Сегодня основными заказчиками подземной техники производства ОАО «БелАЗ» являются горно-добывающие предприятия России, Казахстана, Узбекистана и других стран СНГ, которые обладают значительными запасами полезных ископаемых.
В настоящее время на «БелАЗе» ведут сборку первой машины для работы на подземных разработках МОАЗ-65010, грузоподъемность ее составляет 15 тонн. В данной машине конструктора реализовали целый ряд новых технических решений, которые и определили его эксплуатационную привлекательность у потребителей данного вида техники. Самосвал имеет небольшую габаритную ширину - 2100 мм, что позволяет эксплуатировать его в шахтах с сечением выработки до 9 м2.
Особенностью новой машины является то, что ее можно спускать в шахту через грузовой ствол в разобранном состоянии путем подвеса к кабине клети. Для последующей сборки таких крупных узлов как полурама и кузов не требуется проведение сварочных работ на глубине в условиях шахты.
По желанию заказчика машина может поставляться с кабиной открытого типа, или с кабиной закрытого типа с установленными внутри ее отопителем и кондиционером. Силовой каркас кабины соответствуют требованиям ROPS/FOBS.
Силовая установка самосвала представляет собой импортный двигатель Cummins QSB6.7 мощностью 220 л.с. с жидкостным охлаждением. Двигатель также имеет сертификат для работы на установках в подземных условиях (MSHA), а также имеет официальное утверждение типа EU Stage 3A,U.S. Tier 3.
В качестве трансмиссии используется гидромеханическая коробка передач DANA SPICER серии 32000 4+2, ведущие мосты DANA SPICER 16D 2149, подвеска переднего моста балансирная с углом качания ±12 градусов, задний мост жестко закреплен на задней полураме.
На самосвал установлены многодисковые тормоза в масляной ванне с гидравлическим приводом обратного действия типа SAHR, в качестве исполнительного узла стояночного тормоза используются колесные тормоза на всех колесах.
