ВАЖНЫЕ НОВОСТИ
Геннадий Дегтев назначен Генеральным директором ОЭЗ «Технополис «Москва»

Распоряжением мэра Москвы Сергея Собянина от 20 января 2020 года Геннадий Дегтев освобожден от должности руководителя Департамента города Москвы по конкурентной политике «в связи с переходом на новое место работы». В качестве Генерального директора особой экономической зоны «Технополис «Москва» Геннадий Дегтев будет курировать продвижение проектов российских производителей на российском и между...

Для промышленных предприятий России проведут внутриотраслевые корпоративные игры

В 2020 году «Трудовые резервы» при поддержке Госкорпорации «Ростех» проведут для производственных кластеров серию корпоративных игр, чтобы объединить сотрудников предприятий промышленности всей страны с помощью спортивных состязаний. Соревнования проводят при содействии Министерства спорта Российской Федерации, Союза Машиностроителей России и Корпорации МСП. Соревнования по 19 видам спорта прой...

Комитет по автомобильной промышленности СоюзМаш провел совместное заседание с «Объединением автопроизводителей России»

В Москве на базе филиала ТФК КАМАЗ состоялось совместное заседание Комитета по автомобильной промышленности Союза машиностроителей России и Совета НП «Объединение автопроизводителей России». На мероприятии обсудили вопросы по реализации основных мероприятий деятельности в 2019 году. Кроме того, были приняты Основные мероприятия деятельности на период 2020–2022 годах. При рассмотрении перв...

Утверждён план развития инфраструктуры Северного морского пути до 2035 года

Председатель Правительства России Дмитрий Медведев утвердил план развития инфраструктуры Северного морского пути (СМП) на период до 2035 года. Соответствующее распоряжение опубликовано на официальном портале. Как отмечено в справке, в соответствии с Указом Президента России к 2024 году грузопотоки по СМП должны увеличиться до 80 млн тонн. План сформирован исходя из прогноза всех существующих...

Опубликован список банков, выдающих «дальневосточную ипотеку»

Перечень кредитных организаций, участвующих в программе «Дальневосточная ипотека», как и планировалось, значительно расширен – до 14 банков. Ипотеку под 2% уже выдают: Сбербанк, ВТБ, Азиатско-Тихоокеанский банк, Банк ДОМ.РФ, Дальневосточный банк. До конца февраля в программу войдут также банк «ФК Открытие», КБ «Восточный», банк «Долинск», Газпромбанк, Росбанк, Россельхозбанк, Промсвязьбанк, ...

Производители специализированной техники обеспокоены отменой действующих мер господдержки

Машиностроители заявили об этом в ходе расширенного заседания Комитетов производителей строительно-дорожной и прицепной техники Ассоциации «Росспецмаш», которое прошло в Москве 18 декабря. Участниками мероприятия стали руководители и специалисты ведущих российских заводов, руководство Ассоциации «Росспецмаш» и Департамента сельскохозяйственного, пищевого и строительно-дорожного машиностроения ...

23 Января 2016

Российский автопром на грани краха

Российский автопром на грани краха

Резкое снижение спроса поставило отрасль перед угрозой деиндустриализации: закрыть заводы будет дешевле, чем продолжать выпускать машины

За 2015 год на отечественном авторынке будет продано лишь полтора миллиона машин. Если в перспективе этот показатель опустится ниже 1 млн, то производить машины в стране будет не выгодно и начнется деиндустриализация отрасли. В отсутствие внутреннего спроса точкой роста может стать экспорт.

По предварительным данным Министерства промышленности и торговли РФ, в нынешнем году в стране будет продано 1,6 млн машин. “Благодаря реализуемым мерам господдержки спроса на общую сумму 43,3 млрд. рублей в 2015 году удалось предотвратить сценарий обвального падения рынка несмотря на то, что общий спрос на автомашины упал ниже уровня 2009 года”, - сообщил директор Департамента транспортного и специального машиностроения Минпромторга Александр Наумов, выступая на конференции "Автопром-2015", прошедшей в Торгово-промышленной палате РФ 18 декабря.

В 2014 году, по статистике Минпромторга, было продано 2,6 млн машин. Падение в 2015 году составило 37%, без мер господдержки было бы 58%. Во время прошлого спада - в 2009 году - было продано 1,7 млн. С 2010 по 2012 году наблюдался подъем, который достигал уровня в 3,1 млн шт. Этот рост стимулировался программами утилизации, госзакупок и льготным автокредитованием и лизингом на общую сумму в 75,5 млрд руб.

В 2015 году в результате реализации программ стимулирования спроса продали 523 тыс. машин. В том числе по программе обновления парка 325 тыс., программе льготного кредитования 221 тыс. и 33 тыс. по программе льготного лизинга.

