Эти машины будут вocтребoваны вcегда. Даже кризиc малo пoвлиял на деятельнocть предприятий вертoлетocтрoения в Рoccии. За пocледние три гoда прoизвoдcтвo здеcь вырocлo пoчти в два раза. А тoлькo для oбновления парка нашей гражданcкой авиации к 2020 году потребуютcя около тыcячи вертолетов.
– Прежде вcего, хотел бы отметить, что в этом году у наc завершилаcь большая работа по корпоративному cтроительcтву, – раcсказывает генеральный директор ОАО «Вертолеты России» Андрей ШИБИТОВ. – На сегодня специализированный холдинг уже в основном сформирован. В его состав вошли десять компаний, в т.ч. девять имеют с ОАО «Вертолеты России» договор единоличного исполнительного органа, а с компанией «Роствертол» заключен договор об оказании консультационных и управленческих услуг.
Мы успешно осуществляем Федеральную целевую программу «Развитие гражданской авиационной техники России в 2002-2010 гг. и на период до 2015 г.» по вертолетам Ми-38 и Ка-62. Также холдинг активно работает по Ка-226Т. Под создание этой машины был получен первый инвестиционный кредит в размере 100 млн долл., что позволило прибавить обороты в подготовке перспективной машины. Обширный задел уже имеем по модернизации Ми-8 и на практике завершили часть работ первого этапа этой программы – создали вертолет, оснащенный полностью «стеклянной» кабиной и комплексом «Транзас».
Выполнен значительный объем НИОКР по линии Минобороны. С высокой оценкой прошел государственные испытания вертолет Ми-28Н и начались его поставки в строевые части. Также успешно выдержал экзамен госприемкой и учебно-тренировочный вертолет Ансат-У. Завершился первый этап испытаний вертолета Ка-52. Причем, объем заказов от Минобороны имеет ежегодную тенденцию к увеличению. В армейской авиации к 2020 г. планируется довести показатель обновления вертолетного парка не менее чем до 80%. Есть потребность в этом и для авиации ФСБ, МВД и МЧС России.
Доля на рынке
Отдельно следует сказать о реалиях и перспективах отечественной винтокрылой техники на мировом рынке вертолетов. Пока наша доля там не высока и составляет менее 5%. Всем уже давно ясно, что вертолетные рынки США и Западной Европы достигли своего насыщения. Поэтому, если мы хотим развивать наше вертолетостроение и добиваться серьезного увеличения доли на мировом рынке, нужно сосредоточить усилия в двух направлениях: Азия и Латинская Америка. Наступление на эти рынки можно вести двумя путями – открывать отделения или подписывать соглашения о кооперации с местной промышленностью.
Кооперация возможна в различных формах: от передачи лицензий до совместного производства и совместных разработок. Чрезвычайно высокая конкуренция на мировом рынке вынуждает не просто продавать лицензии, извлекая сиюминутную выгоду, а стремиться к кооперации, которая, предоставляя работу нашим КБ и заводам, в долгосрочной перспективе позволит питать ядро вертолетостроения. Кто думает о нынешнем дне, тот раздает лицензии, кто заботится о будущем – объединяется.
Перенос производства не снижает расходы автоматически. Вполне может быть, что производить в Азии дороже, чем в Европе. С другой стороны, «зарубежное производство» защищает от колебаний курсов валют (особенно доллара) в перспективе. По всем признакам, в течение ближайших 15-20 лет наберут силу другие валюты, особенно на азиатских рынках. И к этому нужно готовиться уже сегодня.
О технологиях
Что касается передачи высоких технологий, как показывает международный опыт, ведущие вертолетостроители не спешат делиться своими знаниями. Они считают, что hi-tech должны оставаться исключительно дома. Передача может быть, но очень дозировано и тщательно планироваться, так, чтобы превосходство сохранялось в долгосрочной перспективе. Конечно, это может отрицательно повлиять на заключение того или иного контракта, но для победы в жесткой конкурентной борьбе необходим опыт кооперации разного типа.
Иногда складывается такая ситуация, когда передача технологий может оказаться не менее значимой, чем летно-технические характеристики. Поиск баланса между передачей и инновациями, прозрачностью и защитой интересов – очень деликатная задача, без высокого искусства управления не обойтись. Что в корне отличается от нашего участия в тендерах, когда «по первому зову» предоставляем любую информацию, которую закрываем для своих. Делая очередной шаг в сторону потенциального партнера, необходимо обязательно думать о следующем. В любом случае, технологии передаются, когда они становятся основой для развития долгосрочной, стратегической кооперации.
Нужно учитывать, что для нас вертолетный рынок (вопросы ввоза/вывоза, переноса/передачи, лицензий/кооперации и т.д.) – улица с двухсторонним движением (экспорт/импорт). Задача управления чем-то «сродни ГИБДД» – в четком разделении полос и создании условий для эффективного движения.
Ставка на скорость
В России началась работа по созданию скоростного вертолета нового поколения. Об этом на пресс-конференции в Москве рассказал генеральный директор объединенной промышленной корпорации «Оборонпром» Андрей РЕУС. По его словам, сейчас максимальная скорость, которую могут развивать вертолеты, не превышает 300 км/ч. Скорость нового вертолета будет достигать 550 км/ч.
