Время летать на беспилотниках

Неcмoтря на тo, чтo oтраcль беcпилoтных летательных аппаратoв еще дoвoльнo мoлoда и нахoдитcя в cамoм начале cвoегo развития, в мире разрабoтанo уже пoрядка 600 типoв таких аппаратoв, из них на долю Роccии приходитcя только 25. Каково будущее этого направления развития техники в нашей cтране? Сможет ли отечеcтвенный авиапром занять доcтойное меcто cреди мировых фирм, занимающихcя беcпилотниками?

Тема беcпилотных летательных аппаратов (БПЛА) cтановитcя вcе более популярной и даже модной. Это перспективно, поскольку уже сегодня более 40 стран на практике применяют примерно 100 модификаций беспилотников, а рынок такой авиатехники оценивается миллиардами долларов и продолжает расти. По прогнозам экспертов, ежегодные мировые расходы на разработку и производство БПЛА увеличатся с нынешних 2,7 млрд долл. до 8,3 в 2016 году. Общая сумма затрат на БПЛА в ближайшее десятилетие оценивается примерно в 55 млрд долл., из которых 16 млрд придутся непосредственно на закупку аппаратов.

Весьма заманчивая для разработчиков перспектива, не так ли?


Львиную долю мировых потребностей в БПЛА составляют военные заказы. Например, США ставят задачу довести к 2015 году долю беспилотных аппаратов в своих ВВС до 30%. И этому есть объяснение. Беспилотные летательные аппараты – чрезвычайно эффективное оружие в ходе современных боевых действий. Небольшие – весом от 10 до 1 000 кг  – самолеты, которые на экранах радаров либо совсем не отражаются, либо мимикрируют под птиц, могут незамеченными достичь практически любой цели.

В основном их используют для разведки и радиоэлектронной борьбы (когда нужно заглушить чужой радиосигнал). Кроме того, БПЛА обеспечивают применение отдельных видов высокоточного оружия, наводя его на цель. А большие беспилотники и сами могут нести на борту несколько ракет, что позволяет использовать их для нанесения эффективных ударов с воздуха. Так, например, несколько беспилотных летательных аппаратов могут за считанные  секунды лишить огромный авианосец всех его самолетов.

Между прочим, в свое время в СССР был достигнут довольно высокий уровень развития и использования беспилотной техники, в этой области мы были, как говорится, впереди планеты всей. В вооруженных силах действовало более 30 частей и подразделений, оснащенных комплексами с БПЛА. Большое количество отечественных беспилотных комплексов поставлялось за рубеж. Конечно, это была техника 80-х годов прошлого века, но отдельные ее образцы продолжают свою службу и сегодня.
К сожалению, после распада Союза развитие беспилотной техники в России замедлилось. Сейчас мы отстаем в этой области от большинства передовых стран, и с каждым годом разрыв только увеличивался. Вот один весьма показательный пример.

В конце прошлого года на вооружение российской армии был принят комплекс воздушной разведки с дистанционно-пилотируемым летательным аппаратом, разработанный ОАО «Конструкторское бюро «Луч». Казалось бы, в свете поднятой нами темы информацию следует воспринимать как положительную, а вот специалистов она не особо обрадовала. Несмотря на то, что работа над комплексом началась еще в 1980-е годы, первый этап государственных испытаний он прошел лишь в 2006–2007 годах. 

Причин тому несколько. Например, сказалось общее отставание России в области производства современных электронных компонентов, сохранившееся по сей день. Это обстоятельство дополнилось консерватизмом военных. Они категорически противились применению в заказанных для себя изделиях комплектующих импортного производства – из-за опасности «несанкционированного отключения элементной базы в период боевых действий». Однако, по большому счету, сегодня ни одно государство не создает современные вооружения, опираясь только на собственные силы. Вот и в нашем случае была предпринята кооперация с зарубежными фирмами (разумеется, под жестким контролем, тогда «жучки» в аппаратуре полностью исключены). Но сколько же драгоценного времени было потеряно!

С недавних пор использование импортных комплектующих для БПЛА у нас официально разрешено (хотя и на определенных условиях). Будем надеяться, что это поспособствует развитию производства отечественных беспилотников. А возможности отрасли наглядно продемонстрировал третий Московский международный форум «Беспилотные многоцелевые комплексы», прошедший недавно в Центральном выставочном комплексе (ЦВК) «Экспоцентр». Согласно распоряжению Правительства РФ, форум включен в перечень международных выставок, на которых разрешен показ продукции военного назначения. Хотя здесь также рассматриваются вопросы создания и применения гражданских беспилотных систем, но об этом чуть позже.

