Тест-драйв Nissan Terrano: отсутствие дорог - не проблема

        С выводом на рынок нового кроссовера Terrano, компания Nissan заявила, что отсутствие дорог для поклонников японского бренда теперь не является проблемой. И этому рекламному слогану есть свое объяснение, ведь новый кроссовер в модельном ряду Ниссан считается самым недорогим и к тому же японцы не стали изобретать велосипед - в основе Nissan Terrano лежит платформа хорошо знакомого и зарекомендовавшего себя Renault Duster.

        На сегодняшний день Ниссан Террано в самой доступной комплектации Comfort с 1,6-литровым 102-сильным мотором, пятиступенчатой механической коробкой передач и передним приводом оценивается в 721 000 рублей. За самую дорогую комплектацию Tekna с 2,0-литровым двигателем мощностью 135 лошадиных сил, шестиступенчатой механикой и системой полного привода придется отдать уже минимум 934000 рублей. А принимая во внимание тот факт, что Nissan Terrano фактически является «клоном» Renault Duster, ценник на который стартует с отметки 584000 рублей, мы решили выяснить, чем же обусловлена такая разница в цене, для чего и организовали для Nissan Terrano собственный тест-драйв.

        Для теста нам достался переднеприводный автомобиль с 2,0-литровым мотором и автоматической трансмиссией в комплектации Tekna, стоимостью 921000 рублей. Всего же Ниссан Террано доступен в четырех комплектациях: Comfort, Elegance, Elegance Plus и Tekna, для каждой из которых предлагается два типа силовых агрегатов и трансмиссий. Внешняя схожесть между Terrano и Duster безусловно присутствует, однако передняя часть кузова японского кроссовера получила оригинально оформление в фирменном стиле Nissan, отличием которого являются строгие очертания крупных блоков головной оптики, круглые противотуманки, радиаторная решетка с широкими вставками V-образной формы, более массивный чем у Дастера бампер и широкий нижний воздуховод. Кроме того, кузов у Terrano выше и длиннее чем у Duster на 43 и 27 миллиметров соответственно. Подойдя к Террано сбоку, отличить его от Дастера практически невозможно: все те же «дутые» арки передних и задних крыльев, 16-дюймовые колеса (правда, с более интересными, чем у Дастера дисками), форма дверных проемов, линии крыши и боковых окон – все точь в точь как у французского «родственника».

        Вместе с тем, задняя часть кузова японца, как и передняя, выглядит интереснее и солиднее чем у Рено. Этому способствует оформление увеличенной задней оптики, которая помимо вертикальных стоек частично заходит и на пятую дверь багажника, а так же форма бампера с крупными противотуманными фарами. Одним словом, экстерьер у Nissan Terrano хоть и не получивший кардинальных отличий Renault Duster, получился достаточно современным и интересным.

        Заглядываем в салон. Его оформление по сравнению с французом, так же как и в случае с экстерьером более солидное и современное, хотя сама архитектура по большому счету осталась прежней. В нашем случае в формировании мнения об автомобиле не последнюю роль сыграла комплектация, в которой присутствовали мультимедийный комплекс NissanConnect, система навигации, камера заднего вида и парктроник. Расположившись на водительском месте, сразу отмечаем хорошую боковую поддержку кожаного кресла и удобную посадку с возможностью регулировки по высоте, а так же приятный обхват трехспицевого рулевого колеса с кожаной отделкой. Что касается панели приборов, то тут все по классической схеме – спидометр, тахометр и экранчик БК.

        На вертикальной части центральной консоли расположены органы управления климатической установкой и аудиосистемой, а в верхней ее части ниша для «мелочевки». Что касается посадки пассажиров на заднем ряду, то тут понимаешь, что салон у Nissan Terrano полноценно пятиместный – троим задним пассажирам средней комплекции не будет тесно даже при длительных поездках. При необходимости задний ряд сидений можно сложить в пропорции 40/60, получив 1636 литров полезного объема. Сам же багажник у Terrano имеет объем 475 литров.

