ВАЖНЫЕ НОВОСТИ
На Донбассе завершился аудит металлургического комплекса региона

В южном отделении государственного научного центра ЦНИИчермет им. И.П. Бардина прошло совещание, посвященное развитию металлургической промышленности ДНР. На встрече, организованной с участием Ивана Маркова, директора Департамента металлургии и материалов Минпромторга России, и Евгения Солнцева, председателя Правительства ДНР, а также представителей местных промышленных предприятий, обсуждались ре...

Ростех и ГЛИЦ поставили мировой рекорд по дальности полета на парашюте с системой специального назначения «Дальнолет»

Парашютная система специального назначения «Дальнолет», разработанная Госкорпорацией Ростех, успешно прошла испытания, в ходе которых был установлен новый мировой рекорд по дальности полета. В рамках тестов, проводимых специалистами Государственного летно-испытательного центра им. Чкалова Минобороны России, парашютисты совершили прыжок с высоты 10 000 метров, преодолев более 80 км — такого р...

Глава Якутии Айсен Николаев предложил внедрить дополнительные меры поддержки для повышения энергоэффективности

В правительстве России состоялась стратегическая сессия, посвященная повышению энергетической и ресурсной эффективности экономики, на которой глава Якутии Айсен Николаев предложил сохранить механизм выравнивания энерготарифов для потребителей Арктической зоны. Мероприятие, проведенное 26 ноября под председательством Михаила Мишустина, стало важным этапом обсуждения актуальных проблем энергетическо...

22 ноября исполняется 115 лет со дня рождения конструктора Михаила Миля, создателя прославленного семейства вертолетов «Ми»

Он был новатором, способным видеть далеко за пределами горизонта. Вертолеты «Ми» стали символом надежности и эффективности, покорив весь мир. От спасательных операций до военных миссий, от сельскохозяйственных работ до транспортных задач выполняют вертолеты марки «Ми» — наследие Михаила Миля сложно переоценить. Юбилей авиаконструктора — отличный повод вспомнить известные и малоизвес...

Байкал получил новые воздушные ворота

Компания «Аэропорт Байкал» в статусе резидента территории опережающего развития (ТОР) «Бурятия» завершила строительство и торжественно открыла новый аэровокзальный комплекс внутренних воздушных линий Международного аэропорта «Байкал». Новый терминал площадью более 6,6 тыс. кв. м, с пропускной способностью 400 пассажиров в час, оснащен двумя телетрапами. Проект был реализован в рамках соглашения с ...

В ТПП РФ при поддержке Ассоциации «Росспецмаш» обсудят положение дел в российском специализированном машиностроении

2 декабря 2024 года в Москве состоится заседание Совета ТПП РФ по промышленному развитию и конкурентоспособности экономики России, организованное при поддержке Ассоциации «Росспецмаш». Темой мероприятия станет «Ситуация в отраслях специализированного машиностроения». Во время заседания эксперты обсудят текущее состояние специализированного машиностроения, включая сельскохозяйственную технику, д...

8 Июня 2015

«Урал-Next – настоящий прорыв!

«Урал-Next – настоящий прорыв!

«Группа ГАЗ» продолжает обновление всей своей модельной линейки. Вслед за «Газель-Next» и «Газон-Next» автопроизводитель представил и «Урал-Next». Кроме общей приставки «Next» в названии, эти автомобили получили удобный трехместный модуль кабины, позаимствованный у новой «Газели». Такое решение вполне справедливо вызывает вопрос, подойдет ли такая легкая кабина грузовику «Урал»? Ответить на этот вопрос, а так же рассказать какие существенные отличия произошли в автомобиле нового поколения в целом, мы постараемся в данной статье.

История создания кабин «Уралов» берет свое начало в конце 1950-х годов. В то время создавался проект нового семейства «Урал-375». Инженеры грузовика-вездехода планировали оборудовать его кабиной от «ЗИЛ-130», но такое решение не понравилось военным специалистам, которым был нужен мягкий откидной верх, который позволили бы уменьшить высоту автомобиля. Однако проведенные в 1961-1963 гг. испытания показали, что кабина автомобиля должна быть цельнометаллической и собственной разработки.

В итоге и появился образ знаменитого «Урала»: с вытянутым «носом», массивными крыльями и солидной (по тем временам) площадью остекления. Такое решение оказалось настолько удачным, что кабина разработки 1960-х продолжает устанавливаться на «Уралы» и по сегодняшний день, хотя эргономика и комфорт для нее – понятия несовместимые. Но как бы там ни было, время продолжает идти вперед, и в 1994 году «УралАЗ», «Газпром» и «IVECO» создали совместное предприятие, которое наладило в России сварочную линию бескапотных кабин устаревшей серии Turbo. Позднее модуль от «IVECO» начали устанавливать и на капотные модели, передняя часть которых изготавливалась из пластика. Но пассажирский отсек от «IVECO» так и не прижился на «капотниках».

Идея установки кабины от «Газели-Next» на шасси Урал-4320 принадлежит президенту «Группы ГАЗ» Вадиму Сорокину. В марте прошлого года в Объединённом инженерном центре «Группы ГАЗ» был построен первый опытный образец, который был выставлен возле Дворца культуры города Миасс и сразу же наделал немало шума – настолько эффектной получилась внешность грузовика. Вместе с тем, у многих возникло сомнение, дойдет ли такая смелая разработка до серийного производства. И она дошла.