В форуме приняли участие такие ведущие предприятия российского авиапрома, как ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация», ОАО «Вертолеты России», ОАО «НПК «Иркут», ФГУП «Уральский оптико-механический завод», ОАО «Концерн ПВО «Алмаз-Антей», Московский авиационный институт и многие другие. На открытии мероприятия Президент Международной ассоциации беспилотных систем UVS International (Нидерланды) Питер Ван Блюнберг подчеркнул, что Россия находится на пороге бурного развития БПЛА.


Это отметил также, выступая на форуме, директор программ по комплексам с беспилотными летательными аппаратами ОАО «Концерн «Вега», основного подрядчика Министерства обороны России, и контр-адмирал запаса Аркадий Сыроежко:
– Право любого потребителя – покупать то, что ему необходимо, и там, где он пожелает. Но это и ответственность за принятое решение. Действительно, сегодня в России много крупных и мелких фирм, которые занимаются разработкой и производством комплексов с БПЛА и их отдельных элементов. Часть предприятий работает в рамках государственного оборонного заказа, другая – в инициативном порядке предлагает свою продукцию отечественным и зарубежным потребителям. Отечественные разработчики доказали, что способны выходить на рынок с продукцией, которая удовлетворяет заказчика, а по критерию «эффективность – стоимость» не хуже зарубежных аналогов.

Есть ли резон ликвидировать ненужную конкуренцию и объединить усилия отечественных разработчиков и производителей БПЛА? Например, создав очередной холдинг? Вряд ли стоит делать это на основе «решения сверху», уверен представитель «Веги». Просто всем российским участникам рынка БПЛА надо понимать, что в нынешних условиях выжить может лишь структура, интегрированная в общий процесс создания современной беспилотной техники. При всей кажущейся разнородности комплексы с БПЛА должны создаваться на базе унифицированных летающих платформ различных классов со сменной полезной нагрузкой. Если конкретно – газоанализатор для МЧС, тепловизор для ночных наблюдений, фотоаппарат для картографирования, пеленгатор для радиотехнической разведки, телекамера для получения информации в реальном масштабе времени, ретранслятор, аппаратура радиоэлектронной борьбы, ударные средства. Наземная же часть должна быть унифицированной.

А интеграция в сфере производства беспилотников уже идет. В концерн «Вега», в частности, не так давно включены НИИ «Кулон» и КБ «Луч», которые прежде дублировали друг друга. Объединение позволило унифицировать технические решения, сформировать единую техническую политику.

Более того, в рамках концерна создан совет главных конструкторов по комплексам с БЛА. В нем представлены основные разработчики: ОАК, «Вертолеты России», «Кулон», «Луч», РСК «МиГ», АХК «Сухой», ОАО «Туполев», «Камов», «Миль», «Иркут», «Топаз», «Сокол», НИИ ТП и другие. Всего в совете около 60 человек, включая представителей силовых структур. Как считает генеральный конструктор «беспилотного направления», он же генеральный директор «Концерна «Вега» Владимир Верба, одна из задач совета – формирование кооперации отечественных производителей, которые составят реальную конкуренцию зарубежным коллегам.
Есть определенная уверенность в том, что мы сможем выдержать такую конкуренцию.


Уже в 2009 году концерн «Вега» приступит к испытаниям перспективного беспилотника, который сможет выдавать целеуказания оперативно-тактическим ракетным комплексам «Искандер». Дальность его действия, как заявлено, будет сопоставимой с возможностями ракеты, максимальная дальность которой, в свою очередь, составляет 500 километров.
«Искандер» для России – особый бренд. Он привлек к себе внимание мировой общественности в ноябре прошлого года, когда Президент РФ Дмитрий Медведев заявил, что Россия развернет ракетные комплексы в Калининградской области в ответ на установку объектов американской системы ПРО в Восточной Европе. Будут ли реализованы эти планы сейчас, после смены власти в Вашингтоне, сказать сложно. Однако «собственный беспилотник» у «Искандера» теперь, вполне вероятно, будет.

Новый комплекс под условным названием «Аист», предназначенный не только для обеспечения «Искандера», но и для решения широкого круга задач, находится на завершающей стадии создания. По предварительным оценкам, он будет проходить испытания в течение двух лет. Главным его отличием от предыдущих разработок является увеличенный вес – до 500 килограммов, в том числе за счет увеличения полезной нагрузки. «Аист» станет многофункциональным, поэтому в качестве полезной нагрузки на нем разместятся, в зависимости от задач фото- и видеокамеры, комплекс ударного вооружения, ретрансляторы, постановщики радиопомех и так далее.

Приятно и то, что, по заверению производителей, в настоящее время уже практически разработан стационарный комплекс «Типчак» с использованием одноименного летательного аппарата и БПЛА-07. В процессе разработки находится облегченный вариант с двумя БПЛА, который будет базироваться на российских автомашинах «Тигр».

