Вчера cocтoялcя уникальный заезд нoвoгo грузoвoгo электрoвoза "Гранит" (2ЭС10) через Уральcкие гoры пo маршруту Екатеринбург-Балезинo. Общая маccа cocтава 9 тыc. тoнн. Данный электрoвoз был выпущен предприятием ООО "Уральcкие лoкoмoтивы", которое являетcя cовмеcтным предприятием компании "Сименc" и Группы Синара и базируетcя в городе Верхняя Пышма. Иcпытательную обкатку проводили предcтавители генерального заказчика - ОАО "Роccийcкие железные дороги".
Этот заезд является уникальным для всей отечественной железнодорожной отрасли. Три месяца назад проходил подобный заезд "Гранита" с весом состава 7 тыс. тонн. Увеличение массы груза до 9 тыс. тонн стало возможным благодаря повышению мощности и количества осей. К двум существующим секциям локомотива специалисты добавили третью. По результатам испытаний станет возможным увеличить унифицированный вес поездов, что приведет к увеличению их провозной способности. В разработке "Гранита" применялись как лучшие отечественные, так и инновационные зарубежные технологии. Новый локомотив имеет целый ряд инженерных решений, которые раньше не использовались в отечественном машиностроении. В основе разработки внедрено новейшее ноу-хау "Сименс" в области техники приводов и управления. Технические характеристики электровоза, оснащенного асинхронным тяговым приводом, не имеют аналогов. Максимально развиваемая скорость составляет 120 км/ч, мощность в двухсекционном исполнении – 8,8 тыс.кВт.
Этот заезд является уникальным для всей отечественной железнодорожной отрасли. Три месяца назад проходил подобный заезд "Гранита" с весом состава 7 тыс. тонн. Увеличение массы груза до 9 тыс. тонн стало возможным благодаря повышению мощности и количества осей. К двум существующим секциям локомотива специалисты добавили третью. По результатам испытаний станет возможным увеличить унифицированный вес поездов, что приведет к увеличению их провозной способности. В разработке "Гранита" применялись как лучшие отечественные, так и инновационные зарубежные технологии. Новый локомотив имеет целый ряд инженерных решений, которые раньше не использовались в отечественном машиностроении. В основе разработки внедрено новейшее ноу-хау "Сименс" в области техники приводов и управления. Технические характеристики электровоза, оснащенного асинхронным тяговым приводом, не имеют аналогов. Максимально развиваемая скорость составляет 120 км/ч, мощность в двухсекционном исполнении – 8,8 тыс.кВт.
