Рoccия наcтoлькo бoгата нефтью и газoм, чтo не мoжет cебе пoзвoлить перехoд на альтернативные виды тoплива – cегoдня такая акcиoма пoтеряла актуальнocть не тoлькo для нашей cтраны, нo и для вcегo мира. Пo мнению экcпертов, время, когда можно было добывать легкую и дешевую нефть, кануло в лету. Сегодня c каждым днем вcе cложнее и cложнее добывать черное золото. Нефтяники уходят на шельфы морей, на большие глубины океанов, работают в cложных климатичеcких уcловиях, а законы рынка никто не отменял, и, как и прежде, экономичеcкая эффективноcть нефтедобычи находитcя в прямой зависимости от коэффициента извлечения нефти, технологий добычи и нефтяных цен на мировых рынках.
Между тем, мир уже давно разработал правила, по которым живет уже несколько десятков лет, со времен нефтяного кризиса 70-х гг. Как только цены на нефть превышают допустимый уровень, автоматически инвестиции направляются на создание альтернативных источников энергии. В этой игре преуспели Соединенные Штаты Америки. Уже сегодня на рынке моторных топлив присутствуют различные виды источников энергии такие, как бензин, дизель, этанол (спирт), компримированный природный газ (метан), биоэтанол Е85, смесь 85% этанола и 15% бензина, пропан, биодизель B20, биодизель B99-B100. Цены на топливо в январе прошлого года по статистическим данным США указаны в таблице.
|
Марка топлива |
Январь 2010 г., долл. |
Январь 2011 г., долл. |
|
бензин |
2,65 |
3,08 |
|
дизель |
2,87 |
3,45 |
|
компримированный природный газ (метан) |
1,85 |
1,93 |
|
биоэтанол (Е-85) |
2,38 |
2,27 |
|
пропан |
2,99 |
3,05 |
|
биодизель (B20) |
2,96 |
3,50 |
|
биодизель (B99-B100) |
3,59 |
4,05 |
На американском рынке присутствуют разнообразные виды топлива, из таблицы видно, что цены на него растут не одинаково, а в нашей стране всегда синхронно. Наибольшее беспокойство вызывает стоимость «чисто» углеводородного топлива, в связи с осложнившейся политической обстановкой на севере Африки и в странах нефтяного Ближнего Востока, поэтому трудно спрогнозировать дальнейший рост цен на нефтепродукты. Пока наиболее привлекательным по цене является один из видов альтернативного газомоторного топлива – компримированный природный газ (метан). США обладают огромными запасами сланцевого газа (более 80% содержат метан), естественно, цены на его производный продукт будут минимальными. Значительно выросли цены на бензин и дизель, не удивительно нефть дорожает, подорожал и альтернативный продукт – биодизель, и понятно почему – прошлый год был засушливый и не урожайный, и ставка на перевод в топливо растительных масел себя не оправдала. Ненамного подрос газ-пропан, который производится частично из природного газа, а главное из нефтяных газов, а также из газов, выделяемых при нефтепереработке. Его цена формируется из двух факторов: на нефтепромыслах это переработка побочного продукта и востребованное сырье для нефтехимии и химии. Поэтому стоимость пропана будет привязана к ценовому уровню нефти. Отсюда его стабильный рост.
США в данном случае являются наиболее репрезентативной страной, т.к. одновременно пребывают в двух ипостасях. Страна крупный нефтегазодобытчик и самый большой потребитель углеводородов в мире, между тем США равно активно проводят в жизнь политику диверсификации своего топлива. Чего нельзя сказать, например, о Венесуэле либо о Туркменистане, где топливо стоит копейки. Наличие больших запасов нефти и газа оказывает отрицательное влияние на правительства отдельных государств, в т.ч. и на Россию.
Страны, в которых отсутствуют значимые запасы нефти и газа, довольно охотно переходят на альтернативные источники топлива, например, на газомоторное топливо (ГМТ). ГМТ играет в них ведущую роль. Тому несколько причин, во-первых, низкая стоимость, во-вторых, нет необходимости приобретать автомобиль иной конструкции (большинство двигателей внутреннего сгорания могут работать на газомоторном топливе без существенных модификаций), в-третьих, экологический аспект. Хотя трудно заподозрить лидера парка газобаллонных машин Пакистан (2,5 млн автомобилей) в большой тяге к решению экологических проблем, тоже самое можно сказать о Иране (2 млн), либо об Индии (700 тыс.машин), либо о Китае (500 тыс. авто), скорее здесь присутствует прямая материальная выгода от использования газа. Вообще мировой парк газобаллонных автомобилей составляет около 12 млн авто.
