Грузовые магистральные тепловозы 3ТЭ28 производства Брянского машиностроительного завода (БМЗ, входит в ТМХ) успешно испытаны с применением технологии виртуальной сцепки (ВСЦ). Впервые система, ранее применявшаяся только для координации движения поездов под управлением электровозов, подтвердила работоспособность на автономных локомотивах. Это расширяет возможности увеличения пропускной способности Байкало-Амурской магистрали.
Контекст проекта
Применение виртуальной сцепки на тепловозах 3ТЭ28, уже выпущенных в обращение, реализовано в рамках проекта организации вождения магистральных грузовых локомотивов в автоматическом режиме на БАМе. Реализацию и развитие проекта ведёт Дирекция тяги ОАО «РЖД» совместно с АО «НИИАС» и компанией «АВП Технология» (входит в ТМХ ИС).
Результаты испытаний
На участке Тында — Беркакит тепловоз 3ТЭ28 успешно отработал в режиме автоведения. Вес поездов, управляемых системой ВСЦ, составлял от 1600 до 6300 тонн. Ведомый тепловоз двигался полностью в автоматизированном режиме, при этом интервал попутного следования удалось сократить до минимально возможного. В ходе испытаний также отработана интеграция электродинамического тормоза локомотива и пневматического тормоза состава: система штатно управляла всеми режимами.
Другие интеллектуальные решения
На тепловозах активно внедряются и другие интеллектуальные системы. Весной 2026 года на локомотиве 3ТЭ28 успешно испытана система машинного зрения. В совокупности эти решения формируют комплекс технологий, необходимых для организации высокоавтоматизированного, а в перспективе — беспилотного движения.
До конца года РЖД планирует оснастить системой ВСЦ 5 тепловозов 3ТЭ28, выпущенных в обращение, а со следующего года перейти к массовому развёртыванию технологии. Цель проекта — охватить виртуальной сцепкой все тепловозы Байкало-Амурской магистрали.
Источник : пресс-служба АО «ТМХ»
