ВАЖНЫЕ НОВОСТИ
На Донбассе завершился аудит металлургического комплекса региона

В южном отделении государственного научного центра ЦНИИчермет им. И.П. Бардина прошло совещание, посвященное развитию металлургической промышленности ДНР. На встрече, организованной с участием Ивана Маркова, директора Департамента металлургии и материалов Минпромторга России, и Евгения Солнцева, председателя Правительства ДНР, а также представителей местных промышленных предприятий, обсуждались ре...

Ростех и ГЛИЦ поставили мировой рекорд по дальности полета на парашюте с системой специального назначения «Дальнолет»

Парашютная система специального назначения «Дальнолет», разработанная Госкорпорацией Ростех, успешно прошла испытания, в ходе которых был установлен новый мировой рекорд по дальности полета. В рамках тестов, проводимых специалистами Государственного летно-испытательного центра им. Чкалова Минобороны России, парашютисты совершили прыжок с высоты 10 000 метров, преодолев более 80 км — такого р...

Глава Якутии Айсен Николаев предложил внедрить дополнительные меры поддержки для повышения энергоэффективности

В правительстве России состоялась стратегическая сессия, посвященная повышению энергетической и ресурсной эффективности экономики, на которой глава Якутии Айсен Николаев предложил сохранить механизм выравнивания энерготарифов для потребителей Арктической зоны. Мероприятие, проведенное 26 ноября под председательством Михаила Мишустина, стало важным этапом обсуждения актуальных проблем энергетическо...

22 ноября исполняется 115 лет со дня рождения конструктора Михаила Миля, создателя прославленного семейства вертолетов «Ми»

Он был новатором, способным видеть далеко за пределами горизонта. Вертолеты «Ми» стали символом надежности и эффективности, покорив весь мир. От спасательных операций до военных миссий, от сельскохозяйственных работ до транспортных задач выполняют вертолеты марки «Ми» — наследие Михаила Миля сложно переоценить. Юбилей авиаконструктора — отличный повод вспомнить известные и малоизвес...

Байкал получил новые воздушные ворота

Компания «Аэропорт Байкал» в статусе резидента территории опережающего развития (ТОР) «Бурятия» завершила строительство и торжественно открыла новый аэровокзальный комплекс внутренних воздушных линий Международного аэропорта «Байкал». Новый терминал площадью более 6,6 тыс. кв. м, с пропускной способностью 400 пассажиров в час, оснащен двумя телетрапами. Проект был реализован в рамках соглашения с ...

В ТПП РФ при поддержке Ассоциации «Росспецмаш» обсудят положение дел в российском специализированном машиностроении

2 декабря 2024 года в Москве состоится заседание Совета ТПП РФ по промышленному развитию и конкурентоспособности экономики России, организованное при поддержке Ассоциации «Росспецмаш». Темой мероприятия станет «Ситуация в отраслях специализированного машиностроения». Во время заседания эксперты обсудят текущее состояние специализированного машиностроения, включая сельскохозяйственную технику, д...

23 Января 2015

«Уралвагонзавод» : о санкциях ,о программе развития в 2015 году, о выходе из кризиса

«Уралвагонзавод» : о санкциях ,о программе развития в 2015 году, о выходе из кризиса

В связи с запретом на поставку в России материалов и комплектующих для военно-оборонной промышленности, оборонная промышленность России оказалась в непростой ситуации между санкциями, наложенными на Россию и экономией государственного бюджета.
В затрудненном положении находится «Уралвагонзавод». Сыграли новые ставки в банках по кредитам. В удачные годы половина доходов он извлекал из производства по выпуску железнодорожных вагонов, а также городского транспорта.

Директор завода О. Сиенко сообщил: «Программа 2015 года утверждена Советом директоров. Из-за политики Центрального банка России производство может резко снизиться. Потеряны товаропотребители по приобретению вагонов, ставки по кредитам составляют от 27 до 32%, причем рентабельность ниже нуля, в связи с этим мы будем делать поставку вагонов своей страховой компанией, для того, чтобы производство не остановилось. Не смотря на то, что в настоящее время наблюдается экономический кризис, мы не забываем про развитие.
Создан аналог трамвая R1, который является конкурентом ведущих мировых производителей, уже подписан договор со Свердловской областью на доставку 50 трамваев. Есть реальные заказчики не только у нас в России, но и за рубежом. На сегодняшний день рынок грузовых вагонов практически отсутствует, а без стимуляции его можно потерять окончательно. Алтайский вагонный завод, УВЗ и Тихвинский вагоностроительный заводы создали кэптивные (страховые) транспортные компании, которые обеспечивают поддержку производства.

Ранее эту поддержку осуществляли банки и средства лизинговых компаний. К концу года ставки по тарифам упали почти на 40%, и нам нужно делать кардинальные шаги по утилизации устаревших вагонов. Созданные усовершенствованные вагоны, большим спросом не пользуются. Из сложившейся ситуации можно выйти путем привлечения иностранных инвесторов. В течении 6 лет, цена вагонов менялась с 34 до 90 000$. На сегодняшний день цена упала до 20 000$.
Экономика не может постоянно снижаться, так как все равно пойдет вверх, и нужно не упустить момент, для вложения средств. Инвесторы должны это понять.
Спасением будет также стимулирование отрасли правительством России напрямую. Я считаю, что реальные инвесторы - это фонды Юго-Восточной Азии, а также Аравийского полуострова. Переговоры уже ведутся.

В Латинской Америке, на площадке наших партнёров, был изготовлен локомотив Caterpillar, прошедший испытание в Канаде. В связи с введенными санкциями, локомотив отгружен не был. Подобная ситуация сложилась и с Renault Truck Defense и Bombardier.
Почти 60% мирового танкового производства занимает Уралвагонзавод, теперь будем самостоятельно развивать некоторые продукты. Это не значит, что мы не пострадали, так как программы с иностранными партнёрами вынужденно свернуты. Замещение импорта нам очень необходимо, и у нас есть огромная программа по собственному техническому перевооружению, но воплотить в жизнь, даже за 5 лет невозможно.

Министерство промышленности и торговли России, приложило огромные усилия для создания базы для замещения импорта, к примеру, в станкостроительной отрасли, но на это уйдет ни один год. То, что в мире уже произведено, для нас займет длительное время. Обыкновенный станок может сделать кто угодно, в этом у нас нет необходимости. Мы нуждаемся в технологической последовательности. Наши изделия должны создаваться из лучших материалов, на самом лучшем оборудовании, и тогда у нас выйдет высококачественный продукт. Во всей цепочке, должны быть «золотые» звенья. Кризис 2008 года многому нас научил, и мы за этот период как можно больше избавились от импортных комплектующих. Очень жаль, что полностью от них отказаться мы не можем, так как на кооперации построен весь мир.
В настоящее время наши взгляды устремлены на Восток, я надеюсь что, некоторые догадываются о том, что, оборудование, сделанное в Китае – не китайское, так как «мозги» находятся в Западной Европе и Америке.
Действие санкций началось в 2014 году, и я надеюсь, мы не останемся позади, но все-таки год – два для нас потеряны».

Кол-во просмотров: 14841
Яндекс.Метрика