«Группа ГАЗ» продолжает обновление всей своей модельной линейки. Вслед за «Газель-Next» и «Газон-Next» автопроизводитель представил и «Урал-Next». Кроме общей приставки «Next» в названии, эти автомобили получили удобный трехместный модуль кабины, позаимствованный у новой «Газели». Такое решение вполне справедливо вызывает вопрос, подойдет ли такая легкая кабина грузовику «Урал»? Ответить на этот вопрос, а так же рассказать какие существенные отличия произошли в автомобиле нового поколения в целом, мы постараемся в данной статье.
История создания кабин «Уралов» берет свое начало в конце 1950-х годов. В то время создавался проект нового семейства «Урал-375». Инженеры грузовика-вездехода планировали оборудовать его кабиной от «ЗИЛ-130», но такое решение не понравилось военным специалистам, которым был нужен мягкий откидной верх, который позволили бы уменьшить высоту автомобиля. Однако проведенные в 1961-1963 гг. испытания показали, что кабина автомобиля должна быть цельнометаллической и собственной разработки.
В итоге и появился образ знаменитого «Урала»: с вытянутым «носом», массивными крыльями и солидной (по тем временам) площадью остекления. Такое решение оказалось настолько удачным, что кабина разработки 1960-х продолжает устанавливаться на «Уралы» и по сегодняшний день, хотя эргономика и комфорт для нее – понятия несовместимые. Но как бы там ни было, время продолжает идти вперед, и в 1994 году «УралАЗ», «Газпром» и «IVECO» создали совместное предприятие, которое наладило в России сварочную линию бескапотных кабин устаревшей серии Turbo. Позднее модуль от «IVECO» начали устанавливать и на капотные модели, передняя часть которых изготавливалась из пластика. Но пассажирский отсек от «IVECO» так и не прижился на «капотниках».
Идея установки кабины от «Газели-Next» на шасси Урал-4320 принадлежит президенту «Группы ГАЗ» Вадиму Сорокину. В марте прошлого года в Объединённом инженерном центре «Группы ГАЗ» был построен первый опытный образец, который был выставлен возле Дворца культуры города Миасс и сразу же наделал немало шума – настолько эффектной получилась внешность грузовика. Вместе с тем, у многих возникло сомнение, дойдет ли такая смелая разработка до серийного производства. И она дошла.
В рамках столичной выставки «Строительная техника и технологии» состоялась премьера серийного варианта «гибрида» шасси от «Урала» и кабины от «ГАЗели», которая тут же вызвала массу споров, главным из которых был вопрос, почему была выбрана именно капотная компоновка. А выбор в ее пользу был обусловлен тем, что целевой аудитории нужна именно капотная компоновка.
Прежде всего, такая компоновка нужна военным – при подрыве под передней частью капотного автомобиля у экипажа гораздо больше шансов выжить, чем у экипажа «бескапотника». Еже одним немаловажным фактором является то, что бескапотные автомобили менее удобны при ремонте и обслуживании, а этот фактор выступает в качестве решающего при использовании автомобилей в северных районах.
Еще один спор возник по поводу обзорности. Глядя на и «Урал-Next» возникает ощущение того, что водитель совершенно лишен представления о том, что происходит перед передним бампером грузовика. Но это совсем не так. Обзорность в «Урал-Next» в несколько раз лучше, чем у старого «Урала» (обзорность в котором действительно весьма посредственная). Вместе с тем, не стоит забывать об основном предназначении грузовика, стихией которого является, прежде всего, езда по бездорожью, о чем прямо говорит его колесная формула 4х4 (6х6) с межколесными блокировками.
Помимо новой кабины, «Урал-Next» получил и ряд улучшений технической части. Основным изменением стала доработка рамы грузовика, которая была оборудована цельным усилителем, в значительной степени повысившим ее жесткость. Кроме того, при изготовлении рамы применяется многоступенчатая антикоррозийная обработка, при штамповке кабины используется оцинкованная сталь, а элементы оперения изготовлены из ударопрочных полимерных материалов. Одним словом ржавчина вездеходу больше не страшна.
Под капотом «Урал-Next» установлен рядный шестицилиндровый двигатель с рабочим объемом 6,7 литра, мощностью 312 лошадиных сил. Помимо данного силового агрегата для автомобиля доступны и менее мощные моторы серии ЯМЗ-530 - на 285 и 240 лошадиных сил. Моторы для «Урал-Next» относятся к принципиально новому семейству, разработанному при участии инжиниринговой компании AVL из Австрии.
При изготовлении турбодизелей используются компоненты всемирно известных брендов. Так, в моторах используется топливная система common rail от Bosch, клапаны от Mahle, поршневая группа от Federal Mogul и шестерни от ZF. Ввиду возросшей мощности двигателя пришлось подвергнуть глубокой модернизации и существующую трансмиссию. В итоге «Урал-Next» получил девяти ступенчатую коробку передач ZF, а в качестве опции для грузовика доступна и пятиступенчатая коробка передач ЯМЗ-1105.
Вместе с тем, «раздатка» и мосты в новом вездеходе остались «ураловские», но модернизированные, способные работать при крутящем моменте на 40 % больше, чем агрегаты прошлого поколения. По заявлениям официальных представителей завода, ресурс и надежность трансмиссии увеличились на 50 %.
Помимо этого, создатели «Урал-Next» уверяют, что грузовой внедорожник получил более четкое управление за счет применения интегрального рулевого механизма от немецкой компании RBL и возможности регулировки руля по углу наклона, а так же улучшенную пневматическую тормозную систему с компонентами Wabco. И самое главное, несмотря на наличие иностранных комплектующих, цена нового автомобиля обещает быть конкурентной, но будет озвучена позднее, ближе к официальному старту продаж новинки.
Что касается конкурентов отечественного грузового вездехода, то исходя из ценовой политики, единственным реальным его соперником можно будет назвать разве что без капотный КамАЗ, в модельном ряду которого также присутствуют модели с колесной формулой 4х4 и 6х6. Если же рассматривать таких автопроизводителей как Mercedes-Benz с его «капотником» Zetros от 150000 евро или более «дешевый» без капотный Renault K за 120000 евро, то конкурировать в цене с «Урал-Next» они явно не смогут.
Заводчане твердо уверены, что им удалось обойти давнего конкурента по всем параметрам, в том числе и по надежности. Так это или нет – покажет время и первые независимые тесты нового грузовика. На сегодняшний день «Урал-Next» оставляет только позитивные впечатления: на фоне устаревшего «Урала-4320» новый «Next» смотрится как настоящий технологический прорыв. К слову, автомобиль будет предлагаться как в трех-, так и семиместных исполнениях. Двухрядные кабины так же были позаимствованы у второго поколения «ГАЗели». А ввиду того, что бортовое электрооборудование «Урал-Next» было переведено на 12-вольтовое напряжение, в базовое оснащение грузовика будут включены все «газелевские» опции: управление аудиосистемой кнопками на руле, круиз-контроль, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и центральный замок. Из других новшеств примененных в автомобиле следует отметить появление пневматических приводов управления блокировками и «раздаткой».
Что касается салона «Урал-Next», то в нем будет минимум отличий от интерьера «ГАЗель-Next». Самыми заметными изменениями внутри нового «Урала» стало появление пневмо подвески сидения водителя и поручней на входе в кабину, а у моделей с двухрядной кабиной задний диван можно трансформировать в кровать. Одним словом, «Урал-Next» - это настоящий прорыв!
