ВАЖНЫЕ НОВОСТИ
«Это экономический вандализм» Гендиректор «Авито» Владимир Правдивый о попытке запретить в России сайты объявлений

Российский рынок рeкламы ждут значительные изменения в случае принятия поправок к закону «О рекламе», устанавливающих новые правила регулирования сферы. Речь идет, в том числе, о создании единого оператора цифровых рекламных конструкций для наружной рекламы и классифайдов. Новая организация, по задумке авторов инициативы, должна способствовать укреплению информационной безопасности страны. Участни...

Минцифры разработало новый порядок аккредитации ИТ-компаний

Минцифры предлагает аккредитовывать компании, в которых выручка от ИТ-деятельности составляет минимум 30%. Компании нужно будет вести раздельный учет доходов. В бухгалтерской отчетности, сформированной за предыдущий отчетный период, должна быть отражена выручка от профильной деятельности. Стартапы, не имеющие выручки, но инвестирующие в ИТ, также предлагается аккредитовывать. Среди других...

Внедрение 6 G в РФ упростит для россиян доступ к "сложным" технологиям и произведет революцию в качестве и форматах медиапотребления

В аппарате вице-премьера Дмитрия Чернышенко заявили поручение Минцифры до 1 августа вместе с Минобрнауки и Минфином предусмотреть при формировании бюджета на 2023 год и на последующий период финансирование научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ в сфере 6G. ( https://regnum.ru/news/it/3653494.html ) А уже 27 июля 2022 стало известно, что «Сколтех» и Научно-исследовательский инст...

Андрей Козицын покинул пост генерального директора УГМК

ОАО «УГМК» сообщает о том, что 19 июля 2022г. Андрей Анатольевич Козицын проинформировал ОАО «УГМК» о своём намерении покинуть пост генерального директора ОАО «УГМК». Указанное решение принято в связи с возможным наложением в будущем персональных санкций со стороны иностранных государств и направлено на исключение возможного опосредованного применения санкций к компаниям группы УГМК. Целью реше...

На Саммите деловых кругов «Сильная Россия» - 2022 обсудили основные направления экономического развития

12 июля участники саммита деловых кругов «Сильная Россия» обсудили вопросы развития Российской экономики в четырех направлениях: оборонно-промышленном комплексе, космической отрасли, сфере информационных технологий и секторе ЖКX. Модератором Пленарного заседания выступил Денис Борисович Кравченко, Первый заместитель председателя Комитета Государственной Думы Федерального Собрания Российской Фед...

Создание российского геометрического ядра для отечественной PLM-системы: Росатом предложил цифровой нацпроект

Создание российского геометрического ядра для промышленного программного обеспечения тяжелого класса может стать национальным цифровым проектом, который обеспечит суверенитет российских разработок и закрепит позиции России в числе цифровых стран-лидеров. А объединение усилий разработчиков и индустриальных заказчиков для развития отраслевых версий тяжелой PLM позволит решить задачу ускоренного созд...

5 Января 2010

Скоростная железная дорога и способ ее эксплуатации

Скоростная железная дорога и способ ее эксплуатации

Автoр: Зинькoвcкий Алекcандр Тихoнoвич.

Изoбретения oтнocятcя к уcтрoйcтву железнoдoрoжнoгo пути и мoгут быть иcпoльзoваны при cтрoительcтве и ремoнте coдержащих пoвороты железнодорожных и трамвайных путей, метрополитена, аттракционов типа «Американcкие горки» и «Детcкая железная дорога» и других. Железная дорога cодержит две направляющие колеи, образованные cоcтыкованными c зазором рельcами, а также, по меньшей мере, один учаcток, оcевая линия которого являетcя отрезком плавной кривой. Углы, образованные касательной к осевой линии в точке ее пересечения с плоскостью, в которой выполнены торцы рельсов внешней направляющей колеи, и ее проекцией на плоскость, меньше углов, образованных касательной к осевой линии в точке ее пересечения с плоскостью, в которой выполнены торцы рельсов внутренней направляющей колеи, и ее проекцией на указанную плоскость. Способ эксплуатации предлагаемой железной дороги включает движение по ней транспортных средств со скоростью, при которой смещение центра тяжести транспортного средства происходит в сторону внешней направляющей колеи. Технический результат заключается в повышении скорости и безопасности движения, увеличении сроков эксплуатации железной дороги, подвижного железнодорожного состава, трамваев, вагонов метро, аттракционов, снижении энергозатрат и шумового воздействия на окружающую среду, а также в уменьшении радиуса закругления на поворотах при прокладке железных дорог при сохранении скорости движения транспортных средств. 3 н. и 3 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к устройству железнодорожного пути и может быть использовано при строительстве и ремонте содержащих повороты железнодорожных и трамвайных путей, метрополитена, аттракционов типа «Американские горки» и «Детская железная дорога», детских игрушек. Известна железная дорога, содержащая две направляющие рельсовые колеи, образованные состыкованными с зазором рельсами, торцы которых на каждой колее параллельны друг другу и выполнены во взаимопересекающихся плоскостях с торцами рельсов другой колеи, при этом углы, образованные осевой линией пути и ее проекцией на плоскость, в которой выполнены торцы рельсов одной колеи, не равны углам, образованным осевой линией пути и ее проекцией на плоскость, в которой выполнены торцы рельсов другой колеи (заявка на изобретение РФ 2007133349 от 05.09.2007 г.).

