Героем сегодняшнего тест-драйва мы выбрали симпатичный седан Chevrolet Cruze, который после своего дебюта довольно быстрыми темпами набрал солидную популярность, в том числе и в России. Для теста нам досталась модификация с 1,4-литровым турбированным бензиновым двигателем мощностью 140 лошадиных сил с пиковым крутящим моментом 200 Нм, который работает в паре с шестидиапазонной автоматической трансмиссией.
Подойдя к автомобилю на стоянке, отмечаем, что одним из первых элементов, обращающих на себя внимание является золотистый шильдик в форме креста расположенный на решетке радиатора. И хотя бренд Chevrolet имеет американские корни, Cruze создавался для европейского рынка. А вот насколько «европейским» он получился нам и предстоит выяснить. Вообще по-сути Chevrolet Cruze является ближайшим родственником соплатформенного Opel Astra — именно как бюджетную альтернативу Опель Астра его позиционирует среди своих моделей для европейского рынка концерн General Motors. Хотя с виду Cruze бюджетным вряд ли назовешь — налицо свежие и довольно хорошо проработанные дизайнерские решения. Передняя часть кузова автомобиля получилась в меру агрессивной и вместе с тем легкоузнаваемой. Боковые части кузова получили рельефные выштамповки, боковые стекла и линия крыши образуют форму дуги, а массивные круглые колесные арки довершают образ стремительного силуэта авто, общая длина которого составляет 4597 мм. Обойдя автомобиль сзади отмечаем задние фонари довольно крупной формы, наружная часть которых «заходит» на задние крылья, а внутренняя — на крышку багажника. Задний бампер с аккуратным диффузором настолько гармонично интегрирован с кузовом, что сразу и не поймешь, где находятся его сопряжения. Одним словом внешность автомобиля получилась отнюдь не бюджетной.
Познакомившись с экстерьером автомобиля, перемешаемся в его салон и сразу же отмечаем визуально качественное изготовление всех деталей и элементов. Разместившись на водительском сидении, возникает чувство, что находишься в немецком автомобиле — ощущается характерная жесткость кресел с ярко выраженной боковой поддержкой. Обзорность в салоне, несмотря на довольно массивные передние стойки, оказалась на очень достойном уровне. И хотя Chevrolet Cruze для российского рынка не оснащается функцией контроля «слепых зон», размеры наружных зеркал вполне позволяют обходиться без этой опции. В центральной части передней панели расположена обновленная мультимедийная система со всеми современными функциями и сенсорным управлением, а в центральной части центральной консоли отсек для мелких вещей, USB-разъем и линейный вход. Трехспицевый мультируль имеет приятный и удобный обхват, а расположение кулисы селектора АКПП можно смело назвать очень эргономичным. Отдельно стоит отметить очень удобное расположение кнопки включения аварийной сигнализации.
Переходим к заднему ряду сидений. Здесь свободного пространства не так много как спереди, что было ожидаемо и неудивительно при колесной базе равной 2685 мм. Вместе с тем тесно задним пассажирам со средним ростом в Chevrolet Cruze не будет, а сама посадка на заднем диване вполне удобная и не утомит пассажиров даже при длительных поездках. Дискомфорт при езде на дальние расстояния может испытывать разве что третий задний пассажир, сидящий посредине, поэтому ему придется периодически меняться местами с двумя другими пассажирами. Заглядываем в багажник. Полезный объем в 500 литров выглядит объемно, а если сложить задние сидения, то объем багажника увеличивается до 1478 литров.
Изучив экстерьер и интерьер авто переходим к основной части нашего тест-драйва — непосредственно к езде. Запускаем двигатель, переводим селектор АКПП в положение «драйв» и начинаем движение. Трогается Круз легко, мягко и практически бесшумно. Ощущается, что 140 лошадиных сил автомобилю с разрешенной массой 1883 кг хватает вполне. Плюс ко всему автомат настроен так, что преждевременно не переключается на высшие передачи, как это делают многие автопроизводители в целях экономии топлива, в результате чего едет Круз на автомате очень бодро. При этом расход бензина в городском цикле у нас не превысил 10 литров, даже с периодически агрессивным стилем езды. Поэтому заявленные автопроизводителем 5,7 литров при движении по трассе кажутся вполне реальной цифрой. Подвеску авто можно охарактеризовать как в меру жесткую, эффективно гасящую крены в поворотах. Передняя подвеска — типа Макферсон, а задняя — полузависимая балка. И хотя такую конфигурацию спортивной не назовешь, управление Chevrolet Cruze оставило впечатление надежного и довольно предсказуемого. Вообще, как нам показалось, характер автомобиля не предрасположен к агрессивной манере езды. Его стихия — это уверенное и в меру динамичное, а по большей части легкое движение. Дисковые тормоза Cruze обеспечивали эффективное замедление даже на высоких скоростях. Единственным моментом, к которому нужно привыкнуть — длинный ход педали, который можно отнести к особенности всех автомобилей концерна General Motors.
Подводя итог тест-драйва делаем заключение, что Cruze — современный практичный и относительно недорогой автомобиль с яркой внешностью, резвым и экономичным мотором, «быстрым» автоматом, приятным салоном и неплохими ходовыми качествами.
Ну и нельзя не упомянуть о том, что по мнению западных автомобильных изданий «Business Fleet» и «Automotive Fleet» Chevrolet Cruze был признан «Лучшим корпоративным автомобилем 2014 года», а компания Mary Kay выбрала этот автомобиль в качестве транспорта для своих независимых торговых представителей за его доступность, безопасность, экономичность и стильный дизайн. Всего же с момента дебюта Cruze в 2009 году было реализовано более 3 млн. автомобилей, что сделало данную модель Chevrolet бестселлером.
