Эксперты Алюминиевой Ассоциации и Конструкторского бюро молодежи МГТУ им. Н.Э. Баумана приняли участие в Международной выставке катеров и яхт Московское Боут Шоу. Среди участников мероприятия, состоявшегося в МВЦ «Крокус-Экспо», были российские производители яхт, катеров и лодок, комплектующих и оборудования, аксессуаров и другой продукции для водного транспорта, а также поставщики двигателей.
Руководитель направления «Судостроение» Алюминиевой Ассоциации Виктор Иваненко и глава Конструкторского бюро молодежи МГТУ им. Н.Э. Баумана Александр Счастливцев представили аудитории инновационный алюминиевый сплав 1581 для судостроения и разрабатываемый в настоящее время отечественный подвесной лодочный мотор мощностью 80-100 л. с. с алюминиевыми компонентами.
Говоря об инновационных алюминиевых решениях для маломерного судостроения, руководитель направления «Судостроение» Алюминиевой Ассоциации Виктор Иваненко отметил, что в России ежегодно регистрируется до 20 тысяч новых алюминиевых судов длиной до 20 м. Этот рынок быстро развивается, и российские производители наращивают компетенции, выпуская все более современную и конкурентоспособную продукцию. Стоит отметить, что в конструкции большой части этих судов в качестве основного материала используется алюминиевый сплав 5083. А при повышенных технологических требованиях судостроители применяют сплав 1561. В среднетоннажном судостроении, наоборот, основным является сплав 1561, реже используется 5083.
По сравнению со сплавом 5083, традиционно используемым в маломерном судостроении, применение сплава 1581 позволяет снизить вес корпуса до 14%, а вес судна в сборе с навесным оборудованием (без двигателя) – до 10%
К современному среднетоннажному судостроению в России можно отнести инновационные электроусуда компании «Эмпериум»: речной электро-трамвайчик для Москвы «Синичка» и электрокатамаран «ЭкоходЪ» (первый катамаран на электрическом ходу спущен на воду в июне 2022 г.). Также активно строятся алюминиевые суда на подводных крыльях нового поколения – Метеор-120Р, Валдай-45Р (ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева) и Метеор-2020 (разработка КБ «Си Тех»). Основной конструкционный материал здесь – это сплав 1561.
В конструкции речного трамвайчика «Синичка» используется около 6 тонн алюминия, в катамаране «ЭкоходЪ» – около 20 тонн, в судне на подводных крыльях «Метеор-2020» – до 23 тонн
Из алюминиевых сплавов также изготовлены надстройки новых круизных лайнеров PV300 и PV300VD. Кроме того, алюминий используется в судовых кабелях, протекторах для защиты от электрохимической коррозии и т.д.
Все большее распространение в судостроении получают сварные крупногабаритные облегченные панели (СКО-панели), изготовленные методом сварки трением с перемешиванием (СТП). Применение СКО-панелей позволяет облегчить конструкцию судна и сократить время ее сборки на предприятии, снижая производственные затраты при одновременном повышении эксплуатационных характеристик судна. Так, в проекте HSC150B (катамараны для озера Байкал) вес судовой надстройки удалось снизить на 7,2% по сравнению с традиционно применяемым решением. Этого удалось добиться, применив в конструкции СКО-панели, изготовленные методом СТП вместе с внедрением алюминий-скандиевого сплава 1581 разработки ИЛМиТ.
Среди новых проектов Алюминиевой Ассоциации – производство маломерного судна из нового сплава 1581. Этот сплав, обладающий на 30% большим пределом прочности и на 60% большим пределом текучести по сравнению со сплавом 5083, позволяет существенно снизить вес лодки, снизить скорость выхода на глиссирование, повысить маневренность и уменьшить удельный расход топлива. Инновационный сплав принят в опытное производство ростовской компанией Bro Boats, входящей в состав Ассоциации.
Расчетное снижение веса корпуса лодки составляет 14% по сравнению со сплавом 5083 и 10% – лодки в сборе с оборудованием (без двигателя). В марте-апреле этого года планируется изготовить опытные лодки из сплава 1581 и организовать их сравнительные испытания с аналогичными по конструкции судами из сплава 5083. Результаты предварительных испытаний планируется представить в июне на форуме SLS Russia в Калининграде.
Алюминий находит применение и в причальных системах – данный опыт распространен за рубежом. Помимо привлекательного внешнего вида и удобства эксплуатации, алюминиевые понтоны отличаются продолжительным сроком службы – более 30 лет. Среди других преимуществ – высокая мобильность, возможность неоднократного монтажа/демонтажа, транспортировки по воде силами маломерного флота и изготовление понтонов сложной формы.
По словам Виктора Иваненко, Россия обладает большим потенциалом для развития алюминиевой причальной инфраструктуры – это понтонные системы, коннекторы, крепления, трапы и дополнительное оснащение.
Примером применения алюминиевых решений служит причальная инфраструктура Музея Мирового Океана и яхтенного клуба «Хайдекруг» в Калининграде
В свою очередь руководитель Конструкторского бюро молодежи МГТУ им. Н.Э. Баумана Александр Счастливцев рассказал о разработке нового подвесного лодочного двигателя на основе отечественной компонентной базы.
Глава конструкторского бюро отметил, что подвесные лодочные моторы – это наиболее распространенный тип силовых установок, применяемых на маломерных судах. Диапазон мощностей современных моторов варьируется от 5 до 600 л. с., при этом большинство из них развивают не более 150 л. с.
В России ежегодно приобретается около 150 тыс. двигателей преимущественно иностранного производства – Yamaha, Suzuki, Parsun и др. Для этого оборудования помимо высокой цены характерны также дополнительные трудности в обслуживании и поддержании жизненного цикла. Между тем в качестве основы для силового агрегата, разработанного экспертами Конструкторского бюро молодежи, взят двигатель семейства АвтоВАЗ. Его мощностной диапазон составляет 80-100 л. с. Уже завершена опытно-конструкторская проработка и начато опытное производство двигателей.
Как сообщил Александр Счастливцев, до конца года планируется ввести в эксплуатацию цех в ОЭЗ Дубна, где отечественные подвесные моторы будут выпускаться серийно. В нынешнем году предполагается собрать около 360 двигателей, а в дальнейшем кратно увеличить их производство.
Российский подвесной лодочный мотор (ПЛМ) с широким применением алюминия и мощностью 80-100 л. с. – ожидаемая новинка отрасли в условиях снижения импорта и повышения цен
Пресс-служба Алюминиевой Ассоциации