В рамках столичной выставки «Строительная техника и технологии» состоялась премьера серийного варианта «гибрида» шасси от «Урала» и кабины от «ГАЗели», которая тут же вызвала массу споров, главным из которых был вопрос, почему была выбрана именно капотная компоновка. А выбор в ее пользу был обусловлен тем, что целевой аудитории нужна именно капотная компоновка.

Прежде всего, такая компоновка нужна военным – при подрыве под передней частью капотного автомобиля у экипажа гораздо больше шансов выжить, чем у экипажа «бескапотника». Еже одним немаловажным фактором является то, что бескапотные автомобили менее удобны при ремонте и обслуживании, а этот фактор выступает в качестве решающего при использовании автомобилей в северных районах.

Еще один спор возник по поводу обзорности. Глядя на и «Урал-Next» возникает ощущение того, что водитель совершенно лишен представления о том, что происходит перед передним бампером грузовика. Но это совсем не так. Обзорность в «Урал-Next» в несколько раз лучше, чем у старого «Урала» (обзорность в котором действительно весьма посредственная). Вместе с тем, не стоит забывать об основном предназначении грузовика, стихией которого является, прежде всего, езда по бездорожью, о чем прямо говорит его колесная формула 4х4 (6х6) с межколесными блокировками.

Помимо новой кабины, «Урал-Next» получил и ряд улучшений технической части. Основным изменением стала доработка рамы грузовика, которая была оборудована цельным усилителем, в значительной степени повысившим ее жесткость. Кроме того, при изготовлении рамы применяется многоступенчатая антикоррозийная обработка, при штамповке кабины используется оцинкованная сталь, а элементы оперения изготовлены из ударопрочных полимерных материалов. Одним словом ржавчина вездеходу больше не страшна.

Под капотом «Урал-Next» установлен рядный шестицилиндровый двигатель с рабочим объемом 6,7 литра, мощностью 312 лошадиных сил. Помимо данного силового агрегата для автомобиля доступны и менее мощные моторы серии ЯМЗ-530 - на 285 и 240 лошадиных сил. Моторы для «Урал-Next» относятся к принципиально новому семейству, разработанному при участии инжиниринговой компании AVL из Австрии.

При изготовлении турбодизелей используются компоненты всемирно известных брендов. Так, в моторах используется топливная система common rail от Bosch, клапаны от Mahle, поршневая группа от Federal Mogul и шестерни от ZF. Ввиду возросшей мощности двигателя пришлось подвергнуть глубокой модернизации и существующую трансмиссию. В итоге «Урал-Next» получил девяти ступенчатую коробку передач ZF, а в качестве опции для грузовика доступна и пятиступенчатая коробка передач ЯМЗ-1105.

Вместе с тем, «раздатка» и мосты в новом вездеходе остались «ураловские», но модернизированные, способные работать при крутящем моменте на 40 % больше, чем агрегаты прошлого поколения. По заявлениям официальных представителей завода, ресурс и надежность трансмиссии увеличились на 50 %.

Помимо этого, создатели «Урал-Next» уверяют, что грузовой внедорожник получил более четкое управление за счет применения интегрального рулевого механизма от немецкой компании RBL и возможности регулировки руля по углу наклона, а так же улучшенную пневматическую тормозную систему с компонентами Wabco. И самое главное, несмотря на наличие иностранных комплектующих, цена нового автомобиля обещает быть конкурентной, но будет озвучена позднее, ближе к официальному старту продаж новинки.

Что касается конкурентов отечественного грузового вездехода, то исходя из ценовой политики, единственным реальным его соперником можно будет назвать разве что без капотный КамАЗ, в модельном ряду которого также присутствуют модели с колесной формулой 4х4 и 6х6. Если же рассматривать таких автопроизводителей как Mercedes-Benz с его «капотником» Zetros от 150000 евро или более «дешевый» без капотный Renault K за 120000 евро, то конкурировать в цене с «Урал-Next» они явно не смогут.

Заводчане твердо уверены, что им удалось обойти давнего конкурента по всем параметрам, в том числе и по надежности. Так это или нет – покажет время и первые независимые тесты нового грузовика. На сегодняшний день «Урал-Next» оставляет только позитивные впечатления: на фоне устаревшего «Урала-4320» новый «Next» смотрится как настоящий технологический прорыв. К слову, автомобиль будет предлагаться как в трех-, так и семиместных исполнениях. Двухрядные кабины так же были позаимствованы у второго поколения «ГАЗели». А ввиду того, что бортовое электрооборудование «Урал-Next» было переведено на 12-вольтовое напряжение, в базовое оснащение грузовика будут включены все «газелевские» опции: управление аудиосистемой кнопками на руле, круиз-контроль, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и центральный замок. Из других новшеств примененных в автомобиле следует отметить появление пневматических приводов управления блокировками и «раздаткой».

Что касается салона «Урал-Next», то в нем будет минимум отличий от интерьера «ГАЗель-Next». Самыми заметными изменениями внутри нового «Урала» стало появление пневмо подвески сидения водителя и поручней на входе в кабину, а у моделей с двухрядной кабиной задний диван можно трансформировать в кровать. Одним словом, «Урал-Next» - это настоящий прорыв!

Кол-во просмотров: 15950
Яндекс.Метрика