Китайский, рамный, да еще и премиальный внедорожник… Сочетание этих слов у многих взывает лишь улыбку на лице. Тем не менее, факт остается фактом – на российском рынке, особенно в условиях непростой экономической ситуации, такой автомобиль набирает все большую популярность и очередной тест-драйв мы решили посвятить именно такой модели - китайскому внедорожнику Haval H9. Стоит признать, что в сознании многих отечественных автомобилистов (и не только) еще присутствует стереотип о том, что китайские товары – это всегда невысокое качество. Но если разобраться, то на подавляющем большинстве продукции, которая присутствует практически в каждом доме (от бытовой техники и гаджетов до предметов одежды и детских игрушек) присутствует заветная надпись «Made in China». И согласитесь, зачастую ее качество ничуть не уступает тем же европейским аналогам. Но как бы там ни было, автомобиль – это не какой-нибудь ноутбук, поэтому тест-драйв мы проводили абсолютно непредвзято и постарались выявить все преимущества и недостатки семиместного Haval H9.
Для тестирования нам был предоставлен автомобиль в единственной доступной в России комплектации – Elite, которая оценивается в 2 200 000 рублей. Именно за эти деньги предлагается стать обладателем настоящего рамного внедорожника, причем относящегося к премиальному сегменту, пусть и по китайской классификации. При первом взгляде на автомобиль возникает эффект дежавю – кажется, этот автомобиль уже давно ездит по нашим дорогам. И это не спроста, ведь внешность Haval H9 практически полностью скопирована с легендарного японского внедорожника Toyota Land Cruiser Prado. Но два с лишним миллиона за китайскую копию японской модели – тоже немало, поэтому начинаем тщательно изучать авто.
Сразу отметим, что габаритные размеры Haval H9 и его «прототипа» Land Cruiser Prado хоть и не идентичны, но очень схожи. В плане дизайна китайцы не стали изобретать велосипед, а просто придали экстерьеру автомобилю порцию собственных изменений, которые, стоит признать, в конечном итоге сделали внешность Haval H9 достаточно солидной. Судите сами, в перечень стандартного оснащения экстерьера автомобиля включены такие элементы как легкосплавные диски на 18 дюймов, биксеноновая головная оптика, светодиодная задняя оптика, хромированные молдинги, окантовка противотуманных фар, радиаторная решетка и вставки дверных ручек, светодиодные дневные ходовые огни, металлические накладки и светодиодная подсветка боковых подножек, металлические рейлинги на крыше, электрозеркала с интегрированными повторителями указателей поворотов, лазерная подсветка пространства возле дверей, электролюк.
Не меньший интерес вызвало и знакомство с салоном внедорожника. Открываем водительскую дверь и выявляем первый на наш взгляд недостаток - характерный «китайский» запах в салоне. Те, кому приходилось ездить в бюджетных Geely или Chery поймут. И хотя, как показывает практика, этот запах довольно быстро улетучивается, осадок, как говорится, остался. Но дальше были только плюсы. Первое, что замечаешь – это роскошный вид комбинированный черно-коричневой кожаной отделки и простор салона с тремя рядами сидений.
Расположившись на водительском кресле, моментально возникает ощущение того, что в городском потоке автомобилей ты будешь на голову выше остальных. Высокая посадка, отличная обзорность, электрорегулировки водительского кресла в 8 и пассажирского в 4 направлениях, а так же память сидения для трех водителей и поддержка поясничной области, произвели достаточно сильное первое впечатление. Передняя панель салона Haval H9 получила современный дизайн и отлично гармонирует с внешностью автомобиля. Отдельно отметим качество сборки. Все детали и элементы салона подогнаны очень четко, нет ни малейшего намека на разные зазоры, которыми иногда грешат бюджетные модели из Поднебесной.
Вообще, чем дольше находишься в салоне Haval H9, тем больше «наворотов» начинаешь выявлять и ловишь себя на мысли, что непроизвольно забываешь о происхождении модели, чему способствует богатое, в полном смысле этого слова, оснащение. В перечень оборудования салона включена система бесключевого доступа, кнопка запуска двигателя, Bluetooth, подогрев сидений и руля, парктроник, диодная подсветка, трехзонный климат-контроль и даже сенсорные светильники! Дополнительную порцию ощущения принадлежности автомобиля к настоящему премиум-классу вносит шайба выбора режима движения, выполненная точь в точь как в премиальном британском внедорожнике Land Rover с системой Terrain Response. Неплохо смотрится и цветной дисплей бортового компьютера в комбинации приборов и цветной многофункциональный сенсорный дисплей диагональю 8 дюймов, а вспомогательный информационный дисплей отображающий данные альтиметра, барометра, компаса и угол наклона недвусмысленно указывает на то, что автомобиль будет покорять настоящее бездорожье.
