Пермcкий мoтoрocтрoительный завoд – oдин из лидерoв аэрoкocмичеcкoй прoмышленнocти пo прoизвoдcтву пoршневых и реактивных двигателей, жидкocтных ракетных двигателей, вертoлетных редуктoрoв и транcмиccий, газотурбинных уcтановок и газотурбинных электроcтанций, широко иcпользуемых в авиации, коcмонавтике, промышленноcти и энергетике. Пермcкий мотороcтроительный комплекc «Пермcкие моторы» – крупнейший отечеcтвенный завод по строительству авиационных двигателей таких, как М-25, М-82, АШ-82В, Д-25В, ВК-1 и др.
За годы деятельности на Пермском заводе были созданы десятки двигателей для штурмовиков, истребителей, бомбардировщиков и транспортных вертолетов. Двигатели реактивные и ракетные, двигатели для межконтинентальных лайнеров, среднемагистральных самолетов и аэробусов большой дальности.
Первый отечественный авиамотор М-11 был создан лишь в 1927 г. в Москве на заводе им. Фрунзе Аркадием Швецовым. Его мощность составляла всего 100 л.с., как у жигулей.
Но этой мощности хватило, чтобы поднять в воздух легендарный самолет Поликарпова – У-2. В конце 20-х гг. XX в. в нашей стране началось интенсивное строительство заводов, производящих все необходимое для отечественной авиации. В т.ч. в Перми, где в 1934 г. был построен самый мощный в СССР завод по производству авиационных моторов. И уже через два года тот же Аркадий Швецов, назначенный главным конструктором нового завода «Пермские моторы», создает по лицензии американской компании «Кертис райт» в 6 раз более мощный двигатель М-25. Завод строился по самым высоким мировым стандартам. Туда приезжали лучшие выпускники вузов. Один из них был Павел Соловьев, выпускник Рыбинского авиационного института. Он стал служащим испытательного бюро Пермских моторов, потом был переведен на работу в конструкторское бюро, затем работал в группе Ураганных мыслей, занимающейся только перспективной тематикой. В 1943 г. Павел Соловьев уже возглавил эту группу, изумляя коллег нетривиальными решениями. Во время войны 1941–45 гг. все силы были брошены на производство двигателей серии АШ-82 для истребителей Лавочкина Ла-5 и Ла-7, штурмовиков П. Сухого Су-2 и бомбардировщиков А. Туполева Ту-2. Главным конструктором этих двигателей был А. Швецов. Они же стали конструкторским крещением Павла Соловьева. Самой важной государственной задачей после войны было создание двигателей для дальнего бомбардировщика, строящегося в КБ Андрея Туполева. Ядерное противостояние с США требовало адекватного ответа. Скоро бомбардировщик Ту-4 с двигателями АШ-73 приступил к летным испытаниям. П.Соловьев в 30 лет в 1948 г. стал первым заместителем главного конструктора Пермских моторов. В 60-х гг. в стране и в мире уже наступила реактивная эра, а Пермский завод был все еще привязан к поршневой тематике. Правило авиации – пока самолет в эксплуатации – двигатели должны выпускаться. Но пришло время активно врываться в турбореактивную тематику. Пермские моторы, конечно, выполнили очередной заказ авиапрома, создали модификацию двигателя АШ-82 для ИЛ-14, но это стала их последняя работа в области поршневого моторостроения. Переход с поршневых моторов на турбореактивные очень сложен. Тем не менее, П. Соловьев направляет лучших своих конструкторов на стажировку в КБ, которые занимались реактивной тематикой. Потом П. Соловьев, ставший уже главным конструктором Пермских моторов, принял решение заняться разработкой двухконтурных реактивных двигателей. Он не был пионером в этой области моторостроения. Первый подобный реально работающий двигатель был создан в Германии в 1943 г. Но поражение в ВОВ остановило их производство.
Выиграв в 1985 г. конкурс на разработку реактивного двигателя, пермяки с невероятным энтузиазмом взялись за работу. Ведь Д-90 – первый отечественный двигатель четвертого поколения – должен был стать их «кормильцем» на долгие годы. Позже в честь Павла Александровича Соловьева он получит название ПС-90. Уже через три года в сентябре 1988 г. с этими двигателями взлетит межконтинентальный аэробус ИЛ-96, а в январе следующего года – Ту-204.
В конце 1980-х мизерное государственное финансирование ввергло флагман отечественного моторостроения в ступор. Поощрялось лишь участие в модных в те годы кремлевских инициативах: акционировании, выборе генерального директора, генерального конструктора, перепродажах предприятия различным финансовым группам.