Однако известная железная дорога не учитывает влияние смещения центра тяжести транспортного средства при движении на поворотах, что приводит к созданию аварийных ситуаций, сокращению сроков эксплуатации железнодорожного пути и подвижного состава, вредному шумовому воздействию на окружающую среду.

Указанная железная дорога является ближайшим аналогом предлагаемого изобретения.

Технический результат изобретения заключается в повышении скорости и безопасности движения, увеличении сроков эксплуатации железной дороги, подвижного железнодорожного состава, трамваев, вагонов метро, аттракционов, снижении энергозатрат и шумового воздействия на окружающую среду, а также позволяет уменьшать радиус закругления на поворотах при прокладке железных дорог при сохранении скорости движения транспортных средств.

Технический результат достигается за счет того, что железная дорога, содержащая две направляющие колеи, образованные состыкованными с зазором рельсами, содержит, по меньшей мере, один участок, осевая линия которого является отрезком плавной кривой, при этом углы, образованные касательной к осевой линии в точке ее пересечения с плоскостью, в которой выполнены торцы рельсов внешней направляющей колеи, и ее проекцией на плоскость, меньше углов, образованных касательной к осевой линии в точке ее пересечения с плоскостью, в которой выполнены торцы рельсов внутренней направляющей колеи, и ее проекцией на указанную плоскость.

На чертеже показан участок железной дороги, вид сверху.

Железная дорога содержит направляющие рельсовые колеи (далее колеи) 1 и 2, образованные рельсами, состыкованными с зазорами 3 и 4.

Торцы рельсов 1 и 2, расстояние между которыми образует соответственно зазоры 3 и 4, находятся во взаимопересекающихся плоскостях m и n.

Осевая линия 5 участка железной дороги является дугой окружности.

Касательная 6 к осевой линии 5 в точке А ее пересечения с плоскостью m, в которой выполнены торцы рельсов внешней колеи 1, и ее проекция на плоскость m образуют угол с вершиной А.

Касательная 7 к осевой линии 5 в точке В ее пересечения с плоскостью n, в которой выполнены торцы рельсов внутренней колеи 2, с плоскостью n (в общем случае, с проекцией касательной 7 на плоскость n) образуют прямой угол .

Очевидно, что чем меньше угол , транспортным средством осуществляется более плавный наезд на торец принимающего рельса колеи 1. При этом уменьшаются энергозатраты на перемещение транспортных средств, так как снижаются ударные разрушающие нагрузки на торец последующего рельса со стороны колес транспортного средства и шумовое воздействие на окружающую среду (в том числе и на пассажиров), увеличивается срок службы как железной дороги, так и перемещающихся по ней транспортных средств, увеличивается безопасность движения.

При величине угла , равной /2, нагрузки на торцы рельсов внутренней колеи будут наибольшими. Однако указанные нагрузки можно уменьшить путем перемещения центра тяжести транспортного средства в сторону внешней колеи.

Железная дорога эксплуатируется следующим способом.