Входящие в стандартное оснащение интерьера Haval H9 такие «мелочи» как металлические накладки на педали, подстаканники подлокотниках всех рядов сидений, ниши для бутылок в дверных картах, декоративные вставки из натурального дерева, акустическая система Infinity с сабвуфером и 10 динамиками, система навигации, в совокупности со всеми вышеперечисленными стандартными опциями делают автомобиль гораздо привлекательнее многих именитых автопроизводителей. А что же сзади? А сзади все те же премиальные «примочки» вроде отдельного блока климат-контроля с раздельными воздуховодами, удобного подлокотника, и наличия полноценного пространства для комфортного размещения трех пассажиров любой комплекции. Но и это еще не все. Третий складной ряд сидений способен вместить еще двух пассажиров, но основное его предназначение, как и в других подобных моделях – перевозка детей.
Оценив экстерьер и салон Haval H9, нам предстояло проверить его ходовые качества, и выяснить соответствуют ли они возможностям настоящих рамных внедорожников. Нажимаем кнопку запуска двигателя и начинаем движение. Первое что поражает – это плавность хода. Если бы мы предварительно не изучили технические характеристики автомобиля, то подумали бы, что он оснащен пневмоподвеской. Но на самом деле автомобиль оснащен пружинной подвеской с зависимым задним мостом. Мелкие неровности подвеска поглощала практически полностью, да и препятствия вроде лежачих полицейских отрабатывала мягко и практически незаметно. Остается лишь гадать, как при этом китайцам удалось добиться такой плавности хода. Пробираясь на загородную трассу сквозь городскую тянучку на Haval H9 мы в полной мере ощутили все преимущества и недостатки большого автомобиля в плотном трафике. А он действительно большой! Это было заметно по оценивающим взглядам из проезжающих мимо автомобилей и переходящих дорогу пешеходов. Выехав за город, прибавляем газ, обгоняя попутные фуры и «чайников», лениво возвращающихся домой после выходных на дачах.
В отличие от езды в городских условиях, при скоростном маневрировании Haval H9 проявил склонность к кренам в поворотах, хотя и не большим, а так же несколько запоздалую реакцию на повороты руля. Впрочем, в этом нет ничего удивительного для автомобиля с полной массой 2850 кг. Еще одним моментом, отличающим «китайца» от «японца» является мощность силового агрегата. И хотя работа четырехцилиндрового 2,0-литрового бензинового 218-сильного двигателя в паре с шестидиапазонным автоматом и системой подключаемого полного привода 4WD оказалась очень слаженной и обеспечивает уверенную езду, при затяжных обгонах не помешает оценивать дорожную обстановку повнимательнее. Зато расход топлива у 2,0-литрового мотора Haval H9 оказался на порядок ниже, чем у моторов именитых одноклассников. Забегая наперед скажем, на конец тест-драйва компьютер показал 14,1 л/100 км.
Ну и едва ли не основной задачей тест-драйва была езда по бездорожью. Здесь проявился еще один несомненный плюс внедорожника с клиренсом 206 мм, наличием межосевой блокировки и понижающего ряда трансмиссии – вне асфальта он едет ничуть не хуже именитых одноклассников. Ни колея, ни крутые подъемы и спуски не представляли для H9 серьезных препятствий, внедорожник преодолевал их просто играючи. «Поигравшись» с шайбой и испытав все режимы движения, просто не верилось, что на все это способен автомобиль китайского производства.
Что же в итоге? Чувства двойственные, с одной стороны, только ленивый не подошёл (не подъехал / не подбежал / не постучал в окно) с вопросом - что за тачка такая? Внимание привлекает однозначно. Большая, вернее даже огромная. Идёт мягко. Хорошая начинка. В салоне не чувствуешь себя как в обычном китайце. Вполне на уровне.
Из минусов: Слабоватый двигатель, и большой расход соответственно. Хотя при спокойной езде удалось снизить. Хотя не забываем, что это “ОГРОМНЫЙ РАМНЫЙ ЖЫП”. Основной минус - цена 2 200 000.... Опустить планку до 1 900 000 и равных ему не будет. Основная аудитория поначалу, владельцы Graet Wall, остальные подтянутся, как появятся отзывы о надёжности.
PS / Для любителей понтов - убираются шильдики по кругу, и перед вами новый Land Cruiser Prado!
За неделю теста, ни один плебей не посмел подрезать или не пустить в ряд.
