...

Платформа Ростеха по управлению ресурсами предприятий заместит зарубежные аналоги

«РТ-Проектные технологии» Госкорпорации Ростех совместно с компанией «Диасофт» разработали программную платформу RT ERP по управлению ресурсами для предприятий из различных отраслей экономики, в том числе в атомной промышленности. Продукт, позволяющий заместить аналогичные решения западных вендоров, был представлен на Международном форуме «Атомэкспо – 2022» в Сочи. Платформа RT ERP предна...

25 и 26 ноября в Якутии пройдет форум «Цифровой алмаз»

На площадке мероприятия соберутся главы регионов и представители федеральных и региональных органов власти, руководители крупных компаний, работающих в сфере ИТ, цифровых медиа и игровых технологий. Они обсудят проблемы, возникшие в отрасли из-за резко осложнившейся внешнеполитической ситуации, и перспективы развития России как передовой технологической державы. Пленарное заседание Форума будет...

В 28-й раз стартовала "Металл-Экспо"!

В Москве открылась 28-я Международная промышленная выставка "Металл-Экспо-2022". Свои возможности представят более 400 компаний из России и 15 стран ближнего и дальнего зарубежья. Общая площадь стендов составит 24 тыс. кв.м. В павильоне №3 ЦВК Экспоцентр развернется экспозиция производителей оборудования "МеталлургМаш", а в павильонах №2 и №8 разместятся предприятия металлургии, металлообработки,...

Самолету Ту-214 СЛО «Россия» присвоено имя Андрея Туполева

26 октября состоялась торжественная церемония присвоения самолету Ту-214 ФГБУ «Специальный летный отряд «Россия» имени выдающегося авиаконструктора Андрея Николаевича Туполева. Торжественная церемония была приурочена к 100-летнему юбилею со дня основания конструкторского бюро ПАО «Туполев» Объединенной авиастроительной корпорации. Символическая табличка с именем Андрея Туполева была установлена...

К 2030 году Росатом планирует стать ключевым поставщиком водорода и водородных технологий на глобальном энергетическом рынке

Об этом рассказала руководитель направления частного учреждения «Наука и инновации» (входит в Госкорпорацию «Росатом») Екатерина Солнцева на панельной сессии «Приоритеты развития технологий водородной энергетики и CCUS». Мероприятие прошло в Москве в рамках I Научно-практической конференции «Территория энергетического диалога» Международного форума «Российская энергетическая неделя». В сессии т...

20 Августа 2010

Перспективы развития скоростного железнодорожного движения в России

Перспективы развития скоростного железнодорожного движения в России


Справка
Выcoкocкoрocтнoй пoезд – наземный железнoдoрoжный транcпoрт, oбеcпечивающий движение пoездoв co cкoрocтью cвыше 200 км/ч. Движение таких пoездoв, как правилo, ocущеcтвляетcя по cпециально выделенным железнодорожным путям – выcокоcкороcтной магиcтрали (ВСМ) – либо на магнитном подвеcе. Впервые регулярное движение выcокоcкоростных поездов началось в 1964 г. в Японии. В 1981 г. поезда ВСНТ стали курсировать и во Франции, а вскоре большая часть западной Европы, включая даже Великобританию, оказалась объединена в единую высокоскоростную железнодорожную сеть. Современные высокоскоростные поезда в эксплуатации развивают скорости около 350–400 км/ч, а на испытаниях могут разгоняться до 560–580 км/ч.

Благодаря быстроте обслуживания и высокой скорости движения они составляют серьезную конкуренцию другим видам транспорта, сохраняя при этом такое свойство всех поездов, как низкая себестоимость перевозок при большом объеме пассажиропотока.

В основном высокоскоростные поезда перевозят пассажиров, однако существуют разновидности, предназначенные и для перевозки грузов. Так, французская служба La Poste имеет в своем распоряжении парк специальных электропоездов TGV служащих для перевозки почты и посылок.

Высокоскоростная Россия


Спустя полвека после пуска первого высокоскоростного пассажирского поезда в мире Россия в конце 2009 г. запустила в коммерческий рейс свой первый скоростной состав из Москвы в Санкт-Петербург. Состав Siemens Velaro (по русски «Сапсан»), связавший две столицы России, установил российский рекорд скорости на железных дорогах – 250 км/ч. Поезд, сделавший свой первый рейс 17 декабря 2009 г., находится в пути 3 ч 55 мин вместо обычных 4 час 30 мин. «Сапсан» стал символом инноваций в технологическом развитии России, хотя организация его движения по железной дороге, связывающей две столицы России, до сих пор вызывает серьезные споры в обществе.


ОАО «РЖД» не остановилось на достигнутом, и с 30 июля 2010 г. начал ходить высокоскоростной поезд Санкт-Петербург – Москва – Нижний Новгород по «зеркальному» расписанию (с одновременным отбытием из Нижнего Новгорода и Петербурга и прибытием). Минимальная стоимость проезда в «Сапсане» по маршруту Москва – Нижний Новгород составляет в экономическом классе 1,267 тыс. руб., в бизнес-классе – 3,747 тыс. руб., по маршруту Санкт-Петербург – Нижний Новгород – 4,125 тыс. руб. и 9,615 тыс. руб. соответственно.