В условиях общего экономического спада 1990-х гг. Пермские моторы оказались на грани банкротства. В начале 1990-х с целью улучшения управляемости предприятием и сохранения накопленного за годы успешной работы опыта по выпуску серийной продукции, уникальной технологической и производственной базы, высококвалифицированного персонала Пермский моторостроительный завод преобразован в холдинг ОАО «Пермские моторы». В дальнейшем вся деятельность по производству продукции передана по направлениям вновь организованным на промышленной площадке предприятиям.
Тогда было принято решение о реструктуризации производства, в результате которой в конце 1990-х – начале 2000-х гг. производственная деятельность была переведена в дочерние общества: ОАО «Пермский моторный завод» (серийное производство двигателей для самолетов и газотурбинных установок), ОАО «Авиадвигатель» (конструкторское бюро, разрабатывающие двигатели), ОАО «Редуктор – ПМ» (агрегаты для вертолетов), ОАО «Инструментальный завод – ПМ» (вспомогательное производство) и др. При этом погашение задолженности перед бюджетом и кредиторами оставалось задачей ОАО «Пермские моторы».
В итоге последующих преобразований, проводимых собственниками, ОАО «Пермские моторы» лишилось всех этих активов. К 2008 г. во владении Пермских моторов остались лишь акции ряда предприятий, которые являются непрофильными по отношению к основной деятельности предприятий площадки.
Важно отметить, что в итоге акционеры ОАО «Пермские моторы» перестали быть акционерами крупнейшего двигателестроительного предприятия и превратились в акционеров общества, не владеющего производственными активами.
Корпорация «ОБОРОНПРОМ» приняла на себя ответственность за судьбу ОАО «Пермские моторы» в 2008 г. До этого времени компания фактически была объектом различных бизнес-экспериментов часто сменявших друг друга акционеров Пермской моторостроительной площадки.
В настоящее время основными направлениями деятельности ОАО «Пермские моторы» являются: управление дочерними и зависимыми обществами (долями в обществах); оказание услуг предприятиям площадки по мобилизационной подготовке, общехозяйственным вопросам; обеспечение эффективного использования имущества и земельных участков; реализация деталей и сборочных единиц (ТВ2-117АГ, Д30 Ф6).
К настоящему времени многолетние долги ОАО «Пермские моторы» перед бюджетом и кредиторами погашены. Однако следует подчеркнуть, что ОАО «Пермские моторы» с 1998 г. по настоящее время не осуществляет никакой производственной деятельности и такой деятельности не планируется.
Вопрос о продаже принадлежащих ОАО «Пермские моторы» акций, являющихся непрофильными активами компании, – ЗАО «Реформа-ПМ», ОАО «Общежития-ПМ», ООО «Рассвет-ПМ» и ОАО «Управление-ПМ» – был включен в повестку дня Годового общего собрания акционеров ОАО «Пермские моторы», которое состоялось 26 мая 2011 г. На этом собрании акционеры получили право предъявить принадлежащие им акции ОАО «Пермские моторы» к выкупу по текущей рыночной стоимости, которая в соответствии с оценкой независимого оценщика составляет 1 руб. 3 коп. за 1 акцию.
Прибыль ОАО «Пермские моторы» за 2010 г. составила 522 тыс. руб.; совет директоров принял решение рекомендовать собранию акционеров направить прибыль в резервный фонд общества. Доходы общества были обеспечены за счет продажи запасов изготовленных еще в советские времена деталей к авиадвигателям. Иной деятельности, в т.ч. производственной, ОАО «Пермские моторы» в настоящее время не осуществляет и такой деятельности не планируется.
В начале 2009 г. решением Правительства России Пермский моторостроительный завод вошел в состав государственной объединенной двигателестроительной корпорации.
Екатерина Борисова
Владимир Сатюков, руководитель пермского представительства ОАО «Управляющая компания «Объединенная двигателестроительная корпорация»
«Сегодня это наукоемкий сектор – изготовление авиационных двигателей, и без поддержки государства существовать такие фирмы крупные не могут. Это во всем мире такая практика существует. Последние 10–15 лет с частной сменой собственников, которая здесь происходила, мы это поняли. Мы поняли – без государственной поддержки ничего нигде не происходит, так же и у нас».
В 1992 г. был подписан договор с Газпромом о создании турбин для газоперекачивающих станций. И уже через три года эти установки были переданы заказчикам. Одновременно на базе двигателей Д-30 завод начал выпуск передвижных электростанций для отдаленных районов России. Это во многом помогло пермякам продолжить производство своей титульной продукции.
