23 июля в Санкт-Петербурге прошла конференция «Судостроение – стратегия 2026», где Объединённая судостроительная корпорация представила свой подход к развитию серийного строительства гражданских судов. С докладом о состоянии рынка, механизмах формирования устойчивого спроса и задачах долгосрочной загрузки верфей выступил директор департамента продаж и контрактации гражданского судостроения ОСК Михаил Афонютин.
Эксперты сходятся во мнении, что потребность в обновлении флота исчисляется сотнями единиц, однако пока не трансформируется в сопоставимый портфель новых заказов. Ключевая проблема отрасли – не дефицит потребности как таковой, а отсутствие достаточного числа проектов, готовых к контрактации с понятной экономикой и подтверждённым финансированием.
Цифры подтверждают тревожную тенденцию: по итогам 2025 года на российских верфях заключено всего 36 контрактов на гражданские суда – это минимум за последние десять лет. Для сравнения: среднегодовой показатель за 2016–2025 годы составлял около 126 судов на сумму порядка 318 млрд рублей. При этом стратегическая потребность до 2036 года оценивается примерно в 1600 судов.
«Дефицита потребности в новых судах у нас нет. Основной дефицит – это подготовленные к контрактации проекты. Задача отрасли – преобразовать общую потребность в долгосрочные серийные заказы с ясной экономикой и подтверждённым финансированием», – подчеркнул Михаил Афонютин.
Среди сдерживающих факторов он назвал высокую стоимость заёмных средств, ограниченный объём действующих мер господдержки, регуляторные требования, не всегда синхронизированные с готовностью российского производства судового комплектующего оборудования, а также риски судовладельцев из-за волатильности цен на материалы и условий кредитования на длительном горизонте строительства.
Особое внимание в выступлении было уделено экономике судовладельца и лизинговым ставкам. Расчёты показывают: при сроке лизинга 25 лет, операционных расходах около 3100 долларов в сутки и курсе 80 руб./доллар приемлемая ставка финансирования для судовладельца составляет примерно 4,5–4,6% годовых. Рост ставки до 7,6% увеличивает ежемесячный платёж на несколько миллионов рублей, что требует либо повышения тайм-чартерного эквивалента, либо снижения стоимости судна. Последнее достижимо за счёт серийности и платформенных решений – например, разработанной ОСК «Платформы № 1».
В качестве примера действующей господдержки спикер привёл новую программу Фонда развития промышленности «Лизинг судов водного транспорта» на 2026–2029 годы с бюджетным финансированием 44,5 млрд рублей (в 2026 году – 8,1 млрд). Программа позволяет удерживать предельную средневзвешенную ставку не выше 4,5% для пассажирских судов и не выше 8% – для грузовых, рыбопромысловых и технического флота, при сроке займа до 25 лет (грузовые) и до 15 лет (пассажирские). Оператор – ФРП, который проводит отбор лизинговых компаний и проектов.
«Программа ФРП – значимый и необходимый отраслевой инструмент. Однако, на наш взгляд, необходимо проработать снижение ставок для грузовых судов до 4,5–4,6% годовых. Это обеспечит приемлемую экономику для заказчиков», – резюмировал Михаил Афонютин.
Источник : пресс-служба ОСК