Первая серия «Типчака» не разведчик, а специализированный комплекс для ракетных войск и артиллерии. Другими словами, корректировщик артиллерийского огня. Ударная же нагрузка на «Типчак» вряд ли будет поставлена, его перспектива – повышенная эффективность за счет модернизации, оснащения другой полезной нагрузкой, превращение в полноценного многофункционального разведчика в своем классе. Концерном предусмотрено создание других перспективных беспилотных комплексов, в том числе в разведывательно-ударном варианте.

В ближайшие три года российская армия получит три беспилотных летательных комплекса типа «Типчак», а также еще один беспилотный летательный комплекс «Строй-ПД» в 2009 году.


Еще более многообещающим выглядит проект «Веги» по созданию БПЛА для базирования на кораблях, катерах и в прибрежных зонах, а в будущем – и на перспективных авианосцах ВМФ России. Подробности из соображений секретности не сообщаются. Однако, раз уж речь зашла об авианосцах, вполне можно предположить, что российские инженеры могли замахнуться и на проект, с которым уже не первый год мучаются их куда более именитые американские коллеги.

Еще в 2000 году по инициативе ВМС США компании Boeing и Northrop Grumman начали разработку беспилотных летательных аппаратов, которые можно было бы использовать в сложных морских условиях. Требования к ним предъявлялись весьма амбициозные: новый беспилотник должен был не только «не бояться» морской коррозии, но и взлетать с палубы, а также садиться на нее. Кроме этого, по планам военных, беспилотник обязан был интегрироваться с системами управления корабля. То есть фактически стать его частью. Первый полет намечен на 2009-й, а морские испытания – на 2011 год.

Удастся ли российским производителям создать нечто подобное – совсем иной вопрос. Еще более интересно – какие сроки отводятся на реализацию данного проекта. Ведь у американцев, обладающих куда более внушительными возможностями, это заняло уже почти десять лет, а работа до сих пор не закончена.

Пожелаем здесь «Веге» удачи! Хотя конкуренцию ей составят не только американцы. Ближе к завершению заявленный на форуме и проект компании «Вертолеты России» по созданию беспилотных аппаратов, снабженных радиолокационными станциями кругового обзора, для оснащения ими морских кораблей. Как сообщил директор этой программы Геннадий Бебешко, идеальным по форме для установки РЛС и базирования на кораблях является беспилотный вертолет в виде шара – по типу Ка-137. Он также отметил, что «для корабельного базирования одно из важнейших качеств – занимаемая площадь, а беспилотники в форме шара имеют минимальный объем, и их можно разместить на корабле много. Кроме того, сама форма шара снижает зависимость точности зависания БПЛА от ветровой нагрузки, а соосная схема Ка-137 делает такую систему наиболее оптимальной».
Гражданское применение

Беспилотные комплексы – продукция двойного назначения, имеющая большой потенциал использования в гражданском секторе экономики, прежде всего в топливно-энергетическом секторе. И это, в принципе, неудивительно, поскольку коммерческие потребности в такой технике у России всегда были и есть. В ходе проведенных экспериментов практически доказаны возможность и перспективность применения современных беспилотных авиационных комплексов для мониторинга объектов транспортировки газа, включая задачи охраны и антитеррористической защиты, а также оценки состояния объектов ТЭКа и прилегающих территорий.

Планы по освоению этой ниши есть и у «Веги». Но, уделив ей достаточно внимания, обратимся к разработкам корпорации «Иркут», которая является головным исполнителем гражданских беспилотных программ в рамках ОАК.

На третьем форуме в Москве корпорация представила целый ряд беспилотных комплексов гражданского назначения. Среди них – уже апробированные в реальной эксплуатации беспилотные комплексы «Иркут-2М», «Иркут-10», «Иркут-850». Причем, что особо следует отметить, вся указанная техника готова к серийному производству. В 2007-2008 годах ряд беспилотных комплексов корпорации «Иркут» прошел опытно-промышленную эксплуатацию на объектах ОАО «Газпром».

Во взаимодействии с ОАО «Газком» был проведен авиационный мониторинг более 4,5 тыс. километров магистральных газопроводов. В качестве полезной нагрузки использовались телевизионные и инфракрасные камеры, цифровые фотоаппараты и радиолокатор бокового обзора.  Получен большой объем видео-, фото- и радиолокационных снимков объектов газовой инфраструктуры, который транслировался по различным, в том числе спутниковым, каналам связи.

А компания «Беспилотные системы», пока единственная в России и СНГ, выпускающая, помимо  беспилотных самолетов, еще и вертолеты, объявила на форуме о своем достижении  – МВД Туркменистана выразило желание приобрести комплекс беспилотных летательных аппаратов ZALA 421-04М (421-12). Причем, как подчеркивалось,  образцы российского производства были выбраны в ходе тендера, в котором принимали участие британские и израильские компании. Факт, безусловно, приятный. Очень хочется верить, что определяющими в этом решении стали не только цена продукции, но и ее качество. Впрочем, речь идет о модификации, которая уже небезуспешно используется МВД и ФСБ России.