В том же 1992 г. двигатель ПС 90 А получил сертификат международного образца, и самолеты Ил-96 и Ту-204 вышли на зарубежные линии. ПС-90 был признан западными конкурентами наиболее перспективным двухконтурным турбовентиляторным двигателем в мире. В 1996 г. Прад энд Туитни – ведущая американская фирма – подписала в Перми соглашение о совместной модернизации Соловьевского двигателя и продвижении его на мировом рынке. Сегодня руководство предприятия – сплошь люди, посвятившие всю свою жизнь отечественному моторостроению, собственно, как и все их предшественники.
Михаил Дическул, управляющий директор ОАО «Пермский моторный завод»
«Волею судеб, находясь в череде руководителей предприятия и получив эстафету от легендарных личностей – директоров завода, я испытываю, конечно, особый трепет перед этими людьми. Такие директора, как Анатолий Львович Солдатов, Михаил Иванович Субботин, Борис Георгиевич Изгагин, – это люди, которые строили, развивали завод, достигали рекордных результатов производительности завода. Надо сказать, что это уникальная особенность этих людей и это очень важно для авиационной отрасли. В тяжелейшие времена, когда не было уже такой заботы министерства авиационной промышленности, заводом руководил Эдуард Иванович Черкашин. При его руководстве завод производил до пятидесяти двигателей ПС 90 А. Мы до сих пор не достигли еще этой величины уже в новейшей истории. Особый разговор о директоре Ю. Решетникове. Он был директором в период, когда завод оказался практически полностью без денег. Был вопрос – восстанавливать завод или просто реорганизовывать или закрывать. И Решетников сумел организовать дело так, что в тот сложнейший период были привлечены средства от продажи двигателей, ремонта двигателей и прочих производственных услуг. Еще были привлечены средства американского инвестора, что казалось до этого момента всем совершенно невероятным. Но у Решетникова это получилось, а за последнее время государство коренным образом поменяло свое отношение к авиационной отрасли. Мы наконец дождались должного внимания, которое обеспечивает возможность не только производить продукцию, но и строить планы на будущее».
Разработок в конструкторском бюро всегда было больше, чем одна. Но обычно выстраивали приоритеты. На сегодня приоритетом является семейство перспективных гражданских двигателей. Эта тема, которую ОАО «Авиадвигатель» вынашивала в течение последних пяти лет, это серьезный проект, который руководством объединенной двигателестроительной корпорации объявлен как проект номер один корпорации в целом. Общий объем финансирования с учетом инфляции до 2016 г. предполагается до 70 млрд руб. Этот огромный проект связан со сроками выхода на рынок перспективного российского семейства самолетов, известного под названием МС -21.Но этот проект не единственный.
Внимание государства к пермским моторостроителям привлекло молодежь, в основном из заводского техникума и пермского технического университета, в котором кафедру авиадвигателей возглавляет генеральный конструктор.
Александр Александрович Иноземцев, генеральный конструктор ОАО «Авиадвигатель»
«Мы сами себе готовим кадры, мы разочаровались в нашей системе высшего и среднего технического образования уже лет, наверное, 14 назад. Мы восемь лет назад взяли под контроль кафедру авиационных двигателей Пермского технического университета. Я являюсь заведующим этой кафедры. Мы вложили в ее материально-техническую базу за эти годы около миллиона долларов. Все студенты, которых мы наметили для себя, они проходят практику у нас на предприятии. Я лично встречаюсь с ними, начиная с 4-го курса. Потом, когда они приходят, я уже за них спокоен».
ОАО «Протон – Пермские моторы» (Протон-ПМ, Пермь) и Пермский государственный технический университет (ПГТУ) к концу 2012 г. планируют запустить стенд для испытаний газотурбинных установок мощностью до 40 МВт. Стоимость проекта составляет 226 млн руб. Из них 113 млн руб. вложат предприятие и университет, еще 113 млн руб. будут выделены из федерального бюджета в рамках развития кооперации российских вузов и производственных предприятий по созданию высокотехнологичного производства.
Проект планируется реализовать на производственной площадке Протон-ПМ.
Владимир Сатюков, руководитель пермского представительства ОАО «Управляющая компания «Объединенная двигателестроительная корпорация»
«Сегодня это наукоемкий сектор – изготовление авиационных двигателей, и без поддержки государства существовать такие фирмы крупные не могут. Это во всем мире такая практика существует. Последние 10–15 лет с частной сменой собственников, которая здесь происходила, мы это поняли. Мы поняли – без государственной поддержки ничего нигде не происходит, так же и у нас».
