Уральский завод гражданской авиации вышел на финишную прямую сертификации турбовинтового двигателя ВК-800. На специальном стенде начались 150-часовые испытания в максимальных режимах — с участием инспекторов Авиарегистра России и ГосНИИ ГА. Это своего рода «экзамен на прочность»: силовая установка должна доказать, что способна без сбоев работать в условиях, близких к реальным.
Начало испытаний приурочено к открытию ИННОПРОМ-2026 в Екатеринбурге, где УЗГА показывает двигатель широкой публике. Но главная интрига — успеет ли завод завершить всю сертификацию до конца года? Именно такой срок на днях озвучил глава Минпромторга Антон Алиханов, выступая в Совете Федерации.
Семейство ВК-800 — это не один двигатель, а целая линейка. «Байкал» (ЛМС-901) получит версию 800СМ, для которой уже подписан госконтракт на сумму свыше 10 млрд рублей. Учебно-тренировочный УТС-800 — версию 800СП, а совместный с Беларусью «Освей» — модификацию 800С1. Кроме того, «восьмисотые» могут вернуть к жизни локализованные L-410, заменив им старые импортные моторы.
Что же скрывается под капотом? От 806 до 877 лошадиных сил, центробежный компрессор, противоточная камера сгорания и двухступенчатая свободная турбина. Разработка началась ещё в 2019-м, в 2022-м сделали газогенератор, в 2023-м пошли заводские доводки, а в прошлом году документация получила литеру «О» — теперь это не опытный образец, а полноценный испытуемый продукт. Если всё пойдёт по плану, через полтора года, к декабрю 2027-го, «Байкал» получит сертификат типа, но первые практические результаты мы увидим уже после текущих 150 часов.
Фото © «Авиация России»
Источник : пресс-служба УЗГА
