Nissan Tiida в переводе с японского звучит как «новый рассвет» или «рассвет нового дня». И, судя по всему, это название было придумано не спроста. После своего появления на российском рынке в 2007 году модель первого поколения воспринималась как нечто совершенно новое и оригинальное, а ее успех в России был под вопросом. Nissan Tiida второго поколения, чей дебют состоялся в рамках международного Шанхайского автосалона в 2011 году, практически не поставлялся на отечественный рынок. Вместе с тем, третья генерация японского хэтчбэка, который продается в Европе под именем Nissan Pulsar, имеет все шансы на успех в России, особенно принимая во внимание то, что продажи Nissan Tiida первого поколения показали заинтересованность моделью определенной категории клиентов, предпочитающих автомобили класса С. Как нетрудно догадаться, в качестве героя сегодняшнего тест-драйва мы выбрали новый Nissan Tiida 2015 модельного года. На тест к нам попал автомобиль в комплектации Tekna за 970 000 рублей, в качестве трансмиссии в котором был применен вариатор. Прежде всего, стоит упомянуть отличия между европейской версией Nissan Pulsar и Nissan Tiida представленного в России. Несмотря на схожесть во внешности главное их различие – это платформа.
Ниссан Пульсар построен на новой платформе, а в основе Нисан Тиида лежит платформа от модели первого поколения. И такое решение японских инженеров объясняется достаточно просто – «старая» платформа со 155-миллиметровым клиренсом гораздо лучше переносит особенности российских дорог с их не всегда идеальным покрытием. В том случае, если бы новый Nissan Tiida для российского рынка был построен на новой платформе, потребовалось бы внести слишком много изменений для соответствия дорожного просвета к реалиям наших дорог. Еще одним существенным отличием между европейской и российской версией нового хэтчбэка можно назвать настройки подвески. Есть, конечно, еще несколько отличий в плане дизайна, качества отделочных материалов, но одни настолько малозначительны, что о них говорить, пожалуй, излишне.
Вместе с тем, если поставить рядом Tiida первой и третьей генерации, то изменения будут заметны даже невооруженным глазом. Прежде всего, это габаритные размеры. Подойдя к автомобилю сразу видно, что он стал шире и длиннее. И это действительно так. Nissan Tiida 2015 модельного года шире и длиннее модели первого поколения на 73 и 84 мм соответственно. Кроме того, почти на 10 см «подросла» и его колесная база. В целом во внешности нового Tiida без труда угадывается обновленный фирменный стиль Ниссан, присущий всем новым моделям японского бренда. Особенно ярко это демонстрирует передняя часть кузова с его характерным «прищуром» оптики (в нашей комплектации со светодиодным ближним светом) и формой радиаторной решетки. Рассматривая кузов нового Tiida сзади и сбоку возникает чувство, что японские дизайнеры стремились сделать автомобиль более молодежным, чем модель первого поколения. И, в целом, им это удалось.
Расположившись на водительском кресле, становится ясно, что новый хэтчбэк стал еще просторнее предшественников, а благодаря наличию регулировки сидения по высоте «свое» место без труда найдет водитель любой комплекции. Прибавка в пространстве заметна и на заднем сидении, где расстояние между спинками передних и задних сидений приближается к отметке седанов D-класса (692 мм). Отдельно стоит упомянуть отличную эргономику, причем как спереди, так и сзади. Но вот что расстроило, так это слишком маленький, по нашему мнению, багажник, 307 литров объема которого явно недостаточно. Зато в плане комфорта новый Ниссан Тиида на высоте. В нашей комплектации присутствовал солидный список опций, повышающих комфорт, как водителя, так и пассажиров. И если наличие климат-контроля, усилителя рулевого управления, стеклоподъемников «по кругу», электрозеркал и подогрева сидений воспринимается как должное, то датчики света и дождя стали приятной неожиданностью. Безопасность автомобиля так же на достаточно высоком уровне, который обеспечивают системы ABS и ESP, 6 подушек безопасности включая боковые шторки, а так же камера заднего вида.
Получив первые впечатления от автомобиля, пришло время проверить его ходовые качества. Начав движение, почти сразу стало ясно, что новый Nissan Tiida сохранил одно из своих ключевых преимуществ – мягкость, которая не мешает сохранять хорошую курсовую устойчивость. Настройки подвески можно назвать довольно удачными и приспособленными под реалии российских дорог. Под капотом нашего авто был единственно доступный 1,6-литровый бензиновый мотор мощностью 117 лошадиных сил, работающий в паре с вариатором. С такой связкой управлять Tiida оказалось сплошным удовольствием. Динамики, которую обеспечивает 117-сильный мотор, который к слову может работать на 92-м бензине, хватает с головой, да и крутящий момент в 158 Нм позволяет довольно уверенно совершать обгоны. При попытке войти в затяжной поворот на скорости 130 километров в час автомобиль проявил склонность к кренам, одновременно теряя четкость рулевого управления. Впрочем, вряд ли кто будет ездить в таких режимах при повседневной эксплуатации. Кроме того, достаточно было снизить скорость до разрешенной ПДД, и в таком же повороте Nissan Tiida продемонстрировал уверенную устойчивость и информативность руля. Принимая во внимание то, что вариатор не позволяет тормозить двигателем так же эффективно как в случае с механической трансмиссией, особое внимание мы уделили оценке работы тормозной системы. Если оценивать тормоза Tiida по пятибалльной системе, то им смело можно ставит твердую четверку. Несколько раз мы намеренно оттормаживались с высоких скоростей, нагружая тормоза, но в их работе не наблюдалось даже намека на перегрев и потерю информативности.
Подводя итог тест-драйва можно с уверенность говорить, что новый Nissan Tiida получился однозначно интереснее предшественников, как в плане дизайна, так и в плане оснащения, сохранив при этом все их преимущества, что делает модель серьезным конкурентом для популярного Ford Focus (от 775 000 рублей).
