Он был новатором, способным видеть далеко за пределами горизонта. Вертолеты «Ми» стали символом надежности и эффективности, покорив весь мир. От спасательных операций до военных миссий, от сельскохозяйственных работ до транспортных задач выполняют вертолеты марки «Ми» — наследие Михаила Миля сложно переоценить.
Юбилей авиаконструктора — отличный повод вспомнить известные и малоизвестные факты его биографии.
Фамилия авиаконструктора происходит от слова «мил», что значит «мельница» на идише. Когда его дедушку Самуила забирали в детстве в кантонисты и спросили фамилию, он назвал место, где живет — около мельницы. Так его и записали — Милем. Дедушка Михаила Миля прослужил на флоте 25 лет и осел в Сибири.
Два патриарха отечественного вертолетостроения, Михаил Миль и Николай Камов — родом из Иркутска, жили на соседних улицах и с разницей в семь лет учились в одном училище и в дальнейшем — в одном вузе. Отец Камова преподавал Милю русский язык в школе. Но познакомились конструкторы много лет спустя в Москве.
Юный Миль хорошо рисовал, брал уроки у известного в Иркутске художника, и в какой-то момент его карьера могла пойти по этому пути. Тяга к рисованию сохранилась у конструктора на протяжении всей жизни. Навыки рисования помогали Милю быстро создавать эскизы будущих вертолетов.
Первую авиамодель Михаил собрал в восемь лет. В десять лет с моделью планера Миль принял участие в конкурсе автомоделистов в Новосибирске и получил награду.
Из Томского технологического института, куда Миль поступил в 16 лет, его отчислили на втором курсе. Причина — непролетарское происхождение. Кто-то донес в деканат, что у Милей дома есть мягкие стулья. В 1920-е годы этого было достаточно для отчисления.
Студенты и преподаватели Донского политехнического института на испытаниях планера
Михаил, перед тем как стать авиаконструктором, попробовал себя в разных специальностях. Он подрабатывал редактором и учителем немецкого языка, а после отчисления из института вынужден был целый год трудиться в Новосибирске рабочим кожевенной лаборатории.
После института по протекции Николая Камова Миль распределился в Центральный аэрогидродинамический институт в Москве. Там молодой конструктор занимался автожирами — винтокрылыми машинами со свободновращающимся винтом. При его участии был создан А-7 — первый в СССР серийный и первый в мире боевой автожир, который эксплуатировался в начале Великой Отечественной войны. На фронте Миль сам сопровождал работу своих машин.
Группа конструкторов автожира А-7 с военными перед отправкой на фронт. Миль — первый слева в белой рубашке
В годы войны конструкторский талант Миля проявился и в других сферах. Например, он разработал устройство, которое выводило бомбардировщик Ил-4 из пикирования, и ручное противотанковое реактивное ружье.
На первом вертолете нового КБ под руководством Миля — Ми-1 — был поставлен 31 мировой рекорд, включая 11 женских. Первый «Ми» стал и первым советским вертолетом, который был запущен в серийное производство. По воспоминаниям коллег, это была самая любимая машина конструктора.
Михаил Миль любил выражение «братцы-кролики», с которого он начинал собрания с коллективом. Однажды в шутку коллеги нарисовали кролика на одном из вертолетов «Ми».
На разработку второй машины КБ Миля — вертолета Ми-4, способного переносить 16 человек или один автомобиль ГАЗ-69, было отведено очень мало времени, всего один год. Коллектив работал самоотверженно и часто, чтобы не терять времени, оставался ночевать в КБ. Именно этот вертолет положил начало массовому выпуску вертолетной техники в стране.
Ми-4А
Следующие машины Миля − Ми-6, Ми-8 и Ми-10 — произвели фурор в Париже на Международном авиасалоне 1965 года. Французская газета Le Monde тогда отметила: «В области вертолетостроения Михаил Миль завоевал пальмовую ветвь первенства».
Ми-8 считается одним из лучших вертолетов своего класса в мире. Огромный спрос не только в России, но и за рубежом сделал его самой массовой винтокрылой машиной в истории. Всего выпущено более 12 тыс. единиц и около ста модификаций легендарной «восьмерки».
Самым большим и грузоподъемным вертолетом в истории стал Ми-12. Создавался он для транспортировки крупногабаритной техники — грузовой отсек вмещал два городских автобуса. Этот винтокрыл с поперечной схемой расположения винтов поразил мировую авиационную общественность в 1971 году на выставке в Ле Бурже.
Сегодня во всем мире в небо поднимаются тысячи вертолетов, которые носят имя выдающегося авиаконструктора. Машины марки «Ми» составляют 95% отечественного авиапарка среди вертолетов. Михаил Миль заложил научную школу вертолетостроения с классической схемой расположения несущих винтов, и сегодня его дело продолжают молодые авиаконструкторы, создавая новые и модернизируя существующие вертолеты под маркой «Ми» в Национальном центре вертолетостроения имени М.Л. Миля и Н.И. Камова.
Фото: РБ Продакшн
В 2019 году при поддержке Ростеха вышел художественный фильм «Небо измеряется МИлями», где в ретроспективе нескольких десятков лет изображена жизнь выдающегося авиаконструктора, его инженерный гений, благодаря которому были изобретены вертолеты, востребованные и сейчас. Также в фильме рассказывается о его семье и соратниках, к которым он всегда относился с большим теплом и участием. Ряд съемок проходил на предприятиях холдинга «Вертолеты России».
