Nissan X-Trail прошлого поколения практически сразу завоевал популярность в России. Его полюбили за внешность, комфортную подвеску, удобный салон и вместительный багажник, которые позволяли эффективно использовать автомобиль как для путешествий, так и для повседневной езды. Но были в нем и свои недостатки в виде не идеальной управляемости на высоких скоростях и довольно ограниченных возможностей при движении по бездорожью. Плюс ко всему на фоне современных моделей кроссоверов Nissan X-Trail прошлой генерации уже не смотрелся так свежо, как скажем еще пару лет назад.
Для того чтобы узнать что же скрывается за новым стильным дизайном Nissan X-Trail 2015 модельного года мы решили провести свой тест-драйв. Для теста нам достался автомобиль в топовой комплектации LE+ с 2,5-литровым 171-сильным двигателем и вариатором Xtronic CVT. Стоимость Nissan X-Trail в данной комплектации стартует с отметки 1 861 000 рублей. Начинаем знакомство с внешнего осмотра. Сразу хочется отметить, что общего с прошлым поколением у нового X-Trail мало. О «родственной» связи с прошлой генерацией намекает разве что приподнятая линия крыши. В целом же экстерьер новой модели скорее напоминает внешность Nissan Qashqai, и это неудивительно, ведь обе модели имеют общую платформу.
При создании нового X-Trail японцы схитрили, взяв за основу шасси Qashqai, они увеличили на 6 см колёсную базу, на 26 см длину, на 2,5 см ширину и 12 см высоту. Обойдя новый Nissan X-Trail по кругу отмечаем, что кузов кроссовера отличается элегантными и в то же время спортивными линиями, которые невольно притягивают взгляд. Как говорят сами дизайнеры Ниссан, во внешности автомобиля была тщательно проработана каждая линия и каждый кузовной элемент, которые создают мощный и стильный облик. Что касается анонсированных автопроизводителем инноваций примененных в автомобиле, то первая из них, которую видно невооруженным глазом – это светодиодная головная и задняя оптика, дополненная светодиодными огнями в форме бумерангов. Рассматривая кроссовер сбоку, взгляд невольно устремляется на 18-дюймовые колесные диски с новым дизайном, которые были разработаны специально для нового Nissan X-Trail. Вообще же, чем дольше мы изучали внешность третьего поколения X-Trail, тем больше нам казалось его сходство с Nissan Qashqai. Ну а если сказать в общих чертах, то после обновления модель стала соответствовать корпоративному стилю автопроизводителя, поэтому в ее внешности можно обнаружить немало общего с такими моделями как Nissan Murano, Nissan Terrano или Nissan Pathfinder.
Заглянув в салон X-Trail, в очередной раз подтвердилась его схожесть с Qashqai – оформление интерьера автомобилей практически одинаковое. Чтобы выяснить насколько автомобиль изменился внутри, садимся в салон. Первые ощущения от нахождения внутри нового X-Trail можно охарактеризовать как чувство простора, элегантности и даже изысканности. Одной из самых заметных деталей салона является 7-дюймовый антибликовый сенсорный дисплей мультимедийной системы NissanConnect, расположенный на центральной консоли, который очень эффектно вписывается в общий вид интерьера. Сидения автомобиля стали заметно удобнее и шире, а чувствуешь себя в них очень комфортно.
И тут кроются все те же анонсированные инновации. Как пояснили в Nissan, перед инженерами была поставлена задача создать такие кресла, в которых водитель и пассажиры будут чувствовать себя в расслабленном положении. В итоге для Nissan X-Trail были созданы комфортабельные кресла с активной поддержкой спины и специальными подушками, принимающими формы тела, получившие название Zero Gravity. Сзади места хватает для комфортного размещения трех взрослых пассажиров, что в еще большей степени усиливает ощущение того, что новый X-Trail стал еще просторнее. Сюда же можно отнести и вместительный багажник с функцией открывания «Hands Free», 497 литров которого легко увеличиваются до 1585 литров путем трансформации спинок задних сидений. Еще одной несомненно важной деталью в салоне тестируемого автомобиля была панорамная крыша с электроприводом, растянувшаяся по всей длине салона, которая давала ощущение безграничного пространства.