После запуска «Сапсана» сократилось время в пути и у следующих по маршруту Нижний Новгород – Москва фирменных поездов «Буревестник-1» и «Буревестник-2» (с 5 час 35 мин до 4 час 40 мин), из-за чего стоимость проезда на них возросла с 528 руб. до 948 руб.


По словам представителей ОАО «Российские железные дороги», пуск «Сапсана» между Нижним Новгородом и Москвой является знаковым событием для железнодорожной отрасли России. Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин назвал это событие предтечей высокоскоростного железнодорожного сообщения в нашей стране. По его словам, «Сапсан» не только повышает конкурентоспособность железной дороги, но и меняет представления пассажиров о комфорте.


По словам руководства ОАО «РЖД», «Сапсан» является экономически рентабельным, надежным и комфортным поездом. Причем уровень комфорта в дальнейшем будет повышаться – железнодорожники рассматривают возможность пользоваться в вагонах услугами мобильной телефонии и Интернетом. Власти Нижегородской обл. считают, что «Сапсан» составит конкуренцию и автобусному, и авиационному сообщению между Нижним и Москвой.


В первый свой рейс из Нижнего Новгорода «Сапсан» отправился 30 июля в 15:05 мск и через 2 ч 5 мин прибыл во Владимир, где стоял около минуты. Затем состав помчался в Москву и остановился на 15 мин на Курском вокзале для решения технических задач. В Санкт-Петербург поезд прибыл в 23:24 мск с минутной остановкой в Твери. Параллельно в 15:00 мск «Сапсан» отправился из Санкт-Петербурга, с подобными остановками и дополнительно остановился на минуту в Бологом. Таким образом, время в пути от Нижнего Новгорода до Владимира составило 2 ч 5 мин, до Москвы – 3 ч 55 мин, до Твери – 5 ч 35 мин, до Санкт-Петербурга – 8 ч 20 мин.


Ежедневно из Нижнего Новгорода и Санкт-Петербурга будет совершаться по одному рейсу. В РЖД рассказывают, что рассматривается возможность запуска с 1 сентября еще одной пары поездов из Нижнего Новгорода с прибытием в Москву утром и вечером.
Первоначально поезда «Сапсан» на участке Москва – Нижний Новгород будут ездить со скоростью 160 км/ч. В планах компании увеличить скорость до 180 км/ч. Поставлена задача до 2013 г.сократить время в пути от Москвы до Нижнего Новгорода до 3 ч 30 мин, а в будущем и до 3 ч.


Согласно официальной стратегии развития железнодорожного транспорта, к 2030 г. протяженность скоростных линий (со скоростью 200–350 км/ч) составит свыше 1 500 км. Поезд «Сапсан» состоит из двух вагонов бизнес-класса, семи – эконом-класса и одного вагона-бистро. В поезде 554 пассажирских места.


Для запуска «Сапсана» до Нижнего Новгорода железнодорожники с 2006 по 2010 гг. провели модернизацию инфраструктуры, потратив на это 9,5 млрд руб., реконструировали и построили 11 переездов, 54 пассажирские платформы и установили ограждения на протяжении 331 км.


Горьковская железная дорога открыла пункт технического обслуживания поездов «Сапсан». Он предназначен для заправки поездов водой и санитарной уборки, а также для устранения незначительных повреждений, в т.с. смены токоприемников и оконных блоков. В строительство пункта были вложены 157 млн руб.

Перспективные маршруты высокоскоростных поездов России


РЖД и Siemens подписали контракт на поставку восьми поездов стоимостью 276 млн евро и 30-летний контракт на их обслуживание на 354,1 млн евро в 2006 г. Стоимость подготовки пути 15 млрд руб.

Санкт-Петербург – Хельсинки, поезд: Alstom Pendolino (другое название – Allegro). Время в пути: 3 ч вместо обычных 5 ч 30 мин, максимальная скорость: 220 км/ч. Первый рейс: ожидается в конце 2010 г. СП России и Финляднии Karelian Trans и Alstom подписали контракт на поставку четырех поездов Pendolino в сентябре 2007 г. Сумма контракта – 120 млн евро. Стоимость подготовки пути, включая строительство новой ветки, оценивается в 80 млрд руб.

Сочи, пригородное сообщение по направлениям: Туапсе – Адлер, Сочи – Красная Поляна. Максимальная скорость: 160 км/ч. Поезд: Siemens Desiro.


Первый рейс: запланирован на осень 2013 г. РЖД и Siemens подписали в декабре 2009 г контракт на поставку 54 электричек стоимостью 580 млн евро (твердый заказ на 38 составов стоимостью 410 млн евро). В мае 2010 г. РЖД, Siemens и <<Аэроэкспресс>> подписали меморандум о создании СП по производству Desiro в РФ. Стоимость подготовки пути пока не известна. Данный проект реализуется в рамках подготовки к Олимпиаде-2014 в Сочи, после Олимпиады эти поезда могут начать перевозки между Москвой и аэропортами.


Дмитрий Резнич

Кол-во просмотров: 13680
На правах рекламы