ПАО «Нижегородский авиастроительный завод (НАЗ) «Сокол» приступил к выполнению комплекса подготовительных работ для начала выпуска предприятием новой продукции - самолета Ил-114.
Длившиеся полтора года дебаты «быть или не быть отечественному региональному самолету?» закончились. На высшем уровне государства принято решение в пользу 64-местного турбовинтового Ил-114.
«В данный момент на «Соколе» идет подготовка к запуску производства гражданского самолета Ил-114: готовится производственная площадка, разрабатывается технологическое оснащение», —рассказал исполнительный директор «НАЗ «Сокол» Александр Карезин. Он также сообщил , что первый Ил-114 поднимется в воздух в 2018 году. «Сокол» выступит как головной финальный завод по производству Ил-114. В кооперацию также войдут предприятия из Ульяновска, Воронежа, Самары и Казани.
Ранее полномочным представителем президента РФ в Приволжском федеральном округе Михаилом Бабичем было заявлено , что для организации производства самолета ИЛ-114 на заводе «Сокол» потребуется около 1,5 — 1,7 млрд рублей.
НАЗ «Сокол» — одно из крупнейших предприятий российского авиапрома. С 2006 входит в состав Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). Основные виды деятельности ОАО «НАЗ «Сокол» — разработка, производство, летные испытания, сервисное обслуживание, ремонт и модернизация авиационной техники.
Ил-114 — двухмоторный турбовинтовой самолёт, число пассажиров — 64 человека, крейсерская скорость — 500 км/час, максимальная дальность полёта — 5,5 тысяч км.
Государственными структурами , в том числе ВС РФ и МЧС, выражена заинтересованность в приобретении самолетов типа Ил-114. Несколько машин , собранные на предприятии из «ташкентского задела», точно уйдут в силовые структуры. Все последующие самолеты, собранные в Нижнем Новгороде полностью из новых деталей собственного, российского производства, будут предлагаться приобрести как государственным так и коммерческим заказчикам.
Чем же сегодня привлекателен заказчику Ил-114? Прежде всего, тем, что из него получается прекрасный патрульный самолет. Продолжительность полета такого самолета с загрузкой в 1.5 тонны ,а столько, как правило, весит целевое оборудование у военных, у «ташкентских» Ил-114-100 составляет порядка 8,5 часов. При установке дополнительного топливного бака в центроплан , эта цифра увеличивается до 14 часов.
Исходя из этих параметров можно сделать вывод , что Ил-114 вполне могут заменить самолеты специального назначение марки «Ан», включая их модификации предназначенные для аэрофотосъемки, «Открытое небо», РЭБ, радиоразведки и так далее. Высокие характеристики Ил-114 позволят ему заменить и более крупные родственные самолеты Ил-20, Ил-22 и, в какой-то мере даже , Ил-38. Кроме этого, силовые структуры заинтересованы в приобретении Ил-114 и в пассажирском варианте.
Специалистами ОКБ им. С.В. Ильюшина сделано одно важное заключение: при эксплуатации Ил-114 в наших условиях он покажет себя лучше, чем «бомбардье», «эйтиары» и «эмбраеры». Во всяком случае, пока по всей российской «глубинке» не будет реализована программа по реконструкции многочисленной аэродромной сети. Сегодня по ее реализации пока практически ничего не сделано конкретного.
Многие существующие в России региональные аэродромы – это разбитые, с ямами и дырами взлетно посадочные полосы пригодные принимать лишь Ан-24, которые способны перевозить 48-52 пассажира, и имеют часовой расход топлива - 800 кг. Пассажирский Ил-114 предлагается комплектовать 64 креслами, а расход топлива у него на крейсерском режиме 520-550 кг/час, что можно сравнить с показателями франко-итальянских ATR42/72.
К сожалению, прошлое руководство ОАК в упор не замечало или не хотело замечать никакие другие пассажирские самолеты , кроме SSJ100. А все, кто имел свое мнение и выступал в защиту Ту-204 и Ил-114, подвергались гонениям. В конечном итоге, об одной из этих машин вдруг все «услышали», и программа возрождения Ил-114 обрела поддержку на разных уровнях.
Сертификацию вновь построенных Ил-114 будут выполнять в соответствии с АП-25. Специалисты ОКБ им.С.В.Илюшина с этим согласились, поскольку у самолета имеются хорошие перспективы поставок его за рубеж. При этом они допускают приведение довольно давно спроектированной по нормам НЛГС-3 машины ряда каких-то изменений в конструкции для соответствия авиационным правилам, «срисованным» с FAR Part 25 Федерального авиационного агентства США. Кроме того, «ильюшинцы» пообещали провести ряд мероприятий по снижению массы конструкции самолета и внедрить в производство на НАЗ «Сокол» ряда прогрессивных технологий.