Видно, что эргономика у X-Trail продумана тщательно. Все органы управления имеют удобное расположение и находятся «под рукой». Отдельно стоит отметить пятидюймовый цветной дисплей на панели приборов, на котором отображаются данные навигационной системы, скорость движения, распределение крутящего момента, предупреждения системы безопасности Nissan Safety Shield, и даже определитель телефонных номеров. Весь этот функционал дает дополнительное ощущение полного контроля над автомобилем, не отвлекаясь от управления. Еще одним новшеством в X-Trail стало его оснащение системой автоматического переключения дальнего света на ближний. Кроме того, автомобиль получил такую полезную функцию как система помощи при старте в гору, которая обеспечивает кроссоверу стабильное и плавное трогание на любых уклонах.
Далее нам предстояло проверить, какие изменения произошли в поведении автомобиля на дороге. Как ни удивительно, но практически с первого километра езды на новом Nissan X-Trail стало ясно, что автомобиль преобразился не только внешне, но и изменился его характер. Вспоминая поездки на X-Trail второго поколения, с порой излишней мягкостью его подвески и склонностью к раскачкам, поведение автомобиля 2015 модельного года изменилось кардинально. Едет новый X-trail очень уверенно, ощущается «зажатость» его подвески, которая при этом не доставляет никакого дискомфорта.
Начало нашего маршрута пролегало по нескольким городским улицам с различным дорожным покрытием. При движении по ровному асфальту автомобиль проявил удивительную уверенность и плавность хода. Настройки вариатора X-Tronic CVT подобраны так, что его поведение практически ничем не отличить от работы обычного гидротрансорматора. При проезде участков, на которых дорожными службами выполнялся ямочный ремонт, нам пришлось проезжать по ямам глубиной 3-4 сантиметра, вырезанным в асфальте фрезой. И тут опять подвеска X-Trail проявила себя с лучшей стороны доказав свою энергоемкость – даже на скорости 50 км/ч она полностью отрабатывала все неровности. Выехав на загородную трассу, разгоняем автомобиль до 130 километров в час. Стоит сказать, что согласно паспортных данных, первую «сотню» кроссовер с таким силовым агрегатом как в нашем случае (2,5 л. 171 л.с. 233 Нм) набирает за 10,5 секунд. Скажем честно – время не замеряли, но очень похоже на правду.
В поведении автомобиля на скорости ничуть не пропадает ощущение уверенности. Заслуга такого поведения X-trail кроется в комплексной системе Nissan Chassis Control и полном приводе All Mode 4x4-i. Благодаря системе Chassis Control в зависимости от дорожных условий происходит перераспределение крутящего момента между передней и задней осью, а в случае слишком быстрого вхождения в поворот электроника осуществит притормаживание двигателем, тем самым не позволив уйти кроссоверу с траектории. Кроме того, в случае сильной раскачки кузова система притормаживает задние колеса, чем уменьшает колебания кузова. Что касается мощности 171-сильного двигателя, то, как нам показалось, для автомобиля с допустимой полной массой 2070 кг его динамики и тяги хватает вполне. На протяжении всего нашего тест-драйва ни разу не возникало чувства неуверенности даже на затяжных обгонах. Забегая немного наперед скажем, что наш расход топлива в смешанном цикле немного превысил данные заявленные автопроизводителем (8,3 литра) и составил 9 литров на 100 километров.
.JPG)
Ну и само собой мы не могли не проверить поведение нового Nissan X-Trail на бездорожье, для чего на обратном пути нашего маршрута съехали с асфальта на сырую от весенних дождей проселочную дорогу. Клиренс в 21 мм позволял тестируемому кроссоверу преодолевать играючи практически все естественные препятствия, том числе крутые спуски и подъемы. На одном из участков бездорожья нам даже удалось сделать диагональное вывешивание, из которого новый X-trail вышел совсем непринужденно. Одним словом ездить на автомобиле по бездорожью можно смело.
.JPG)
Подводя итог тест-драйва можно смело утверждать, что с появлением нового Nissan X-Trail такие кроссоверы как Mitsubishi Outlander и Mazda CX-5 получили достаточно серьезного конкурента. А популярность X-Trail 2015 модельного года, без сомнения, будет только расти.
