Героями наших тест-драйвов в основном становятся популярные модели легковых автомобилей, а так же кроссоверов и внедорожников. Вместе с тем не меньшей популярностью среди автолюбителей пользуются автомобили со статусом корпоративных, ярким представителем которых является Volkswagen Caravelle, который и стал героем очередного тест-драйва.
Нам достался автомобиль в базовой семиместной комплектации Trendline за 1493600 рублей. Данная комплектация с короткой базой была оснащена электродоводчиком боковой двери, поэтому еще при посадке в авто возникало предвкушение комфортной обстановки. И ощущение комфорта в Caravelle действительно возникает практически моментально. Немалую роль в этом играет полуавтоматический кондиционер «Climatic», регулировка передних сидений по высоте, а так же передние электростеклоподъемники.
Кроме того в автомобиле присутствовали весьма полезные, в первую очередь для водителя, опции вроде электрозеркал с подогревом, индикаторов давления в шинах, а так же комплекса систем активной безопасности (в т.ч ABS и ESP).
Пятое поколение максивэна Volkswagen Caravelle будет наиболее подходящим вариантом для тех людей, которые рассматривают варианты между внедорожниками, минивэнами или универсалами, ведь в этом кузове, по сути, объединены несколько этих вариантов. И хотя автомобиль построен на универсальной грузовой платформе T5, Caravelle можно по-праву считать полноценным пассажирским микроавтобусом.
Предыдущие генерации Volkswagen Caravelle так же пользовались хорошим успехом, прежде всего у себя на родине. Но и в России автомобиль приобретает все большую популярность, даже не смотря на то, что по классификации он относится к коммерческому транспорту. Экстерьер максивэна Volkswagen Caravelle сложно назвать привлекательным, но популярность VW получил вовсе не за свою внешность. С другой стороны внешний вид у Volkswagen Caravelle как для автомобиля подобного класса вполне соответствующий, консервативные черты которого создают определенный, присущий именно этой марке имидж. Но главные достоинства Caravelle находятся внутри.
Попадая в салон автомобиля, сразу возникает чувство, что он условно разделен на две части, первая из которых отводится водителю и переднему пассажиру, а вторая предназначается исключительно для пассажиров. Первым делом знакомимся с местом водителя и располагаемся на водительском кресле, которое, как оказалось, является самым комфортным из всех посадочных мест.
Посадка за рулем Caravelle почему то сразу показалась нам знакомой, и немного позже стало понятно почему. Дело в том, что приборная панель и центральная консоль авто очень похожи на аналогичные элементы интерьера модели Volkswagen Touareg. Как и подобает авто такого класса, в верхней части торпедо имеется масса ниш для мелочей, а вещевой ящик в верхней центральной части и бардачок способны будут вместить множество различных предметов, которые могут пригодиться в дальней поездке.
Закончив осмотр передней части салона переходим к знакомству с пассажирским отсеком. Расположившись в креслах задние пассажиры могут не только отрегулировать их на свой вкус, но и вообще сдвинуть назад к багажнику, тем самым обеспечив довольно солидное свободное пространство, которое способно без труда вместить, к примеру, детскую коляску. Вместе с тем, если сравнивать интерьер Volkswagen Caravelle с родственной моделью Volkswagen Multivan, то отделка первого отличается большей простотой. Это заметно по оформлению передней панели, форме сидений и простоте оббивки салона. Но, тем не менее, в арсенале нашего Volkswagen Caravelle присутствовали все необходимые для дальних поездок атрибуты, в том числе кондиционер и розетка, расположенная в задней части салона. Кроме того приятно удивил своей вместительностью багажник.
Познакомившись с экстерьером и интерьером Caravelle мы приступили к основной части нашего тест-драйва — непосредственно к езде. С первых метров стало ясно, что управлять Volkswagen Caravelle не сложнее, чем обычным легковым автомобилем. И тут дает о себе знать отлично продуманная эргономика. Наша комплектация была оснащена двухлитровым четырехцилиндровым дизельным двигателем TDI с системой прямого впрыска Common-rail, который обладает мощностью в 140 лошадиных сил (103 кВт) с пиковым крутящим моментом 340 Нм, и работает в паре с автоматом DSG.
.jpg)
Переключения передач автоматической коробки оказались плавными и практически незаметными, а расположение самого селектора довольно эргономичным. Тяги двигателя хватало во всех режимах движения, а запас мощности ощущался даже при затяжных обгонах на трассе. При этом расход топлива у такого мотора оказался весьма скромным - 10,5-11 литров в городском цикле и менее 7 литров при движении по трассе. Звука работы двигателя в салоне практически не было слышно даже на средних и высоких оборотах, что свидетельствует о качественной шумоизоляции. На дорожном покрытии с небольшими дефектами работа независимой подвески Volkswagen Caravelle оказалась почти бесшумной, лишь изредка напоминая о себе небольшими звуками хлопков покрышек о неровности. А вот попав на разбитый участок дороги в салоне уже наблюдались посторонние шумы, которые впрочем становились все меньше вместе со снижением скорости. На ровных же участках Caravelle продемонстрировал отменный комфорт. Въехав в городскую черту нам представилась возможность в полой мере ощутить управляемость Caravelle. Маневрировать максивэном в городском трафике оказалось легко и приятно. Реакции на руль в нем оказались очень похожими на реакции легкового
По нашему мнению Volkswagen Caravelle как нельзя лучше подойдет тем автолюбителям, которые задумываются о приобретении второго автомобиля «выходного дня» для загородных поездок или длинных путешествий, обладающий при этом качествами вместительного универсала. Кроме того, как нам показалось, Volkswagen Caravelle способен обеспечить комфорт ничуть не хуже чем его более дорогой одноклассник Mercedes-Benz Viano (от 1850000 рублей).
Александр Кирса
