Ученые Уральского федерального университета (УрФУ, Екатеринбург) внесли весомый вклад в разработку специального протектора к моторному маслу, который позволяет значительно повысить ресурс работы двигателя внутреннего сгорания.
Как известно, главная причина износа автомобильных двигателей внутреннего сгорания — сила трения. Наиболее активное старение наблюдается в механической подсистеме двигателя через износ поршневой группы, клапанных механизмов, элементов турбокомпрессора и т. д. Для решения этой задачи создали специальный протектор со сложным химическим составом, который обладает высокой эффективностью и прост в применении.
«В состав протектора входят моющие компоненты для очистки деталей двигателя от абразивных загрязнений и нагара, шлифующие компоненты для выравнивания трущихся поверхностей и придания им оптимальной шероховатости и плакирующие компоненты для создания новых слоев на изношенных деталях, — говорит один из разработчиков протектора, студент пятого курса УрФУ Егор Ляшко. — При этом размеры компонентов протектора таковы, что они не задерживаются масляным фильтром ДВС и тем более не перекрывают узкие каналы масляных систем современных двигателей».
Молодой ученый отмечает, что такой протектор пригоден для автомобилей любого года выпуска — от самых раритетных до самых современных экземпляров. Он также прост в применении: в разогретый ДВС заливают в отверстие для доливки масла, после чего дают двигателю поработать еще не менее 15 минут для распределения состава по всему объему двигателя. Номинальная эффективность достигается через 500 км пробега и сохраняется на протяжении примерно 30 000 км.
«Разработка позволяет до 2-3 раз продлевать ресурс двигателей внутреннего сгорания и предназначается для автомобилей с пробегом более 60 000 км, — отмечает Егор. — Его применение для двигателей таких автомобилей восстанавливает изношенные детали, снижает трение и биения трущихся элементов, улучшает качество сгорания топлива. Кроме того, повышаются динамические характеристики двигателя, снижается расход топлива и масла, уменьшается шум и повышается чистота выхлопа».
Испытания протектора подтвердили его эффективность и безопасность для применения в бензиновых и дизельных, атмосферных и турбированных ДВС. Использование протектора по результатам испытания не рекомендовано только для двухтактных двигателей со смешанной системой смазки (когда моторное масло добавляют в бензин) в связи с усилением горения топлива, которое может привести к перегреву таких двигателей и появлению калильного зажигания.
По словам Егора Ляшко, испытания протектора подтвердили его эффективность и безопасность. Фото: Эдуард Никульников
