Китайский автопром с каждым годом совершенствует свое производство и не без помощи крупнейших европейских автогигантов. Поэтому автомобили из поднебесной становятся все более современными и совершенными, но потребители на российском авторынке по-прежнему относятся к ним с некоторым опасением, опасаясь за их качество и надежность.
Вместе с тем, успехи китайских автопроизводителей в клонировании европейских моделей, и выпуске своих разработок, продолжают нас удивлять. Все больше разработок китайских инженеров появляется на нашем и мировом авторынках. К сожалению, наши автолюбители не спешат улучшать эту статистику, и тут они неправы. Качество китайских автомобилей соответствует сегодня самым высоким требованиям. Взять вот хотя бы для примера новый Haval H6 Coupe.
Производитель кроссовера, компания Great Wall, заявляет, что H6 Coupe предназначен прежде всего для использования на городских дорогах. И с этим тяжело не согласиться, поскольку Haval только выглядит как внедорожник, а по факту это большой переднеприводный универсал, с не самым большим клиренсом -170 мм.
Во внешности угадывается дизайн множества европейских автомобилей, которыми вдохновлялись китайские инженеры, это и Audi и BMW и VW.
Для тест-драйва мы взяли Haval H6 Coupe в комплектации Elite.
Haval H6 Coupe в максимальной комплектации Elite можно приобрести за 1 629 900 рублей. В машине установлен 2,0-литровый бензиновый турбированный GW4C20 мощностью 190 л. с. и шестиступенчатый «робот» Getrag 6DCT. Привод – только передний. Цветовая гамма кузова состоит из шести цветов.
190-сильный двигатель H6 Coupe готов отдавать мощность в широком диапазоне оборотов, кроме самых низких. Реально рабочим считается диапазон от 2500 до 4000 об/мин. Эти цифры прописаны и в технических характеристиках кроссовера: максимальный момент в 310 Нм развивается при 2400 – 3600 об/мин.
На H6 Coupe установлен шестиступенчатый «робот» Getrag 6DCT и работает он отлично, разве что бывают некоторые запинки в режиме селектора Sport. Нужен ли вообще ручной режим для такого скромного двигателя? Конечно нужен! Особенно при движении по укатанной снежной дороге. Для устойчивого движения необходимо пользоваться четвертой или пятой передачами, а в режиме «автомат» агрегат стремится как можно быстрее перейти на высшую, шестую передачу. На снежной дороге лучше двигаться на нижней передаче, тогда легче будет держать автомобиль по курсу и легче проходить повороты.
В целом если выезжать на заснеженную дорогу, лучше быть крайне внимательными, недостатки переднего привода проявятся во всей красе в виде постоянно работающей системы стабилизации и пробуксовки. Застрять в снегу на этом автомобиле не составляет большого труда.
Крыша кроссовера имеет уклон к багажному отсеку, это придает ему некоторый спортивный вид, но это не влияет на удобства расположения пассажиров во втором ряду-расстояние от сиденья до крыши составляет 94 см, что вполне нормально для пассажира ростом 180 см. Ширина кузова в районе нижних рамок окон второго ряда сидений тоже приличная-137 см.
Добавляет удобств и отсутствие трансмиссионного туннеля на полу. Все спинки задних сидений отдельно можно отрегулировать по высоте, там же имеются и три подголовника.
Багажное отделение у Н6 Coupe действительно имеет солидные размеры, так в технических характеристиках указано: 247 л при пятиместном расположении пассажиров, и 1146 л. при двухместном. Под фальшполом багажного отсека находится запасное колесо(докатка) и усилитель аудиосистемы.
Ощутить размеры кроссовера можно сидя на переднем пассажирском сидении- Н6 Coupe действительно большой. В передней части ширина салона составляет 144 см, в центре расположен массивный туннель с панелью управления, но это никак не помешало расположиться за рулем водителю спортсмену ростом 187 см.
Возникли небольшие проблемы лишь с клавишами стеклоподъемников, они на двери водителя сдвинуты назад, перчаточный ящик маленьких размеров, для наших водителей очень малый объем, чип ключ не имеет своего специального места. Но зато есть место на торпеде для размещения гаджетов. Между водительским и пассажирским местом размещен охлаждаемый бокс-подлокотник.
