ВАЖНЫЕ НОВОСТИ
22 ноября исполняется 115 лет со дня рождения конструктора Михаила Миля, создателя прославленного семейства вертолетов «Ми»

Он был новатором, способным видеть далеко за пределами горизонта. Вертолеты «Ми» стали символом надежности и эффективности, покорив весь мир. От спасательных операций до военных миссий, от сельскохозяйственных работ до транспортных задач выполняют вертолеты марки «Ми» — наследие Михаила Миля сложно переоценить. Юбилей авиаконструктора — отличный повод вспомнить известные и малоизвес...

Байкал получил новые воздушные ворота

Компания «Аэропорт Байкал» в статусе резидента территории опережающего развития (ТОР) «Бурятия» завершила строительство и торжественно открыла новый аэровокзальный комплекс внутренних воздушных линий Международного аэропорта «Байкал». Новый терминал площадью более 6,6 тыс. кв. м, с пропускной способностью 400 пассажиров в час, оснащен двумя телетрапами. Проект был реализован в рамках соглашения с ...

В ТПП РФ при поддержке Ассоциации «Росспецмаш» обсудят положение дел в российском специализированном машиностроении

2 декабря 2024 года в Москве состоится заседание Совета ТПП РФ по промышленному развитию и конкурентоспособности экономики России, организованное при поддержке Ассоциации «Росспецмаш». Темой мероприятия станет «Ситуация в отраслях специализированного машиностроения». Во время заседания эксперты обсудят текущее состояние специализированного машиностроения, включая сельскохозяйственную технику, д...

Актуализирован перечень автомобилей, рекомендованных для приоритетного использования госслужащими

Минпромторг России актуализировал перечень отечественных автомобилей, которые рекомендованы для приоритетного использования государственными и муниципальными служащими в служебных целях. Он дополнен автомобилями LADA Aura и XCITE X-Cross 8. Напомним, что в действующий перечень входят автомобили с российским VIN-номером, которые производятся в Российской Федерации в рамках специальных инвестицио...

10 ноября 2024 года исполняется 105 лет со дня рождения великого советского и российского конструктора, создателя легендарного автомата АК-47

Биография Михаила Калашникова — это история глубокой приверженности своему делу и поиска новаторских решений, оказавших влияние на мировое военное искусство. Сегодня его имя носит концерн «Калашников», входящий в состав Госкорпорации Ростех. «Немцы виноваты, что я стал военным конструктором», — говорил Калашников. Он родился в 1919 году в небольшой алтайской деревне Курья, в многод...

«Туполев» готов восстановить один из самолётов Ту-144 для превращения его в летающую лабораторию

Тему возрождения гражданской сверхзвуковой авиации ранее поднимал президент России Владимир Путин на встречах с общественностью и в ходе визитов на Казанский авиационный завод. В 2018 и 2019 годах он акцентировал внимание на необходимости проведения новых исследований и внедрения современных технологий для модернизации гражданской авиации в стране. Недавно вице-премьер Виталий Савельев заявил, что...

6 Апреля 2010

Преобразователь с использованием планетарного дифференциала

Преобразователь с использованием планетарного дифференциала

Преoбразoватель передатoчнoгo oтнoшения

Автoры: Хадеев Равиль Гафиевич.

Изoбретение oтнocитcя к oблаcти транcпoртнoгo машинocтрoения и механизмoв, в кoтoрых необходимо изменять передаточное отношение, оптимизирующее разгон или торможение выходного вала при поcтоянных оборотах и крутящем моменте двигателя. Преобразователь передаточного отношения транcмиccии cодержит планетарный дифференциал c ведущим водилом (2) и двумя различными по диаметру центральными колеcами (5, 6). Одно из центральных колеc (5) передает вращение на выходной вал (7). Второе центральное колеcо (6) передает вращение через редуктор (8), изменяющий направление вращения, и фрикционную муфту (9), ведомый диcк которой жеcтко cвязан c выходным валом, также на выходной вал (7). Оба центральных колеcа вращают выходной вал в одном направлении, но имеют различную cкорость вращения. Разница вращения компенсируется фрикционной муфтой, которая также распределяет нагрузку между плечами дифференциала. Изобретение позволяет уменьшить потери и упростить конструкцию. 2 з.п. ф-лы, 1 ил.



Изобретение относится к области транспортного машиностроения и механизмов, в которых необходимо в широких пределах изменять передаточное отношение, оптимизирующее разгон или торможение выходного вала. Примером такого механизма может быть механизм сцепления и коробка скоростей автомобиля, тяговые механизмы на электротранспорте, редуктор привода винта вертолета или автожира, подъемные и буксировочные механизмы, инструмент с изменяемым передаточным отношением, например гайковерт или шуруповерт, пусковые устройства вентиляторов, центрифуг, механизмы управления оборотами насосов, нагнетателей тягодутьевых устройств и другие, в работе которых необходимо изменять передаточное отношение трансмиссии при регламентированной нагрузке на валу двигателя.

Известны различные пути согласования передаточного отношения при передаче движения от двигателя к исполнительному механизму. Наиболее распространенным способом является зубчатый редуктор. В автомобиле для разгона используют «сцепление» - фрикционную муфту. Эти механизмы описаны, например, в Артоболевский И.И. «Механизмы в современной технике», Том 4 «Зубчатые механизмы» и Том 5 «Фрикционные механизмы». Москва. Наука 1980 г., а также в «Преобразователь передаточного отношения, зависящий от нагрузки на валу», Патент RU №2304735 и в «Регулятор оборотов двигателя транспортного средства с преобразователем передаточного отношения трансмиссии, зависящим от нагрузки на выходном валу», Патент RU №2333405.

