В Ульяновске впервые за последнее двадцатилетие произошел взлет нового исключительно российского самолета, которого не производит никто в мире. Хотя европейцы и подумывают создать нечто подобное на базе украинского Ан-70, однако пока не сподобились, да и грузоподъемность «европрототипа» на 20 тонн меньше.
В России «первенца» нового поколения «окрестили» Ил-476. «Малыш» обладает новыми двигателями, новой системой связи, новым цифровым пилотажно-навигационным комплексом, более экономичный, чем его предшественники, а кроме того – дальность его полета увеличена до 5 тысяч километров.
Министерством обороны уже подписан контракт, в соответствии с которым будут построены 39 самолетов Ил-476. Сумма контракта составит порядка 140 миллиардов рублей. Кстати, это самый «солидный» заказ, полученный российскими авиапромышленниками за последние 2 десятка лет, но не самый большой из планируемых в ближайшие годы – российскому авиапрому в скором времени предложат целый пакет государственных контрактов. Как заметил глава администрации Сергей Иванов на совещании у Президента во время обсуждения вопросов госзакупок транспортных самолетов, государство планирует приобретение порядка 100 новых транспортных самолетов втечение ближайших 6 – 9 лет.
Сергей Иванов уточнил, что круг заказчиков сформируется в течение трех недель. Основными, естественно, будут Министерства по чрезвычайным ситуациям и внутренних дел, Федеральная служба безопасности, администрация Президента и Министерство транспорта.
По словам Сергея Иванова, спектр применения «авиановинки» чрезвычайно широк – он может выполнять функции пожарного, санитарного, десантного или грузового средства.
Также в ходе совещания обсуждались вопросы госзакупки таких самолетов, как Ту-204СМ, Ту-214, Ан-148 и Sukhoi SuperJet. «Такие заказы окажут серьезное позитивное влияние на выход в серийное производство всех этих новых моделей отечественных самолетов», – отметил Сергей Иванов и добавил, что даже этот контракт на производство 39 бортов Ил-476 практически полностью обеспечит работой Ульяновский завод «Авиастар-СП» не менее, чем до 2018 года. «Если еще добавить производимый здесь же Ту-204СМ, то это будет загрузка практически на 100%. После распада СССР, когда дальнейшие перспективы предприятия были весьма туманны, такая интенсивность работы отмечается впервые», – заметил он.
Сергей Иванов также сообщил, что новый самолет, так же как и его «старший брат» Ил-76, вызвал огромный интерес за рубежом. «Взлетная масса Ил-476 составляет 210 тонн, чуть больше взлетная масса у американского С-17. Самолет Ил-476 – это вообще глобальная ломовая лошадь в авиации, это извозчик, настоящий извозчик. Поэтому спрос огромный», – указал Сергей Иванов.
Такая ситуация не может не порадовать после неутешительных для российских авиапроизводителей итогов Международного авиасалона «Фарнборо-2012». Вкратце напомним…
Корпорация Boeing в общей сложности смогла продать более 200 новых лайнеров, за которые «выручила» более 21 миллиарда долларов. Airbusу удалось заключить твердые контракты на поставку всего 100 самолетов общей стоимостью немногим менее 8 миллиардов. Причем наиболее значимым заказчиком этого одного из крупнейших в мире авиастроительных концернов стала почти никому не известная китайская лизинговая компания CALC, которая купила сразу 36 самолетов марки A 320 NEO. Россия же потерпела чуть ли не полное фиаско. Вопреки прогнозам, отечественный авиапром не только не смог получить новых крупных заказов на свою продукцию, но и лишился ранее полученных. Например, от своих обязательств отказалась малазийская компании Crecom, которая два года тому назад разместила твердый заказ на приобретение 50 самолетов МС-21, переведя его в опцион. А стартовый заказчик лайнера Superjet 100, армянская компания Armavia, сообщила фирме Сухого об отказе в приобретении второго лайнера. Единственным поистине значительным на этом фоне достижением можно считать тот факт, что мексиканская авиакомпания Interjet решила перевести на твердый контракт опцион на 5 самолетов Superjet 100. Таких результатов после столь удачного участия в авиасалоне «МАКС-2011», о котором рубрика «Простые числа» уже писала 23 августа прошлого года, не ожидал никто. Напомним, что год тому на долю только одной «Объединенной авиастроительной корпорации» пришлись контракты на общую сумму в 7,5 миллиардов долларов. Корпорацией были заключены контракты на поставку более чем 100 самолетов, а с учетом опционов и соглашений о намерениях – более, чем на 230 «стальных птиц».