Модель H6 Coupe представлена на нашем рынке в трех комплектациях – City, Lux и Elite. Комплектация Elite отличается от базовой City 19-дюймовыми колесами, кожаной отделкой сидений, подогревом сидений заднего ряда, дополнительными динамиками аудиосистемы и количеством подушек безопасности. У нее установлены ксеноновые фары и панорамная крыша со сдвижной шторкой и люком. Из базовой комплектации покупатель версии Elite получит бортовой компьютер, центральный 8-дюймовый сенсорный дисплей мультимедиа, двухзонный климат-контроль, круиз-контроль, и «атмосферную» подсветку салона (6 цветов).
Бортовой компьютер в H6 Coupe традиционный «хавейловский», перевод слов выполнен на неплохом уровне, и гораздо лучше, чем на первых моделях. Разочаровывают только разводы на экране, появляющиеся при сильном нажатии, в 2019- м году это вызывает недоумение. Ну и над интерфейсом надо ещё поработать.
Первые километры по трассе показали неплохую работу подвески- кроссовер с передним приводом отлично держит курс даже без помощи системы стабилизации. Но временами теряется связь с дорогой, и понимаешь, что машина слегка “гуляет сама по себе”.
У нашего тестового кроссовера подвеска достаточно мягкая, комфортная, неплохо проявляет себя на асфальте. По грунтовой дороге тоже можно двигаться с нормальной скоростью, не опасаясь пробоев подвески.
Для лучшего обзора во время движения в наружные зеркала встроены повторители сигналов поворота и камеры кругового обзора, а также датчики системы контроля «слепых» зон. При наличии опасности в секторах обзора они сигнализируют водителю ярко-оранжевым светом. Но множество ложных срабатываний через какое-то время заставляют отключить её. Производителю надо поработать над чувствительностью.
При движении по трассе, особенно с мокрым снегом, замечаем недостаточный обзор дороги и транспорта через зеркало заднего вида. Заднее стекло кузова достаточно большое, но сектор, очищаемый задним «дворником», сравнительно небольшой, что ограничивает видимость водителю. Этому способствуют и подголовники задних пассажирских сидений.
Как выяснилось на легком бездорожье, переднеприводному кроссоверу не хватает тяги двигателя на нижних оборотах, ему необходим дополнительный зимний драйв-режим, имитирующий понижающую передачу.
На чистом асфальте Haval H6 Coupe очень надежно держит курс и это большой плюс. Немного хуже обстоит дело на пологих дугах, двигаясь в среднем ряду, и намереваясь обойти впереди идущий автомобиль ощущаешь, что при повороте дороги вправо возникает желание обойти впереди идущий автомобиль справа, а не слева.
Система стабилизации кроссовера ведет себя отлично, при ускорении на снежной трассе ее значок сразу же начинает интенсивно мигать, но дальнейшему ускорению устройство не препятствует. Оно сразу же включиться в работу, если вы задумаете добавить скорость в повороте- двигатель мгновенно скинет обороты, мягко, без удара. Этим можно и нужно пользоваться на заснеженных городских улицах: в поворотах на перекрестках чуть «сносить» передние колеса, чтобы слегка доворачивали задние.
Работу ABS проверяли на укатанном и рыхлом снежном покрове. Во всех случаях система срабатывала четко и своевременно. Правда на совсем уж рыхлом снегу наблюдалось незначительное рыскание. При движении по асфальтированной трассе претензий к тормозам не возникало, срабатывали четко, как и положено у массивного автомобиля.
Есть замечание к системе аварийной сигнализации - автомобиль слишком рано предупреждает водителя о резком торможении включением аварийной сигнализации. Вроде торможение не слишком резкое, а аварийная сигнализация уже моргает.
Подводя итоги нашего тест-драйва можно отметить, что Haval H6 Coupe по уровню комплектации стоит на одной линии с многими более именитыми немецкими производителями, но отсутствие полного привода и невнятная подвеска вместе с достаточно высокой ценой, могут отпугнуть потенциального покупателя.
Ждём открытия завода Haval в России, изменений по полному приводу, улучшению работы подвески и снижения цены, и этот автомобиль сможет стать бестселлером в своём сегменте.
