ВАЖНЫЕ НОВОСТИ
22 ноября исполняется 115 лет со дня рождения конструктора Михаила Миля, создателя прославленного семейства вертолетов «Ми»

Он был новатором, способным видеть далеко за пределами горизонта. Вертолеты «Ми» стали символом надежности и эффективности, покорив весь мир. От спасательных операций до военных миссий, от сельскохозяйственных работ до транспортных задач выполняют вертолеты марки «Ми» — наследие Михаила Миля сложно переоценить. Юбилей авиаконструктора — отличный повод вспомнить известные и малоизвес...

Байкал получил новые воздушные ворота

Компания «Аэропорт Байкал» в статусе резидента территории опережающего развития (ТОР) «Бурятия» завершила строительство и торжественно открыла новый аэровокзальный комплекс внутренних воздушных линий Международного аэропорта «Байкал». Новый терминал площадью более 6,6 тыс. кв. м, с пропускной способностью 400 пассажиров в час, оснащен двумя телетрапами. Проект был реализован в рамках соглашения с ...

В ТПП РФ при поддержке Ассоциации «Росспецмаш» обсудят положение дел в российском специализированном машиностроении

2 декабря 2024 года в Москве состоится заседание Совета ТПП РФ по промышленному развитию и конкурентоспособности экономики России, организованное при поддержке Ассоциации «Росспецмаш». Темой мероприятия станет «Ситуация в отраслях специализированного машиностроения». Во время заседания эксперты обсудят текущее состояние специализированного машиностроения, включая сельскохозяйственную технику, д...

Актуализирован перечень автомобилей, рекомендованных для приоритетного использования госслужащими

Минпромторг России актуализировал перечень отечественных автомобилей, которые рекомендованы для приоритетного использования государственными и муниципальными служащими в служебных целях. Он дополнен автомобилями LADA Aura и XCITE X-Cross 8. Напомним, что в действующий перечень входят автомобили с российским VIN-номером, которые производятся в Российской Федерации в рамках специальных инвестицио...

10 ноября 2024 года исполняется 105 лет со дня рождения великого советского и российского конструктора, создателя легендарного автомата АК-47

Биография Михаила Калашникова — это история глубокой приверженности своему делу и поиска новаторских решений, оказавших влияние на мировое военное искусство. Сегодня его имя носит концерн «Калашников», входящий в состав Госкорпорации Ростех. «Немцы виноваты, что я стал военным конструктором», — говорил Калашников. Он родился в 1919 году в небольшой алтайской деревне Курья, в многод...

«Туполев» готов восстановить один из самолётов Ту-144 для превращения его в летающую лабораторию

Тему возрождения гражданской сверхзвуковой авиации ранее поднимал президент России Владимир Путин на встречах с общественностью и в ходе визитов на Казанский авиационный завод. В 2018 и 2019 годах он акцентировал внимание на необходимости проведения новых исследований и внедрения современных технологий для модернизации гражданской авиации в стране. Недавно вице-премьер Виталий Савельев заявил, что...

11 Декабря 2014

Энергоэффективность и энергосбережение в России.

Энергоэффективность и энергосбережение в России.

Генеральный директор WEG СНГ Сергей Мущенко рассказал о том, что важно в производстве элетротехнического оборудования, и дал прогноз развития технологий энергоэффективности в России.

Чем отличается производственный процесс WEG от других компаний?

Производственные процессы у компаний зачастую идентичны, и мне не хотелось бы повторяться. Если говорить о концепции и направленности технологий, то тут нужно быть ближе к интересам конечного потребителя. В WEG вся технология ориентирована на оптимизацию тех затрат, которые потребитель понесет обязательно при эксплуатации оборудования. Вся технология нацелена на то, чтобы оптимизировать те затраты, которые у клиента все равно будут. Наша задача в том, чтобы построить технологический процесс таким образом, с применением таких материалов, таких ноу-хау и таких концепций, чтобы эти затраты были минимальными.

Что Вы делаете для достижения этой задачи, и влияет ли это на стоимость продукции?

Конечно, такие технологии стоят дороже, чем стандартные сборочные технологии, где предприятия не могут заниматься такими вопросами, и просто занимаются сборкой.

У WEG сборка – это один из почти конечных этапов на пути поставки оборудования клиенту. Перед этим стоит научный труд, научно-прикладные исследования, работа тысяч людей в конструкторских бюро, аналитика инженеров по применению, которые изучают все аспекты эксплуатации оборудования «в поле».

Какие факторы влияют на эксплуатацию оборудования прежде всего?