Недостатком зубчатых редукторов является то, что при их использовании передаточное отношение трансмиссии постоянно, двигатель в большинстве случаев не работает на оптимальном режиме, при этом ухудшается экономичность, увеличиваются нагрузки на двигатель и элементы трансмиссии. Внесение в конструкцию технологически сложных устройств, ступенчатых или бесступенчатых преобразователей передаточного отношения, а также специальных устройств, как, например, гидромоторов, в приводе ротора автожира, приводит к удорожанию конструкции и к уменьшению степени надежности. В автомобиле, в начале движения, при работе сцепления большая доля энергии двигателя тратится на трение, а разгон также происходит не в оптимальном режиме. Недостатками известных решений, описанных в Патенте RU №2304735 и Патенте RU №2333405, являются сложность конструкции и неоптимальный режим работы в процессе преобразования передаточного отношения.

Задачей изобретения является осуществление простого и оптимально работающего механизма для разгона или торможения выходного вала с автоматическим изменением передаточного отношения при работе двигателя в процессе разгона на постоянном оптимальном режиме. Это приведет к уменьшению потерь и упрощению конструкции.

Указанная цель достигается тем, что согласно изобретению, в качестве преобразователя передаточного отношения трансмиссии используют планетарный дифференциал с ведущим водилом и двумя различными по диаметру центральными колесами. Сателлиты, расположенные на водиле, жестко связанные между собой, обкатываются по двум центральным колесам. Одно из центральных колес жестко связано с выходным валом, а второе центральное колесо через редуктор, изменяющий направление вращения, выполненный любым из известных способов, передает вращение на диск фрикционной муфты, ответный диск которой также жестко связан с выходным валом. Разница во вращении компенсируется фрикционной муфтой, которая также распределяет нагрузку между плечами дифференциала. Оба диска фрикционной муфты вращаются в одну сторону. Сила трения во фрикционной муфте заставляет раскручиваться весь механизм и передаточное отношение уменьшается от максимальной величины, когда движение передается только через шестерни планетарного редуктора, до единицы, когда вращение шестерен отсутствует, а весь механизм вращается целиком. При этом на валу двигателя нагрузка постоянна и определяется величиной силы трения между дисками фрикционной муфты, которая также, исходя из необходимости, к примеру с изменением мощности двигателя может принудительно изменяться.

Изобретение поясняется чертежом, где схематически представлен планетарный дифференциал с передачей вращения на выходной вал и фрикционную муфту. Согласно изобретению, вращение от привода через вал 1 передается на водило 2. На водиле свободно вращаются пары сателлитов 3 и 4, жестко соединенные между собой. Сателлит 3 соединен с центральным колесом 5, которое жестко соединено с выходным валом 7. Сателлит 4 соединен с центральным зубчатым колесом 6, свободно вращающимся на валу. Центральное зубчатое колесо 6 через редуктор 8, изменяющий направление вращения, ось которого расположена на выходном валу, перпендикулярно жестко связано с диском фрикционной муфты 9. Ведомый диск фрикционной муфты 10 жестко соединен с выходным валом 7. Таким образом, при вращении водила сателлиты будут катиться по центральным колесам и «раздвигать» их на величину, пропорциональную разнице соотношений диаметров пар центральных колес и сателлитов. Но вращение колеса 6, за счет наличия в кинематической цепи редуктора 8, изменит направление вращения, и оба центральных колеса будут вращать выходной вал 7 в одну сторону: колесо 5 непосредственно, а колесо 6 через редуктор, изменяющий направление вращения и фрикционную муфту, оба диска которой вращаются в одном направлении. При разгоне, в начале движения, когда движение передается только через шестерни дифференциала, передаточное отношение будет тем больше, чем меньше разница между соотношением диаметров пар центральных зубчатых колес и сателлитов. В конце разгона проскальзывания во фрикционной муфте нет, сателлиты и центральные зубчатые колеса неподвижны относительно друг друга и весь механизм вращается как целое, а передаточное отношение равно единице. При увеличении потребного крутящего момента на выходном валу сателлиты начнут обкатываться по центральным зубчатым колесам, и возникнет проскальзывание во фрикционной муфте, передаточное отношение увеличится до необходимой величины, соответствующей соотношению крутящего момента, создаваемого двигателем и потребного крутящего момента. В некоторых механизмах, например в трансмиссии автомобиля или на электротранспорте, изменение силы трения во фрикционной муфте возможно использовать для поддержания оборотов мотора постоянными в возможных пределах регулирования, при изменении соотношения его мощности и мощности, потребной для движения. В этом случае сила сжатия дисков фрикционной муфты должна быть функцией оборотов двигателя. Регулятор силы сжатия дисков фрикционной муфты может быть выполнен любым известным способом, например ручным, механическим, центробежным, гидравлическим, электромеханическим, электронным. Редуктор, изменяющий направление вращения одного из центральных колес, также может быть выполнен любым из известных способов.

Кол-во просмотров: 14775
Яндекс.Метрика