Tagaz Aquila: отечественный «псевдоспорткар»

Еще до своей официальной презентации спортивный седан Tagaz Aquila (ТагАЗ Аквелла) вызвал настоящую бурю обсуждений, как среди автомобильных критиков, так и обычных автолюбителей. А дискуссировать действительно было о чем, ведь совместное детище Таганрогского автомобильного завода и корейских инженеров позиционировалось не иначе как принципиально новая спортивная модель отечественного автопрома. Для того чтобы выяснить секрет успеха ТагАЗ Aquila мы решили провести свой обзор этой модели.

После «утечки» первых фотографий предсерийной версии Tagaz Aquila, которая называлась «ps511», стало ясно, что отечественная новинка претендует если не на звание спорткара, то точно на модель с футуристическим дизайном. К слову над разработкой дизайна автомобиля трудилась команда корейского подразделения TAGAZ Korea. Как нетрудно догадаться, основная ставка в Аквелла была именно на внешность, которая действительно впечатляет. Кузов ТагАЗ Аквелла смотрится по-спортивному агрессивно и стремительно, словно только и ждет интенсивного нажатия на педаль газа. Сам дизайн автомобиля можно охарактеризовать как комбинацию из нескольких стилистических направлений, характерных для западных спорткаров. Вместе с тем, Tagaz Aquila смотрится довольно гармонично. Еще одним преимуществом Аквелла можно назвать высокое качество его сборки, которая не редко «хромает» у других отечественных автопроизводителей. В конструкции кузова автомобиля широко применен дешевый аналог карбона - стеклопластик, из которого изготовлены элементы обвеса.

Интерьер «Орла» (с латыни «Аквелла» переводится как «Орел») так же как и кузов отличается эффектным видом, высоким качеством сборки и добротными отделочными материалами. Заглядывая в салон, первым делом замечаешь спортивные кресла с кожаной отделкой, соответствующей основному цвету кузова. Внутри автомобиля возникает ощущение уюта, а места предостаточно как спереди, так и сзади. На водительском месте чувствуешь себя комфортно и уверенно, а низкая посадка не дает привыкнуть к тому, что находишься в отечественном авто. В целом же интерьер можно охарактеризовать как «простенько, но со вкусом». Не обошлось, конечно, и без недостатков. К ним можно отнести довольно ограниченные всего в двух направлениях регулировки передних сидений, да и посадку на задний ряд удобной не назовешь. Еще один спорный момент – обзорность с водительского места. Опытным водителям она может показаться вполне приемлемой, но вот начинающие автолюбители явно будут испытывать чувство дискомфорта.

Под капотом Tagaz Aquila установлен четырехцилиндровый 1,6-литровый бензиновый 16-клапанный мотор мощностью 107 «лошадей», который работает в паре с пятиступенчатой механикой. Для разгона до первой «сотни» автомобилю потребуется 12 секунд, а его максимальная скорость составляет 180 километров в час.

Не нужно быть автомобильным экспертом, чтобы понять, что с такими техническими характеристиками до настоящего спорткара Tagaz Aquila явно не дотягивает и может считаться таковым лишь формально исключительно за счет спортивной направленности своего дизайна.

Передняя подвеска автомобиля - независимая типа McPherson с дополнительным стабилизатором поперечной устойчивости, задняя – зависимая, что еще раз подтверждает, что Aquila имеет лишь формальный статус спорткара. Испытания уровня безопасности ТагАЗ Аквелла проводились в Центре испытаний НАМИ на Дмитровском автополигоне, в ходе которых автомобиль доказал способность обеспечения безопасности как для водителя, так и для пассажиров. В список систем безопасности автомобиля вошла антиблокировочная система тормозов (которые «по кругу» дисковые), подушка безопасности водителя, трехточечные ремни безопасности и крепления для детских кресел, а это совсем не плохо на фоне других автомобилей отечественного производства. Что касается версий Tagaz Aquila, то автомобиль продается в единственной базовой комплектации, хотя автопроизводитель и обещает расширить их список.

Но как бы там ни было, главным преимуществом российского псевдоспорткара является его стоимость – 415 000 рублей, которая как для автомобиля с таким ярким спортивным дизайном многим покажется очень заманчивой, да и что там говорить – доступной. Тем более что сам автопроизводитель заявлял, что автомобиль рассчитан в основном на молодежь. А принимая во внимание то что «золотая молодежь» предпочтет российскому Tagaz Aquila более именитые бренды, можно с уверенностью говорить том, что владельцами автомобиля будут преимущественно молодые люди любящие спортивные автомобили и зарабатывающие на жизнь самостоятельно.