        Разобравшись с внешностью и салоном автомобиля, переходим к самому интересному - испытанию его ходовых качеств. Чтобы узнать есть ли разница между Terrano и Duster, мы решили покататься сначала по городу, который и является основной стихией моноприводного кроссовера, а затем съехать на легкое бездорожье. Под капотом нашего переднеприводного Nissan Terrano был установлен 2,0-литровый 135-сильный мотор с максимальным крутящим моментом 191 Нм, который работает в паре с четырехдиапазонным автоматом DP2. По заявлениям автопроизводителя, для разгона до первых 100 километров в час с таким двигателем и коробкой передач автомобилю нужно 11,2 секунд, максимальная его скорость достигает 168 километров в час, а расход топлива в цикле трасса/город составляет 6,7 и 11,0 литров соответственно. Итак, садимся в автомобиль, пристегиваем ремни безопасности, запускаем двигатель, переводим селектор АКПП в положение «D» и начинаем движение. Трогается Terrano довольно динамично, при интенсивном нажатии на педаль акселератора даже ощущается характерный «вжим» в кресло.

        Работу автомата можно охарактеризовать как довольно плавную и комфортную, вот только в ней есть один существенный на наш взгляд недостаток. Дело в том, что ожидая включение разрешающего сигнала светофора на перекрестке с заметным продольным уклоном проезжей части мы обнаружили, что при отпускании педали тормоза автомобиль начинал плавно скатываться назад, несмотря на то, что селектор АКПП находился в положении «D». А это, согласитесь, явный промах разработчиков, ведь даже «допотопные» автоматы тех же Мерседесов не позволяют им откатываться назад на подъемах.

        В поведении подвески Nissan Terrano в городских условиях мы не заметили существенных отличий с Renault Duster. Независимая типа McPherson спереди и скручиваемая балка сзади позволяют кроссоверу уверенно «глотать» дефекты дорожного покрытия, без особого ущерба для комфорта сидящих в салоне. Что касается агрессивного стиля езды на Terrano в городских условиях с резкими разгонами, замедлениями и интенсивными перестроениями, то тяги двигателя для такого стиля хватает вполне, да и подвеска позволяет управлять автомобилем достаточно уверенно, хотя в некоторых моментах проявляется неприятная склонность к кренам и раскачкам. Хотя эту склонность можно отнести скорее к нашим придиркам, ведь мало кто будет ездить на кроссовере так агрессивно.

        Двигаясь по трассе, мы отметили, что работа двигателя происходит на повышенных оборотах. Так, при скорости 130 километров в час стрелка тахометра переваливала за отметку 3000 об/мин., что свидетельствует о коротких передаточных числах коробки, что по идее должно помогать автомобилю в преодолении сложных участков бездорожья. Несмотря на это, запаса мощности 135-сильного мотора хватало вполне, даже на затяжных обгонах. Далее нам предстояло проверить поведение японца вне асфальтового покрытия. Для этого съезжаем на грунтовку и далее движемся через лесной массив. И тут Nissan Terrano нас приятно удивил энергоемкостью своей подвески.

        Поначалу неспешно штурмуя препятствия в виде довольно глубоких неровностей, ям и крутых уклонов мы проявляли осторожность, которая таяла с каждой пройденной сотней метров. Уже буквально через два километра езды по бездорожью Террано недвусмысленно дал понять, что и вне асфальта на нем можно ехать уверенно и даже динамично, не боясь оставить на каком-нибудь камне поддон картера, который у Nissan Terrano защищен стальным листом даже в базовой комплектации.

        Подводя итог можно однозначно утверждать, что Nissan Terrano унаследовал все лучшие ходовые и внедорожные качества от Renault Duster, а в некоторых моментах, как нам показалось, прежде всего, на бездорожье, японец даже превзошел французского собрата. А если добавить сюда однозначно более интересную чем у Дастера внешность с фирменными Ниссановскими чертами и более богатое оснащение, причем начиная с базовых комплектаций, то переплата за Nissan Terrano уже не кажется столь существенной. Тем более что даже сами названия Ниссан и Рено звучат по-разному.