Уже идут работы по определению внешнего вида и основных характеристик перспективной машины. В них участвуют Московский вертолетный завод им. Миля (МВЗ) и ОАО «Камов». Конструкторские бюро этих предприятий предлагают два варианта: один массой 8-10 т, другой – 15 т.
Следует отметить, что на МВЗ начали разрабатывать проект легкого скоростного вертолета Ми-Х1 еще в 2007 г. ОАО «Камов», в свою очередь, делает ставку на модель Ка-92. Кстати, ею уже очень заинтересовались в северных точках России, поскольку разработка направлена на увеличение не только скорости, но и дальности полета.
Эти проекты очень разные. И сейчас еще рано говорить, будет ли выбран один из них или оба будут рассматриваться как модель для «вертолета будущего». Но уже удалось добиться того, что идея скоростного вертолета попала в федеральную целевую программу на уровне научно-исследовательской работы, которая предполагает бюджетное финансирование. Определен и срок. По словам Андрея Реуса, реальная машина должна появиться на свет в течение ближайших семи лет.
Тяжеловозы
Как заявил главком Военно-воздушных сил РФ генерал-полковник Александр ЗЕЛИН, тяжелый транспортный вертолет Ми-26,
который является самым грузоподъемным в мире, будет модернизирован к 2011 г. Напомним, что эта машина способна поднимать 20 т груза. В России ее используют для эвакуации пострадавших, перевозки гуманитарных грузов и техники, при тушении лесных пожаров.
К 2011 г. в составе армейской авиации пройдет также модернизация вертолетов Ми-24ПН. В перспективе ВВС планируют закупить более 60 вертолетов Ми-8 МТВ5, Ми-28Н и Ка-52. В период с 2011 по 2015 гг. намечается поставить в войска более 100 вертолетов новых модификаций, сообщил Зелин.
По его словам, реализация этих планов позволит создать на стратегических направлениях группировки армейской авиации, способные решать поставленные задачи как самостоятельно, так и при обеспечении специальных мероприятий различных силовых ведомств. Вертолетные полки, оснащенные новой авиационной техникой, должны стать основой аэромобильных резервов частей специального назначения, а также горных бригад.
«Ночной охотник»
Новый вертолет Ми-28Н «Ночной охотник» имеет особую систему защиты пилотов и может «видеть» врага на расстоянии 35 км даже в темноте. Летчики-испытатели называют его «вертолет-боец», а в народе машину уже окрестили «летающим танком».
– Это целый комплекс, которое позволяет летчику воевать ночью, – рассказал в заместитель главного конструктора Московского вертолетного завода Дмитрий СЕРГЕЕВ. – Тепловизоры в этом вертолете реализованы в двух вариантах – для летчика и оператора. Есть также очки ночного видения.
Как отмечают создатели, вертолет оборудован внушительным запасом вооружения. Встроенная подвижная пушечная установка десятью выстрелам может в буквальном смысле разнести на части вражеский бронетранспортер; комплекс ракет «Игла» предназначен для уничтожения вертолетов и беспилотных самолетов противника. Однако главная сила «Ночного охотника» – это противотанковые ракеты «Атака», против которых не выстоит ни один танк противника.
Винтокрылая машина сконструирована таким образом, чтобы максимально защитить экипаж, – полностью бронированная кабина выдержит даже прямое попадание пуль калибра 12,7 мм. К тому же экипаж расположен особым образом – место пилота находится выше места оператора, таким образом, удалось сделать машину более узкой, а значит, менее уязвимой в бою.
Самоспасатель
Российские конструкторы создали вертолет RUMAS-245, которому не страшны аварии. Кабина машины может превращаться в спасательную капсулу для пассажиров и пилота.
– Если вертолет попадает в критическую ситуацию, летчик отключит двигатель и приведет в действие активную систему спасения, – рассказал конструктор вертолета Владимир УДОЕНКО. – Кабина отсоединится от фюзеляжа, включатся парашютные системы, которые предусмотрены для обеих разделяемых частей машины.
Создатели позиционируют свое детище как вертолет, предназначенный для полетов над мегаполисом. Его можно применять для перевозки пассажиров и в спасательных операциях. В кабине винтокрылой машины могут разместиться до пяти человек.
Работа над созданием опытного образца уже началась. Первый вертолет со спасательной капсулой RUMAS-245 появится на свет в 2010 г.
Наш самый малый
Многоцелевой двухместный автожир МАИ-208 был впервые продемонстрирован на выставке HeliRussia весной этого года. Как можно догадаться уже из названия, это разработка Отраслевого специального конструкторского бюро Московского авиационного института (МАИ).
– Машина является глубокой модификацией легкого многоцелевого самолета МАИ-223, – сообщил главный конструктор Вадим ДЕМИН. – Автожир оснащен двигателем Rotax 912S мощностью 100 л.с. Его взлетный вес составляет 550 кг, а вес полезной нагрузки – 230 кг. Аппарат способен летать с максимальной скоростью 160 км/ч, при этом минимальная скорость горизонтального полета составляет 50 км/ч. Длина разбега при взлете с максимальным взлетным весом составляет 100 м, длина пробега – от 0 до 30 м. Емкость бака для химикатов (в варианте для АХР) – 100 л.
