Сегодня нам предстоит протестировать кроссовер Subaru XV. Вообще автомобили этой марки твердо ассоциируются со спортом за счет идеального баланса между агрессивностью, захватывающей управляемостью и изящным дизайном, и, конечно же, за счет оппозитных двигателей. На тест-драйв к нам попал Subaru XV 2.0i-S в комплектации EG, стоимость которой составляет 1 555 000 рублей. Первое, что замечаешь при знакомстве с внешностью автомобиля – полное его соответствие фирменному «субаровскому» стилю, который ни с чем не перепутаешь. Японским дизайнерам удалось сохранить в автомобиле традиционные черты полноприводного универсала, придав ему долю современности. Эта «смесь» как нельзя лучше подходит для городского кроссовера, которым по-сути и является Subaru XV. Можно говорить с уверенностью - внешность XV не оставит равнодушным ни одного автолюбителя.
Как и у любого другого кроссовера, функциональность Subaru XV не ограничивается поездками по городу с периодическим «штурмом» бордюров, а подразумевает загородные поездки с ездой по бездорожью. Косвенно это подтверждают увеличенные колесные арки, наличие фирменной системы полного привода ACT, полностью независимая подвеска, а так же форма кузова.
Даже невооруженным глазом видно, что форма кузова автомобиля тщательно просчитывалась для уменьшения аэродинамического сопротивления. Особенно это заметно в случае с лобовым стеклом, которое помимо отличной обзорности и низкого лобового сопротивления усиливает уникальный стиль кроссовера. Отдельный вклад в общий облик Subaru XV принес комплект легкосплавных колесных дисков на 17 дюймов, дизайн которых очень эффектно дополняют расширители колесных арок. Задняя часть кузова кроссовера сочетает в себе вид практичного универсала со спортивными акцентами в виде бампера с интегрированным диффузором. Одним словом – в каждом элементе просматривается стиль. Спортивный облик и яркий цвет придают авто крайне позитивный характер, и радует водителя, ещё на подходе к автомобилю. Очень немногие современные автомобили этого класса могут подарить хорошее настроение от одного только своего вида.
Не менее интересные открытия ждали нас и внутри автомобиля. Едва разместившись в салоне Subaru XV, усиливается ощущение спортивной направленности модели, которую обеспечивают кресла с ярко выраженной боковой поддержкой. И хотя регулировки сидений в XV достаточно скромные, найти для себя удобное положение не составит труда ни водителю, ни пассажиру любой комплекции. Задний ряд сидений приятно удивил своим простором, который обеспечило увеличение колесной базы автомобиля. Водитель с ростом под 190 спокойно размещается сам за собой на заднем ряду.
Вообще при внешней компактности, внутри Subaru XV оказался намного просторнее, чем может показаться на первый взгляд. В отделке салона применены довольно качественные материалы: приятный на ощупь мягкий пластик, качественная обивка кресел и вставки в дверных картах, которые создают внутри автомобиля ощущение комфорта. Багажник XV как для компактного кроссовера так же оказался довольно вместительным, а при складывании спинок задних сидений его объем увеличивается до внушительных 1200 литров.
Вернувшись на водительское место, уделяем внимание изучению передней панели, которая выполнена в виде прямой линии с небольшими изгибами. Приборная панель слегка углублена внутрь и спрятана козырьком. Центральная консоль с мультимедийным дисплеем выполнена под наклоном в достаточно строгом стиле, который соответствует внешности автомобиля. Видно, что японцы тщательно прорабатывали каждый элемент салона - даже такой атрибут современности как кнопка запуска двигателя вписывается в интерьер Subaru XV «как родная».
Мультимедийная система автомобиля с сенсорным дисплеем получила набор высокотехнологичных функций, которые помимо развлечения водителя и пассажиров повышают эффективность навигации по маршруту движения, а благодаря аудиосистеме премиум-класса мощностью 180 ватт в дороге точно не соскучишься. Под дисплеем мультимедийной системы находится управление двухзонным климат-контролем.
Под капотом нашего Subaru XV 2.0i-S EG был установлен 2,0-литровый оппозитный мотор мощностью 150 лошадиных сил, работающий в паре с трансмиссией Neartronic и системой полного привода с активным распределением крутящего момента, пиковое значение которого достигает 198 Нм. После запуска двигателя и начала движения невольно начинаешь примерять на себя роль «субариста» - настолько автомобиль располагает к динамичной езде. Несмотря на статус компактного кроссовера, Subaru XV постоянно провоцирует на резкие ускорения и маневры. При этом его управляемость можно сравнить с ездой на каком-нибудь «хот-хэтче» с низким центром тяжести. Одним словом - Subaru XV «едет» даже несмотря на паспортные 10,7 секунд до 100 километров в час. «Аппетит» у кроссовера оказался довольно скромным – всего 9 литров на «сотню» в смешанном цикле, даже с учетом «хулиганства» в виде интенсивных ускорений и замедлений и почти постоянном «раскручивании» мотора.
Отдельно стоит упомянуть об управляемости и маневренности. Даже при экстренном маневрировании автомобиль не проявлял ни малейшей склонности к возникновению заноса, проявляя при этом лишь минимальные крены. Отлично проявили себя и тормоза с хорошей информативностью педали. Этим Subaru XV еще больше подстрекает давить на газ. При езде по разбитому асфальту подвеска проявила себя довольно не плохо, обеспечивая неплохой комфорт в салоне. Мелкие и средние неровности она отрабатывает мягко, да и при попадании в крупные выбоины мы не зафиксировали ни одного ее пробоя. Без проблем автомобиль выезжает и на грунт, приличный клиренс и небольшие свесы, придают уверенности, при путешествиях за городом. Покатавшись по грунту, нам ни разу не удалось зацепить что-либо днищем. Хотя и в откровенное поле, мы не выезжали. Нам там точно, не место.
Подводя итог, можно с уверенностью утверждать, что характер Subaru XV в полной мере соответствует традициям японского бренда, а его функциональность, маневренность и внешность могут успешно конкурировать с такими одноклассниками как Mazda CX-5 (от 1 110 000 рублей), Renault Koleos (от 1 199 000 рублей) или Peugeot 4008 (от 999 000 рублей).