Теперь появление Ил-476 может исправить положение отечественных авиастроителей после столь серьезной неудачи «Фарнборо-2012».
По словам Сергея Иванова, Россия предполагает производить новые самолеты не только для нужд внутреннего рынка, но и поставлять зарубежным заказчикам. Например, в Китай или Индию. Тем более, что эти страны давно и пристально наблюдают за «Ильюшиным» с явным намерением приобрести его для своих авиакомпаний.
Владимир Путин пообещал, что в области выпуска в серийное производство нового военного транспортника Ил-476 компания «ОАК-Транспортные самолеты» получит необходимую поддержку со стороны государства. Глава государства возложит на Министерство финансов и Министерство обороны задачу по решению вопроса о предоставлении предприятию государственных гарантий под развертывание серийных поставок самолета Ил-476. В данное время России требуется порядка 90-100 таких машин. По словам Президента, предприятие должно быть обеспечено и квалифицированными кадрами и необходимыми производственными мощностями.
По мнению Владимира Путина, при обеспечении Вооруженных сил и других государственных структур новой авиатехникой страна будет опираться прежде всего на отечественного производителя. «Россия должна иметь свой сильный авиапром – это требование и нашей безопасности, и технологического суверенитета», – подчеркнул Президент.
Одним из ключевых вопросов глава государства назвал сквозную модернизацию всего авиапромышленного комплекса, учитывая как гражданскую, так и военную составляющую: это должно включать подготовку специалистов, обновление испытательной и производственной инфраструктуры, развитие всей цепочки сопутствующих производств – элементной базы, перспективных материалов с учетом композитов.
Президент заметил, что на данный момент машин, аналогичных новому военно-транспортному самолету Ил-476, пока не может производить никто в мире кроме России и США.
Взлету новой машины предшествовали шесть лет напряженного и кропотливого труда, напомнил глава государства. «Это не просто подъем в воздух вновь возрожденной машины Ил-76. Это, по сути, абсолютно новая машина. Вот почему так важно, чтобы громадные средства, которые мы направляем, принесли кумулятивный, системный эффект, позволили нам создать действительно глобальную конкурентоспособную авиационную индустрию. А вы все хорошо знаете, как остра конкуренция в этом секторе экономики. Я имею в виду мировой авиапром», - заявил президент России Владимир Путин.
В России «первенца» нового поколения «окрестили» Ил-476. «Малыш» обладает новыми двигателями, новой системой связи, новым цифровым пилотажно-навигационным комплексом, более экономичный, чем его предшественники, а кроме того – дальность его полета увеличена до 5 тысяч километров.
Министерством обороны уже подписан контракт, в соответствии с которым будут построены 39 самолетов Ил-476. Сумма контракта составит порядка 140 миллиардов рублей. Кстати, это самый «солидный» заказ, полученный российскими авиапромышленниками за последние 2 десятка лет, но не самый большой из планируемых в ближайшие годы – российскому авиапрому в скором времени предложат целый пакет государственных контрактов. Как заметил глава администрации Сергей Иванов на совещании у Президента во время обсуждения вопросов госзакупок транспортных самолетов, государство планирует приобретение порядка 100 новых транспортных самолетов втечение ближайших 6 – 9 лет.
Сергей Иванов уточнил, что круг заказчиков сформируется в течение трех недель. Основными, естественно, будут Министерства по чрезвычайным ситуациям и внутренних дел, Федеральная служба безопасности, администрация Президента и Министерство транспорта.
По словам Сергея Иванова, спектр применения «авиановинки» чрезвычайно широк – он может выполнять функции пожарного, санитарного, десантного или грузового средства.
Также в ходе совещания обсуждались вопросы госзакупки таких самолетов, как Ту-204СМ, Ту-214, Ан-148 и Sukhoi SuperJet. «Такие заказы окажут серьезное позитивное влияние на выход в серийное производство всех этих новых моделей отечественных самолетов», – отметил Сергей Иванов и добавил, что даже этот контракт на производство 39 бортов Ил-476 практически полностью обеспечит работой Ульяновский завод «Авиастар-СП» не менее, чем до 2018 года. «Если еще добавить производимый здесь же Ту-204СМ, то это будет загрузка практически на 100%. После распада СССР, когда дальнейшие перспективы предприятия были весьма туманны, такая интенсивность работы отмечается впервые», – заметил он.
