ОСК представила серию проектов судов и их компонентов, разработанных конструкторским бюро «Алмаз» с использованием полимерных композиционных материалов. Разработки в этой области были представлены главным инженером конструкторского бюро ОСК «Алмаз» Михаилом Алешиным на Форуме-выставке новых материалов и технологий «AMTEXPO-2024», который прошел в Технополисе «Сколково».
Еще в 2000 году «Алмаз» начал внедрение полимерных композиционных материалов в свои разработки. На основе этих технологий на предприятиях ОСК строятся такие проекты, как корабли проекта 20385, самые крупные в мире тральщики с монолитным корпусом из композиционных материалов проекта 12700 и катера для МЧС России. В реализации проектов участвуют предприятия ОСК: Амурский судостроительный завод, Северная верфь, Средне-Невский судостроительный завод и судостроительный завод «Вымпел».
Михаил Алешин отметил несколько ключевых преимуществ использования полимерных композиционных материалов в гражданском судостроении по технологии ОСК:
- высокая удельная прочность,
- высокая удельная жесткость,
- низкая теплопроводность (позволяет отказаться от изоляции и снижать тепловое поле судна),
- отличные звукоизоляционные свойства,
- радиопоглощение и вибродемпфирование (снижаются акустическое поле и вибрация двигателей),
- антикоррозийные свойства, что снижает затраты на обслуживание судна по сравнению с суднами из стали.
«Основная цель применения композитных материалов в судостроении — это снижение веса судна, что ведет к увеличению его скорости и эффективности. Использование комбинированных материалов, таких как сталь, алюминий и стеклопластик, значительно улучшает характеристики судна, включая его скорость и полезную нагрузку. Кроме того, нам удалось практически полностью импортозаместить компоненты композитов отечественными материалами», — добавил Михаил Алешин в своем докладе.
Проекты конструкторского бюро ОСК «Алмаз», использующие полимерные композитные материалы (ПКМ), можно условно разделить на две категории:
Первая категория включает суда, полностью изготовленные из ПКМ, такие как катера для МЧС, прогулочные суда, высокоскоростные яхты, яхты премиум-класса и рыболовные суда.
Вторая категория — это надстройки, выполненные из полимерных композиционных материалов, которые устанавливаются на металлические корпуса судов. Эти модульные ПКМ-конструкции представляют собой комбинированные суда, что является отдельным перспективным направлением в судостроении.
Использование комбинированных конструкций из ПКМ в судостроении позволяет повысить эффективность и гибкость производственных и технологических процессов благодаря модульности и унификации. В сочетании с принципом «распределенной верфи», активно применяемым на предприятиях ОСК, это способствует сокращению сроков строительства, увеличению производительности и снижению стоимости конечной продукции.
Говоря о перспективах комбинированного судостроения с использованием ПКМ-надстроек, главный инженер ЦМКБ «Алмаз» ОСК отметил, что ОСК уже разрабатывает проекты верхних ярусов надстроек для круизных лайнеров, а также работы по увеличению высоты надстроек на транспортных судах.