На сегодня существует три вида газомоторного топлива. Это, прежде всего, сжиженный нефтяной (углеводородный) газ (англ. LPG – Liquified petroleum gas). Он представляет собой смесь пропана, бутана и одного процента непредельных углеводородов (этилен, ацетилен, диен). Для его хранения и транспортировки используют баллоны с давлением 1,6 МН/м2. Компримированный (сжатый) природный газ (англ. CNG – Compressed natural gas) состоит на 98% из метана. Для его хранения и транспортировки используют баллоны с давлением 200–220 бар. Сжиженный природный газ (англ. LNG – Liquified natural gas) представляет собой метан (от 70% до 90%), который подвергнут сжатию и охлаждению. Для его хранения и транспортировки используют баллоны с давлением 0,4 МПа. Газомоторное топливо обладает более высоким октановым числом по сравнению с бензином, его отличает низкий уровень органических соединений, что позволяет ГМТ лучше смешиваться с воздухом, в результате происходит полное сгорание топлива, что в свою очередь сокращает вредные выбросы в атмосферу. По мнению специалистов, применение газомоторного топлива позволяет увеличить срок службы двигателя, благодаря свойствам газа смягчать трение в блоке цилиндров.
В странах Европейского союза проводится планомерная работа по внедрению альтернативного топлива. Достаточно в качестве примера привести получившее большую огласку предложение мэра Лондона Бориса Джонсона отменить плату за проезд в центр города для всех автомобилей, выброс углекислого газа (СО2) у которых не более 0,1 кг на км. Учитывая тягу западноевропейских водителей к экономии топлива, а значит, и денег, им предлагается установить на своих автомобилях газовые баллоны, в дополнение к бензобакам. Процедура переоборудования окупается в течение года или двух лет. Кроме того, в 2001 г. Энергетической комиссией ООН была принята резолюция, которая предусматривает переход 1/4 европейского автопарка на альтернативные виды топлива к 2020 г. Он включает мероприятия по переводу автомобилей на природный газ (10%), биогаз (8%) и водородное топливо.
К сожалению, в России использование газомоторного топлива не получило должного распространения. В РФ 41 млн транспортных средств (30 млн легковые автомобили), из них лишь 1,4 млн используют газомоторное топливо. Около 1,3 млн работают на сжиженном нефтяном газе, и лишь сотня тысяч – на компримированном природном газе, хотя он дешевле. Среди основных причин такого положения дел эксперты называют: отсутствие правового регулирования; отсутствие налоговых преференций со стороны государства автовладельцам и соответствующего стимулирования региональных органов исполнительной власти по внедрению ГМТ на общественном транспорте; отсутствие заправок; сложность переустановки оборудования и его высокая цена; ошибочное общественное мнение о повышенной взрывоопасности; уменьшение полезной площади автомобиля за счет установки газовых баллонов; потеря мощности двигателя. Не последнюю роль сыграло и противодействие нефтяных компаний внедрению ГМТ, но после принятия Правительством РФ постановления об обязательной утилизации попутного нефтяного газа (ПНГ) на 95%, основного источника для получения сжиженного нефтяного (углеводородного) газа главные препятствия были устранены.
Между тем, те же самые эксперты называют и значительные преимущества всемерного внедрения газомоторного топлива – это, прежде, всего громадные запасы газового сырья, Россия занимает первое место по природному газу (метан), да и переработка ПНГ может дать значительные объемы газового сырья (пропан, бутан и др.). Затем, нельзя забывать и о российских газораспределительных сетях (в РФ газифицирована большая часть регионов страны), да и опыта нам не занимать, еще в тридцатые годы прошлого столетия по дорогам страны ездили автомобили на газовом топливе. Кроме того, большие города страны просто задыхаются от автомобильных выхлопов. Наличие программы, например, по переводу муниципального транспорта на ГМТ, сумело бы загрузить наши заводы заказами по производству специального оборудования и создать дополнительных мест для рабочих. Далее, многие нефтяные компании в районах Крайнего Севера по собственной инициативе уже переводят свой автопарк на сжиженный нефтяной газ, благо он у них под боком. И еще, на аэродроме в Жуковском стоит опытный образец вертолета Ми-8, работающего на авиационном сконденсированном топливе (смесь сжиженных пропана, бутана, пентана, гексана и др. газов), что указывает на широкие возможности применения ГМТ в авиации.
Но пока воз и поныне там, в ГД РФ находятся на рассмотрении проекты ФЗ РФ «Об использовании альтернативных видов моторного топлива» и «О внесении изменений в отдельные законодательные акты в связи с принятием ФЗ «Об использовании альтернативных видов моторного топлива». Правда, ОАО «Газпром» утвердил «Целевую комплексную программу «Развитие газозаправочной сети и парка техники, работающей на природном газе, на 2007–2015 годы». Она включает строительство за счет компании 200 автомобильных газовых наполнительных компрессорных станций (АГНКС), увеличение парка специальной техники в удаленных районах, работающей на ГМТ, строительство газозаправок на автомагистралях федерального значения и т.д.
Этих мероприятий будет не достаточно, пока сами автовладельцы не выберут вид топлива, оценив все «за» и «против», для своего железного коня.
Виктор Егоров