Если говорить о затратной части, то в первую очередь это внеплановые остановки, когда оборудование выходит из строя, и повышенные потери при низкой энергоэффективности оборудования. И если у компании электроэнергетическое оборудование будет съедать большую часть, то она будет оставаться без дополнительной прибыли.

Резюмируя, наша технология отличается тем, что это самодостаточное, комплексное производство на всех этапах от переработки сырья и до преобразования его в продукт, в конечное решение. Таких компаний в мире не очень много, именно в нашем сегменте. У нас «отвертки» нет в принципе. В этом основное отличие – комплексный подход к решению задач потребителя. А у потребителя главная задача – извлечь выгоду из своей деятельности. Затратить определенное количество денег, но заработать гораздо больше.

Своя инженерная конструкторская база позволяет производству быть очень гибким, что в свою очередь позволяет основным предприятиям производить оборудование любой конфигурации.

В этом и есть отличие российских и международных компаний?

В России основная проблема какая? В первую очередь было уничтожено, вышло из строя именно инструментальное производство. Поэтому здесь мы остались без возможности изготовить, к примеру, новую матрицу для какого-либо продукта. Или нужно все формы (литьевые, печатные формы, штампы железа) где-то заказывать за баснословные деньги за рубежом, или позволять иностранным компаниям реализовывать здесь свое инструментальное производство, чего у нас практически не происходит. Нет инструментального производства – нет гибкости.

Допустим, сформируется какая-либо новая идея, новая концепция на рынке, и формируются новые ожидания у клиентов. Есть компании, которые обладают способностью моментально адаптироваться к новым, измененным обстоятельствам, потому что у них есть эта гибкость производства, а есть компании, которые не могут.

Приведите пример?

К примеру, электрическая энергоэффективность двигателей. Ее воплощение требует очень тщательного подхода, тщательного анализа в механической конструкции электродвигателей. Необходимо разрабатывать новые концепции, в которых смысл сводится к одному – потребляемая энергия должна преобразовываться в электродвигателе с минимальными потерями. Потери могут быть в объеме 3, 5,10%, но ужасно, когда эти потери составляют 35-40%. Европейский Союз и США давно следуют по такому пути – определить максимально допустимый уровень потерь и сделать разграничение по классам. Сегодня в мире существует 4 класса. Для того чтобы, используя стандартные материалы в стандартных габаритах, достичь возможности реализовывать классы энергоэффективности, изначально технические стандарты должны позволять в одной унифицированной концепции электрической машины делать все 4 разных уровня. Концепция ГОСТ, разработанная в 70-е годы, этого не позволяет.

Какова система энергоэффективности российского оборудования?

Дело в том, что в 70-е годы в нашей стране была концепция экономическая – из меньшего количества стали сделать такие же по мощности электродвигатели. В результате чего были разработаны и стали производить меньшие по размеру двигатели с той же заявленной мощностью, но оказалось, что у них нет запаса по перегрузкам. И так как двигатели не могут быть перегружены, для такой же нагрузки предприятия стали заказывать двигатели больших размеров и большей мощности. Получается ситуация, когда двигатель 75 киловатт работает в «недогрузе», всего на 60 % от номинальной мощности, это колоссальные потери по всей стране. И у нас с 70-х годов эта концепция продолжается. Машиностроительный комплекс страны продолжает подтверждать свой спрос на низкоэффективные, неэкономичные электродвигатели. А электромоторостроительный сегмент, не получая запроса, не предпринимает действий и инвестиций в разработку новых концепций, и у нас получается замкнутый круг.

Что можно сделать для того, чтобы изменить ситуацию?

Должна поменяться концепция технического регулирования, именно в фокусе законодательного регулирования. Должны быть четко обозначены требования, лимиты, в рамках которых производители электрических моторов и потребители, прежде всего на уровне машиностроения, могли обеспечить постепенный переход на энергосберегающие технологии во всей экономике. Есть соответствующие рабочие группы, которые работали над изучением этой проблемы, и на сегодняшний день, к сожалению, больших изменений на ближайшее будущее не предвидится. Есть группы, они работают, и предпринимаются попытки по гармонизации наших технических регламентов с регламентами европейскими, но это очень сложный путь. Европа начала это движение в середине 90-х годов. В России в 2008 году было проведено колоссальное исследование с целью определения потенциала энергосбережения. Результаты исследований показали, что по энергоемкости наша промышленность имеет потенциал примерно на уровне 40%. То есть, если применить энергосберегающие технологии и комплексные подходы, это принесет экономике колоссальный эффект, который выразится в снижении энергоемкости на 40%. Возврат инвестиций, по сравнению с капиталовложениями, несоизмеримо более выгодный.

Беседовала Русакова Виктория.

Кол-во просмотров: 14794
Яндекс.Метрика