Компания Kia выводит на рынок обновленную модель Rio, старт продаж которой в России запланирован на 1 апреля. Для того чтобы понять как изменилась модель после обновления, мы решили провести собственный тест-драйв нового Kia Rio, причем в достаточно суровых условиях – на горных дорогах, где в полной мере можно испытать характер и выносливость автомобиля.
Визуально отличить рестайлинговую версию Kia Rio от дорестайлинговой не составит особого труда. Заметив автомобиль, который нам предстояло протестировать на стоянке, мы сразу же обратили внимание на такие изменения его внешности, как появление обновленной оптики, видоизмененного бампера с интегрированными светодиодными дневными ходовыми огнями, а так же пересмотренной решетки радиатора. Одним словом, нетронутыми остались разве что крылья и капот, хотя и в крыльях есть изменения в виде новой формы «жабр». Задняя часть обновленного Рио получила новую светодиодную оптику и слегка видоизмененный бампер. Взглянув на автомобиль сбоку, в глаза моментально бросаются колесные диски с новым дизайном. В общем, изменения внешности автомобиля получились довольно заметными, хотя и не масштабными. Что касается окраски кузова, то для обновленной версии Киа Рио, как и прежде, будет доступно 9 оттенков. В целом же, внешность автомобиля бюджетной никак не назовешь - настолько изящно и стильно корейцы проработали его экстерьер.
Закончив внешний осмотр автомобиля, приступаем к знакомству с его салоном. Начинаем с места водителя. Расположившись на водительском кресле, сразу замечаем приятное новшество — теперь регулировать рулевую колонку можно и по углу наклона, и по высоте, чему очень обрадуются водители высокого роста. Так же, практически сразу замечаем, что в салоне улучшилось качество отделочных материалов, обновились органы управления мультимедийной системой и климатической установкой, бортовой компьютер теперь показывает температуру наружного воздуха, а в вещевых карманах на дверных картах стало больше места. Помимо этого, расширился и список опционально оснащения автомобиля, который теперь содержит подогрев передних сидений, руля, омывателей стеклоочистителей, лобового стекла, а так же датчик света. Еще одной приятной мелочью можно назвать ключ от автомобиля, который в ходе обновления получил стильный вид, на ощупь стал массивнее, а в некоторых комплектациях предусматривает функцию бесключевого доступа.
Получив первые впечатления от внешности нового автомобиля и его салона, переходим к изучению не менее важной его составляющей — технической части. Скажем сразу, никаких новшеств тут нет. После рестайлинга гамма силовых агрегатов и подвеска седана остались таими же, как и в дорестайле. Под капотом нового Kia Rio может быть установлен либо 1,6 литровый бензиновый мотор мощностью 123 лошадиные силы, либо 107-сильный агрегат с рабочим объемом 1,4 литра. В качестве трансмиссии для более мощного агрегата может предлагаться как автоматическая, так и механическая коробки передач, а для 1,4-литрового мотора будет доступна исключительно механика.
Нам предстояло протестировать автомобиль с топовым мотором. Новый руль с самого начала движения по горным серпантинам порадовал приятным обхватом и хорошей информативностью. При неспешном движении звука мотора практически не было слышно, а сама езда казалась довольно комфортной. Вместе с тем, совершив несколько динамичных ускорений для опережения нескольких автомобилей в предгорье, отмечаем, что тяга у мотора «просыпается» ближе к 3000 об/мин. Зато работа автоматической коробки радует очень оперативным откликом на нажатие педали акселератора, что дает чувство уверенности при обгонах. Проехав с десяток километров, по нагрузке двигателя, повышению температуры охлаждающей жидкости и все более частому переключению автомата на пониженные передачи стало ясно, что уклон дороги стал более крутым. Но сдавать динамичный темп езды в наши планы не входило, поэтому более интенсивно жмем на газ и работаем рулем. При прохождении закрытых поворотов, угол которых порой доходил чуть ли не до 180 градусов, двигатель выходил на высокие обороты и в салоне начинал проявляться звук его работы. Вообще же шумоизоляция у автомобиля на довольно высоком уровне, однако ввиду конструкции, которая предусматривает наличие переднего подрамника, полностью избавится от посторонних звуков вряд ли получится, даже прибегнув к оснащению авто дополнительной шумоизоляцией. Впрочем, если не ставить перед собой задачу вслушиваться в посторонние звуки во время движения автомобиля, то подавляющее большинство автолюбителей их попросту не будет замечать.
Подвеска Kia Rio получилась очень «сбитая», полностью «съедающая» небольшие дефекты дорожного покрытия. При езде по более серьезным неровностям уже ощущается доля дискомфорта. Впрочем, для устранения этого ощущения достаточно было просто снизить скорость движения, хотя в этом случае приходилось жертвовать ощущением драйва, который дарил автомобиль в непростых дорожных условиях. Но вот для того чтобы «пробить» подвеску Рио, нужно действительно постараться — даже попав несколько раз в глубокие выбоины, в подвеске нашего автомобиля не было и намека на пробой. Если говорить об устойчивости нового Kia Rio на дороге, то на протяжении всего нашего непростого маршрута, который мы проехали преимущественно в режиме «газ-тормоз-поворот-газ», седан ни разу не показал своей склонности ни к продольным раскачкам, ни к кренам на закруглениях, вместо этого проявив хорошую боковую поддержку сидений. Что касается работы тормозной системы, то она проявила себя как очень эффективная, хотя некоторое время к педали все же придется привыкать — даже небольшое плавное нажатие приводит к ощутимому замедлению. Единственным неприятным моментом в тормозах стало проявление признаков их перегрева после пары десятков километров интенсивного маневрирования по серпантинам – для эффективного замедления приходилось прилагать все большие усилия на педаль, что в конечном итоге заставило нас снизить темп езды и вспомнить, что мы находимся все-таки в гражданском автомобиле. Зато при движении на спуск Kia Rio позволял расслабиться. Автомат помогал автомобилю не набрать лишний разгон, педаль тормоза приходилось задействовать лишь перед крутыми «шпильками» и закрытыми поворотами, а стрелка температуры начала плавное снижение. В случае необходимости ускорения на спуске достаточно было едва коснуться педали газа и автомобиль моментально набирал скорость.
Подводя итоги тест-драйва, мы можем смело утверждать, что рестайлинг у Kia Rio получился крайне удачным. Автомобиль заметно преобразился, стал выглядеть более солидно и современно, в его характере присутствуют явно спортивные нотки, а эта совокупность, без преувеличения, может задать новый стандарт в бюджетном сегменте. Плюс ко всему Rio обзавелся новыми полезными опциями. Все это конечно не могло не повлиять на его стоимость. Впрочем, насколько именно подорожает рестайлинговый Kia Rio пока не известно - официальные цены на новинку Kia обещает озвучить ближе к официальному старту продаж.
