Многие ключевые автопроизводители адаптируют свои модели специально для российского рынка. Как правило, «доработки» для российских условий эксплуатации включают в себя более «всеядную» подвеску с увеличенным клиренсом и полноразмерной запаской, специфическую гамму силовых агрегатов, а так же «зимний пакет», в состав которого входят такие опции как предпусковой подогреватель, подогрев сидений, стекол, зеркал, форсунок стеклоомывателей.
В качестве примера можно привести Ford Mondeo, Acura MDX и героя сегодняшнего тест-драйва – новый Nissan Sentra. Для теста мы выбрали автомобиль в максимальной комплектации Tekna 1 119 000 рублей (стоимость Nissan Sentra в начальной комплектации Welcome стартует с отметки 908 000 рублей). Клиенты, которые будут приобретать авто 2015 года выпуска, смогут получить выгоду до 100 000 рублей (в зависимости от комплектации).
С первого взгляда во внешности Nissan Sentra заметно сходство с более старшей моделью – Nissan Teana. И здесь нет ничего удивительного, ведь подобные сходства есть у многих популярных моделей. Взять хотя бы Skoda Octavia и Skoda Rapid или Hyundai Elantra и Hyundai Solaris.
Первое, что обращает на себя внимание при взгляде на новый Sentra – это элегантные и в то же время динамичные линии кузова, боковые выштамповки которого стали шире и ниже, стильная ксеноновая головная оптика, хромированная радиаторная решетка и легкосплавные диски на 17 дюймов. В целом, внешность автомобиля стала более солидной, мощной и решительной, совсем не похожей на представителя бюджетного класса, к которому относится Nissan Sentra.
Тоже самое касается и интерьера. Оказавшись внутри автомобиля, сразу погружаешься в атмосферу бизнес-класса, которую создает изысканный дизайн, тщательно просчитанная эргономика и комфорт. Планировку салона нового Sentra можно охарактеризовать как наиболее оптимальную с точки зрения обеспечения комфорта и функциональности. Разместившись на водительском кресле, без труда настраиваем место «под себя». В этом нам помогают регулировки сидения (в т.ч. по высоте) и регулировки рулевой колонки по наклону и вылету. Продолжая изучение салона автомобиля, отмечаем наличиедвухзонного климат-контроля, электростелкоподъемников «по кругу», обогрева заднего стекла с таймером, бортового компьютера, воздуховодов к ногам задних пассажиров, систему запуска двигателя кнопкой, камеры заднего вида, круиз-контроля, а так же мультимедийной системы NissanConnect.
Помимо этого, салон нового Nissan Sentra приятно удивил своим пространством. Задние пассажиры не будут чувствовать себя скованными даже при отодвинутых назад передних креслах. Причем человек с ростом под 180 см сидящий на заднем диване сможет запросто закинуть ногу на ногу, не задевая при этом потолок головой. В отделке салона применены достаточно качественные материалы, нетипичные для бюджетных моделей – мягкий пластик и приятная на ощупь кожа. Единственной «ложкой дегтя» можно назвать пластиковые вставки серебристого цвета, которые, как показывает практика, склонны к появлению царапин даже после непродолжительной эксплуатации.
Отдельного внимания заслуживает багажник объемом 511 литров, который без труда позволяет перевозить четыре полноразмерных чемодана, что сопоставимо с вместимостью седанов бизнес-класса. Помимо этого, задний ряд сидений Sentra складывается в пропорции 60/40, обеспечивая пространство на уровне универсалов или хэтчбэков.
Перед тем как перейти к основной части тест-драйва, мы еще раз вспомнили подробности о технической части автомобиля. Силовые элементы кузова Nissan Sentra для российского рынка были усилены, седан комплектуется единственно доступным бензиновым двигателем с рабочим объемом 1,6 литра, максимальная мощность которого составляет 117 лошадиных сил. Этот же силовой агрегат устанавливается на такие модели как Nissan Qashqai и Nissan Juke. Тестируемый автомобиль был оснащен пятиступенчатой «механикой». Стоит отметить, что для нового Sentra доступен и бесступенчатый вариатор, хотя многие из тех, кому доводилось поездить на автомобиле с вариатором, отмечали чрезмерную «вялость» его работы, которую связывают с настройками, призванными улучшить экономичность. В конструкции рулевого управления авто применен электроусилитель. Как говорилось ранее, подвеска автомобиля была подвергнута специальной адаптации для России. В отличие от версий для других стран, которые продаются под именами Sylphy и Sunny, в подвеске нового «российского» Sentra были применены другие амортизаторы и пружины, которые по замыслу автопроизводителя должны обеспечить идеальный баланс между комфортом и управляемостью. Насколько это удалось реализовать, нам предстояло выяснить в ходе езды по городу и 20-километровому участку загородной трассы.
Жмем кнопку запуска двигателя и выруливаем с парковки. На малых оборотах двигатель работает настолько тихо, что его практически не слышно. При езде в городском трафике со скоростью общего потока Nissan Sentra проявил себя как очень комфортный автомобиль с отменной плавностью хода и очень энергоемкой подвеской, не допускающей «пробоев» даже при попадании в глубокие выбоины и практически полностью поглощающей мелкие неровности дорожного покрытия. При этом в салоне автомобиля не наблюдалось никаких посторонних шумов, что свидетельствует о качественной шумоизоляции. Полностью дисковые тормоза оказались очень информативными.
Вместе с тем, на скоростных отрезках загородной трассы, когда стрелка тахометра переваливала за отметку 4000 об/мин, двигатель напоминал о себе достаточно ощутимым ревом, который было слышно и в салоне. При этом при затяжных обгонах, не приходилось тщательно анализировать расстояние до встречных автомобилей – динамики 117-сильного мотора в связке с механической коробкой передач для быстрых ускорений и уверенных обгонов оказалось предостаточно. Что касается поведения Sentra на высоких скоростях, то несмотря на наличие небольших кренов при вхождении в повороты, управляемость автомобиля оказалась на достаточно высоком уровне, хотя на скорости свыше 140 километров в час для удержания траектории то и дело приходилось совершать небольшие подруливания, виной чему послужили настройки электроусилителя. В остальном же Nissan Sentra оставил только положительные впечатления и зарекомендовал себя как очень комфортный автомобиль, несмотря на бюджетную «родословную».
Объективно взвесив все достоинства и недостатки, Nissan Sentra, его можно назвать более чем серьезным конкурентом для таких популярных моделей как Toyota Corolla (от 864 000 рублей) или Renault Fluence (от 869 990 рублей).
