Siemens и ОАО «РЖД» признали у нoвых немецких выcoкocкoрocтных пoездoв «Сапcан» наличие техничеcких прoблем. Речь идет o пoвышеннoм изнocе кoлеcных пар.
О тoм, чтo c кoлеcами «Сапcана» вoзникли прoблемы, cталo извеcтнo в cередине января, а в феврале cитуация уcугубилаcь cокращением глубины продаж билетов на рейcы «Сапcана» c традиционных 45 до 15 суток. Объяснением были «технологические работы», связанные с увеличением частоты рейсов поезда. Но в результате снова встал вопрос о колесах «Сапсана», получивший уже широкую огласку.
Специалисты компаний, выпускающих колесные пары для поездов, согласны, что проблема «выкрашивания» металла колесных пар действительно не критична для безопасности перевозок, если на них регулярно производить профилактические работы. Однако в Европе скоростные поезда ходят по отдельным путям, где нет стыков, стрелок, переездов, а у нас их запустили по путям общего пользования, которые не подготовлены к движению поездов на таких скоростях. Выход один: или чаще проводить обточку и замену колесных пар, или строить новую инфраструктуру.
«Сапсан» – совместный проект российской железнодорожной монополии ОАО «РЖД» и немецкого высокотехнологичного концерна Siemens. Контракт на поставку восьми поездов стоимостью 276 млн евро ОАО «РЖД» и Siemens подписали в 2006 г., а в апреле 2007 г. был подписан договор техобслуживания поездов в течение 30 лет на 354,1 млн евро. Поезд начал курсировать по маршруту Москва – Санкт-Петербург и в обратном направлении с 17 декабря 2009 г.
В ближайшие годы планируется закупить 38 аналогичных поездов, которые будут использоваться в Сочи, в т.ч. для движения по горному кластеру во время зимних Олимпийских игр 2014 г.
10 Февраля 2010
Кол-во просмотров: 15863
РЖД и Siemens признали недостатки «Сапсана»
Другие статьи по теме