В 1992 г. был подписан договор с Газпромом о создании турбин для газоперекачивающих станций. И уже через три года эти установки были переданы заказчикам. Одновременно на базе двигателей Д-30 завод начал выпуск передвижных электростанций для отдаленных районов России. Это во многом помогло пермякам продолжить производство своей титульной продукции.
В том же 1992 г. двигатель ПС 90 А получил сертификат международного образца, и самолеты Ил-96 и Ту-204 вышли на зарубежные линии. ПС-90 был признан западными конкурентами наиболее перспективным двухконтурным турбовентиляторным двигателем в мире. В 1996 г. Прад энд Туитни – ведущая американская фирма – подписала в Перми соглашение о совместной модернизации Соловьевского двигателя и продвижении его на мировом рынке. Сегодня руководство предприятия – сплошь люди, посвятившие всю свою жизнь отечественному моторостроению, собственно, как и все их предшественники.
Михаил Дическул, управляющий директор ОАО «Пермский моторный завод»
«Волею судеб, находясь в череде руководителей предприятия и получив эстафету от легендарных личностей – директоров завода, я испытываю, конечно, особый трепет перед этими людьми. Такие директора, как Анатолий Львович Солдатов, Михаил Иванович Субботин, Борис Георгиевич Изгагин, – это люди, которые строили, развивали завод, достигали рекордных результатов производительности завода. Надо сказать, что это уникальная особенность этих людей и это очень важно для авиационной отрасли. В тяжелейшие времена, когда не было уже такой заботы министерства авиационной промышленности, заводом руководил Эдуард Иванович Черкашин. При его руководстве завод производил до пятидесяти двигателей ПС 90 А. Мы до сих пор не достигли еще этой величины уже в новейшей истории. Особый разговор о директоре Ю. Решетникове. Он был директором в период, когда завод оказался практически полностью без денег. Был вопрос – восстанавливать завод или просто реорганизовывать или закрывать. И Решетников сумел организовать дело так, что в тот сложнейший период были привлечены средства от продажи двигателей, ремонта двигателей и прочих производственных услуг. Еще были привлечены средства американского инвестора, что казалось до этого момента всем совершенно невероятным. Но у Решетникова это получилось, а за последнее время государство коренным образом поменяло свое отношение к авиационной отрасли. Мы наконец дождались должного внимания, которое обеспечивает возможность не только производить продукцию, но и строить планы на будущее».
Разработок в конструкторском бюро всегда было больше, чем одна. Но обычно выстраивали приоритеты. На сегодня приоритетом является семейство перспективных гражданских двигателей. Эта тема, которую ОАО «Авиадвигатель» вынашивала в течение последних пяти лет, это серьезный проект, который руководством объединенной двигателестроительной корпорации объявлен как проект номер один корпорации в целом. Общий объем финансирования с учетом инфляции до 2016 г. предполагается до 70 млрд руб. Этот огромный проект связан со сроками выхода на рынок перспективного российского семейства самолетов, известного под названием МС -21.Но этот проект не единственный.
Внимание государства к пермским моторостроителям привлекло молодежь, в основном из заводского техникума и пермского технического университета, в котором кафедру авиадвигателей возглавляет генеральный конструктор.
Александр Александрович Иноземцев, генеральный конструктор ОАО «Авиадвигатель»
«Мы сами себе готовим кадры, мы разочаровались в нашей системе высшего и среднего технического образования уже лет, наверное, 14 назад. Мы восемь лет назад взяли под контроль кафедру авиационных двигателей Пермского технического университета. Я являюсь заведующим этой кафедры. Мы вложили в ее материально-техническую базу за эти годы около миллиона долларов. Все студенты, которых мы наметили для себя, они проходят практику у нас на предприятии. Я лично встречаюсь с ними, начиная с 4-го курса. Потом, когда они приходят, я уже за них спокоен».
ОАО «Протон – Пермские моторы» (Протон-ПМ, Пермь) и Пермский государственный технический университет (ПГТУ) к концу 2012 г. планируют запустить стенд для испытаний газотурбинных установок мощностью до 40 МВт. Стоимость проекта составляет 226 млн руб. Из них 113 млн руб. вложат предприятие и университет, еще 113 млн руб. будут выделены из федерального бюджета в рамках развития кооперации российских вузов и производственных предприятий по созданию высокотехнологичного производства.
Проект планируется реализовать на производственной площадке Протон-ПМ.