Сергей Иванов также сообщил, что новый самолет, так же как и его «старший брат» Ил-76, вызвал огромный интерес за рубежом. «Взлетная масса Ил-476 составляет 210 тонн, чуть больше взлетная масса у американского С-17. Самолет Ил-476 – это вообще глобальная ломовая лошадь в авиации, это извозчик, настоящий извозчик. Поэтому спрос огромный», – указал Сергей Иванов.
Такая ситуация не может не порадовать после неутешительных для российских авиапроизводителей итогов Международного авиасалона «Фарнборо-2012». Вкратце напомним…
Корпорация Boeing в общей сложности смогла продать более 200 новых лайнеров, за которые «выручила» более 21 миллиарда долларов. Airbusу удалось заключить твердые контракты на поставку всего 100 самолетов общей стоимостью немногим менее 8 миллиардов. Причем наиболее значимым заказчиком этого одного из крупнейших в мире авиастроительных концернов стала почти никому не известная китайская лизинговая компания CALC, которая купила сразу 36 самолетов марки A 320 NEO. Россия же потерпела чуть ли не полное фиаско. Вопреки прогнозам, отечественный авиапром не только не смог получить новых крупных заказов на свою продукцию, но и лишился ранее полученных. Например, от своих обязательств отказалась малазийская компании Crecom, которая два года тому назад разместила твердый заказ на приобретение 50 самолетов МС-21, переведя его в опцион. А стартовый заказчик лайнера Superjet 100, армянская компания Armavia, сообщила фирме Сухого об отказе в приобретении второго лайнера. Единственным поистине значительным на этом фоне достижением можно считать тот факт, что мексиканская авиакомпания Interjet решила перевести на твердый контракт опцион на 5 самолетов Superjet 100. Таких результатов после столь удачного участия в авиасалоне «МАКС-2011», о котором рубрика «Простые числа» уже писала 23 августа прошлого года, не ожидал никто. Напомним, что год тому на долю только одной «Объединенной авиастроительной корпорации» пришлись контракты на общую сумму в 7,5 миллиардов долларов. Корпорацией были заключены контракты на поставку более чем 100 самолетов, а с учетом опционов и соглашений о намерениях – более, чем на 230 «стальных птиц».
Теперь появление Ил-476 может исправить положение отечественных авиастроителей после столь серьезной неудачи «Фарнборо-2012».
По словам Сергея Иванова, Россия предполагает производить новые самолеты не только для нужд внутреннего рынка, но и поставлять зарубежным заказчикам. Например, в Китай или Индию. Тем более, что эти страны давно и пристально наблюдают за «Ильюшиным» с явным намерением приобрести его для своих авиакомпаний.
Владимир Путин пообещал, что в области выпуска в серийное производство нового военного транспортника Ил-476 компания «ОАК-Транспортные самолеты» получит необходимую поддержку со стороны государства. Глава государства возложит на Министерство финансов и Министерство обороны задачу по решению вопроса о предоставлении предприятию государственных гарантий под развертывание серийных поставок самолета Ил-476. В данное время России требуется порядка 90-100 таких машин. По словам Президента, предприятие должно быть обеспечено и квалифицированными кадрами и необходимыми производственными мощностями.
По мнению Владимира Путина, при обеспечении Вооруженных сил и других государственных структур новой авиатехникой страна будет опираться прежде всего на отечественного производителя. «Россия должна иметь свой сильный авиапром – это требование и нашей безопасности, и технологического суверенитета», – подчеркнул Президент.
Одним из ключевых вопросов глава государства назвал сквозную модернизацию всего авиапромышленного комплекса, учитывая как гражданскую, так и военную составляющую: это должно включать подготовку специалистов, обновление испытательной и производственной инфраструктуры, развитие всей цепочки сопутствующих производств – элементной базы, перспективных материалов с учетом композитов.
Президент заметил, что на данный момент машин, аналогичных новому военно-транспортному самолету Ил-476, пока не может производить никто в мире кроме России и США.
Взлету новой машины предшествовали шесть лет напряженного и кропотливого труда, напомнил глава государства. «Это не просто подъем в воздух вновь возрожденной машины Ил-76. Это, по сути, абсолютно новая машина. Вот почему так важно, чтобы громадные средства, которые мы направляем, принесли кумулятивный, системный эффект, позволили нам создать действительно глобальную конкурентоспособную авиационную индустрию. А вы все хорошо знаете, как остра конкуренция в этом секторе экономики. Я имею в виду мировой авиапром», - заявил президент России Владимир Путин.
Алексей Титов