Загрузка производственных мощностей в нынешнем году в России находится на уровне 40% (полная мощность - 3,44 млн). В среднем в мире этот показатель равен 85% (77 млн). Максимальная загрузка наблюдается в Северной Америке - 96% (17,5 млн).

Специалисты Минпромторга прогнозируют, что без продолжения мер поддержки российский авторынок упадет в 2016 году до 0,98 млн. В случае поддержки - до 1,5 млн. “Резкое снижение спроса в условиях переизбытка мощностей может привести к полной деиндустриализации автомобильной промышленности, - предупредил Наумов, - ниже падать уже нельзя”.

Специалисты министерства делают ставку на три ключевые направления поддержки: поддержка спроса на уровне, обеспечивающем выживаемость автопроизводителей и инвестпривлекательность, оптимизация неэффективных мощностей за счет концентрации господдержки вокруг высоколокализованных производителей и создание условий для повышения экспортоориентированности автопрома. За счет этого ожидается сохранение и развитие производства с уровнем локализации более 50% и рост экспорта не менее чем в 2 раза к 2020 году. Чем более локализованным будет производство, тем больше будет господдержки, обещает Наумов.

“За счет сбалансированного комплекса мер господдержки в течение 2016 года должен быть осуществлен переход к новой модели развития индустрии, основанной на повышении внутренней конкурентоспособности отрасли для целей последующего выхода на глобальные рынки”, - сказал Наумов.

В проекте бюджета на 2016 год запланированы средства только на одно мероприятие - “Субсидии организациям автомобилестроения на компенсацию части процентных платежей по инвестиционным кредитам” - 5,2 млрд руб. Минпромторг просит дополнительно на него 2 млрд. В 2015 году выделялось 7,9 млрд. На другие рекомендованные ведомством мероприятия (программа обновления парка колесных транспортных средств, программы льготного лизинга колесных транспортных средств, программа льготного автокредитования, субсидии на закупку горэлектротранспорта и программа стимулирования спроса на автобусы и технику для ЖКХ, работающих на газомоторном топливе) средства не предусмотрены. Минпромторг просит на них 42,3 млрд руб. При нынешних объемах господдержки доппродажи составят 500 тыс. машин.

В качестве долгосрочных мер поддержки автопрома до 2020 года Минпромторг предлагает ограничить сроки эксплуатации коммерческих транспортных средств, ввести в транспортный налог возрастной и экологический коэффициенты и установить контроль исполнения директив при осуществлении закупок подконтрольными государству юридическими лицами. “Наверно неправильно на государственные деньги покупать иномарки”, - рассуждает Наумов. Он считает необходимым отказаться от “излишеств” и “наворотов” в машинах для подконтрольных юрлиц.

Для повышения экспорта Минпромторг предлагает устранить заградительные таможенные пошлины (сейчас они доходят до 74%), компенсировать часть затрат на доставку на российском участке, а также компенсировать затраты на омологацию и адаптацию к техническим требованиями зарубежных рынков. По данным Наумова, эти меры позволят экспортировать в 2016 году 382 тыс. машин, в том числе 30 тыс. в Иран и 22 тыс. в Алжир.

Анализируя итоги работы автопрома за 2005 - 2015 годы, заместитель гендиректора аналитической компании АСМ-холдинг Александр Ковригин заявил, что Минпромторг упустил из-под контроля вопрос локализации производства. Работающие в России иностранные производители формально соблюдают нормы локализации, но фактически этот показатель крайне низкий. Государство, по его мнению, должно было поставить в качестве условия работы высокие планы производства - в размере сотен тысяч, а не десятков тысяч машин. “Эти 10 лет компонентной базой не занимались, хотя у нас были жирные годы”, - сказал он. Из 300 производителей компонентов в России остались 35-40. Если тенденция не изменится, то, как полагает Александр Ковригин, автопром “придет к полному развалу”.

“Я не говорю, что все плохо, хотя могу и сказать, что все плохо, - заметил Ковригин. - Когда кто-то говорит, что мы создали автомобильную промышленность, я могу сказать, что ее уже рассоздали”.

О необходимости развития производства автокомпонентов и повышения уровня локализации говорит и принципал российского подразделения консалтингового агентства “Роланд Бергер” Эдуард Черкин. Сейчас, по его мнению, “автопром находится в системном кризисе”.

Точкой роста российского автопрома должен стать экспорт, считает Черкин. В отличие от рынка России, за рубежом есть страны с неудовлетворенным спросом и платежеспособным населением. Нынешний курс рубля, отметил он, дает уникальную возможность делать продукт с низкой себестоимостью. К тому же производственные мощности отечественных предприятий позволяют организовать поставки на экспорт.

Источник информации: Gudok.ru

Кол-во просмотров: 8041
На правах рекламы