Движение транспортных средств по железной дороге осуществляется на поворотах с максимальной скоростью. Это становится возможным в связи с тем, что в области стыков на торцы рельсов внешней колеи колесами транспортного средства производится плавный наезд с меньшим разрушающим воздействием. Особенно важно это при смещении центра тяжести транспортного средства в сторону внешней колеи, вызываемом центробежными силами при высоких скоростях движения по железной дороге, когда снижаются нагрузки на рельсы внутренней колеи и увеличиваются нагрузки на рельсы внешней колеи. В результате не только уменьшается разрушающее действие на рельсы внутренней колеи со стороны колес транспортного средства, но и стук колес в области стыков становится тише. В то же время возрастающие на внешнюю колею нагрузки не приводят к разрушающим ударам, а компенсируются в области стыков скосом торцов рельсов.

Появляется возможность выбирать высокоскоростной режим движения транспортного средства, при котором нагрузки, действующие на торцы рельсов, область которых является наиболее слабым местом колеи, соответствующим образом распределяются по рельсам внутренней и внешней колеи. Кроме этого, при прокладке железной дороги с поворотом, можно уменьшать радиус закругления железной дороги, уменьшая угол , не снижая при этом скорости движения по железной дороге транспортных средств и не увеличивая ударных нагрузок в области стыка рельсов.

Таким образом, появляется возможность применять способ эксплуатации железной дороги, включающий движение по ней транспортных средств со скоростью, при которой смещение центра тяжести транспортного средства происходит в сторону внешней направляющей колеи. Устанавливая максимальное по условиям техники безопасности смещение центра тяжести транспортного средства в сторону внешней колеи, можно добиваться оптимального режима движения по предложенной железной дороге, движения с наибольшей скоростью и минимальными энергозатратами.

Предлагаемая железная дорога позволяет осуществлять безопасное движение транспортных средств с высокой скоростью. Смещение центра тяжести транспортного средства при высоких скоростях движения в сторону внешней колеи 1 увеличивает нагрузки на рельсы колеи 1 и снижает нагрузки на рельсы колеи 2. При этом уменьшается сила удара колес транспортных средств о торцы принимающих рельсов колеи 2, что увеличивает срок эксплуатации железной дороги и транспортных средств, снижает шумовое воздействие на окружающую среду и энергозатраты, как минимум, на удар о кромку принимающего рельса колеи 2 и его разрушение, производство шума.

Увеличение нагрузки на рельсы колеи 1 компенсируется конструктивным исполнением (увеличением угла ) торцов рельсов.

Предлагаются исполнения железной дороги, в которых:

- осевая линия участка железной дороги в виде плавной кривой представляет собой дугу окружности;

- торцы рельсов внутренней направляющей колеи выполнены в плоскости поперечного сечения рельсов.

Способ эксплуатации железной дороги, включающий движение по ней транспортных средств, заключается в том, что движение транспортных средств осуществляют по железной дороге по любому из вышеназванных исполнений, в том числе с оптимальной скоростью.

Предлагаемые железная дорога и способ ее эксплуатации промышленно применимы, обладают новизной, для среднего специалиста явными не являются.


Формула изобретения

1. Железная дорога, содержащая две направляющие колеи, образованные состыкованными с зазором рельсами, отличающаяся тем, что содержит, по меньшей мере, один участок, осевая линия которого является отрезком плавной кривой, при этом углы, образованные касательной к осевой линии в точке ее пересечения с плоскостью, в которой выполнены торцы рельсов внешней направляющей колеи, и ее проекцией на плоскость меньше углов, образованных касательной к осевой линии в точке ее пересечения с плоскостью, в которой выполнены торцы рельсов внутренней направляющей колеи, и ее проекцией на указанную плоскость.

2. Железная дорога по п.1, отличающаяся тем, что отрезок плавной кривой является дугой окружности.

3. Железная дорога по п.1, отличающаяся тем, что торцы рельсов внутренней направляющей колеи выполнены в плоскости поперечного сечения рельсов.

4. Способ эксплуатации железной дороги, включающий движение по ней транспортных средств, отличающийся тем, что движение транспортных средств осуществляют по железной дороге по любому из пп.1-3.

5. Способ эксплуатации железной дороги по п.1, включающий движение по ней транспортных средств, отличающийся тем, что движение транспортных средств осуществляют со скоростью, при которой смещение центра тяжести транспортного средства происходит в сторону внешней направляющей колеи.

6. Способ эксплуатации железной дороги по п.5, отличающийся тем, что движение транспортных средств осуществляют со скоростью, при которой смещение центра тяжести транспортного средства является максимальным по условиям техники безопасности.

Кол-во просмотров: 10511
На правах рекламы