Разрабoтанный ОАО «Мocкoвcкий вертoлетный завoд им. М.Л. Миля» вертoлет cредней грузoпoдъемнocти Ми-38 найдет ширoкoе применение в нефтегазoвoм cектoре. 16 июня 2011 г. на пoдмocкoвнoй территoрии МВЗ им. М.Л. Миля cocтоялаcь научно-техничеcкая конференция «Перcпективы применения вертолета Ми-38 в народном хозяйcтве для заказчиков нефтегазовой отраcли».
В конференции приняли учаcтие предcтавители компаний UTair, НК «Роcнефть», Сургутнефтегаз, ТНК-Уват, Буровая компания Евразия, ВЧНГ, авиапредприятие «Газпром авиа» и др.
Поводом для вcтречи cпециалиcтов авиационной и нефтегазовой промышленноcти стало ознакомление потенциальных покупателей с вертолетом Ми-38. Представителям нефтегазового сектора был предоставлен 2-й опытный образец вертолета Ми-38. Новую машину продемонстрировали на статической стоянке, после чего ведущий экипаж вертолета МИ-38 ОП-2 выполнил показательный полет.
Конференцию открыл генеральный конструктор ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля» Алексей Самусенко, который, в частности, сказал: «Сегодня опытный образец ОП-2 завершает программу летно-доводочных испытаний, и после проведения небольшой программы по исследованию аэродинамических характеристик отдельных элементов конструкции перейдет к этапу сертификационных заводских испытаний. Вертолет Ми-38 разрабатывается с двумя типами двигателей: с двигателями фирмы «Pratt&Whitney» (Канада) PW-127TS и с двигателями фирмы ОАО «Климов» ТВ7-117В».
Эксплуатация вертолета предусматривается по состоянию, при этом все основные агрегаты вертолета разработаны под ресурсы, существенно большие, чем находящийся сегодня в эксплуатации и пользующийся большим спросом у потребителей вертолет Ми-8 и его модификации.
Как двигатели PW-127TS, так и ТВ7-117В, расположены за главным редуктором, что в сочетании с улучшенной аэродинамической компоновкой обеспечивает весьма низкий уровень шума и вибраций.
«Завершение сертификации Ми-38 с двумя типами двигателей планируется на 2014 год, и с 2015 года начнется серийное производство вертолета на ОАО Казанский вертолетный завод, на котором уже ведется технологическая подготовка производства к серийному выпуску нового вертолета», – сказал директор программы Георгий Синельщиков.
С полным запасом топлива дальность полета Ми-38 составляет 920 км. На вертолете предполагается установка дополнительных топливных баков с увеличением дальности полета с 20 пассажирами до 1 300 км. Топливная система обеспечивает сохранение герметичности при аварийной посадке.
«По аэродинамическим характеристикам Ми-38 вредное сопротивление вертолета снижено примерно на 20 процентов по сравнению с Ми-8, несмотря на то, что на Ми-38 стоят существенно более мощные двигатели», – подчеркнул Г. Синельщиков.
Главный конструктор Николай Чалов сообщил, что на вертолетах Ми-38 с канадским двигателем запуск моторов электрический, стартеры и генераторы стоят на двигателях. Ми-38 с ТВ7-117В будет оснащен вспомогательной силовой установкой ТА-14 с мощностью генератора 30 кВт, что позволит работать машине автономно достаточно долго в отрыве от базы.
Втулка несущего винта имеет эластомерные подшипники, несущие лопасти изготовлены полностью из композиционных материалов и будут иметь ресурс, равный ресурсу планера. Шасси вертолета с дополнительной камерой амортизации. Кресла пилотов и пассажиров имеют также устройства амортизации, что позволяет при аварийной посадке 12 м/сек спасти жизни находящихся на борту вертолета людей.
Директор программы турбовальных двигателей ОАО «Климов» Николай Морозов рассказал о технических характеристиках ТВ7-117В.
Двигатель ТВ7-117В имеет взлетную мощность на режиме ЧР 3 750 л.с., взлетная мощность 2 800 л.с. Соотношение мощности на чрезвычайном режиме и взлетной составляет 1,34, что является исключительным показателем.
На момент сертификации двигателя ТВ7-117В межремонтный ресурс составит 800 ч, назначенный ресурс – 1 200 ч. К моменту сертификации вертолета ресурс будет увеличен до 4 тыс. ч и, в дальнейшем, до 12 тыс. ч. Сертификация двигателя планируется в конце 2012 г.
«В 2010 году были изготовлены три мотора для стендовых испытаний. В декабре 2010 года поставлены два опытных мотора для проведения наземной отработки на вертолете. На стенде №18 проводятся испытания мотора №902, достигнута наработка 75 часов. Моторы №№23-26 проходят испытания на ресурс 25 часов для проведения ЛКИ», – сообщил Николай Морозов.
Заместитель дирекции турбовальных двигателей по направлению Всеволод Елисеев сообщил, что отличительной особенностью двигателя ТВ7-117В является его экономичность. Двигатель имеет модульную конструкцию с выводом мощности вперед.
Представителей нефтегазовой отрасли интересовало: тип топливного насоса, ограничения полетов в зоне обледенения, типе пылезащитного устройства.
Представитель ЗАО «Транзас» сообщил, что в основе интегрированного комплекса бортового оборудования (ИБКО), созданного для вертолета Ми-38, лежит система электронной индикации, состоящая из пяти многофункциональных индикаторов, на которых отображается вся пилотажно-навигационная информация, информация о работе двигателей и общевертолетного оборудования. Все пять индикаторов взаимозаменяемые и при «потере» одного, вся информация сохраняется для экипажа. Комплекс построен в соответствие с требованиями АП-29 и др. нормативными документами.
Все системы эксплуатируются по техническому состоянию, без назначения межремонтного ресурса. Основные части комплекса имеют наработку на отказ не менее 10 тыс. ч. Комплекс построен по модульной структуре, рассчитанной под требования заказчика. Комплекс допускает подключение к индикации систем, которые штатом не предусмотрены, например, камер видеонаблюдения, что не требует изменений в программном обеспечении. Настройка радиосвязи осуществляется как в ручном, так и в автоматизированном режимах.
Заказчиков интересовали работоспособность информационной системы и всего комплекса при температурах –35°C и ниже, приземление в условиях пылевого или снежного вихря, посадка вертолета на платформу и адаптация вертолета для работы в интересах Штокмана с полетом на 600 км и др.
Планируется, что первым заказчиком вертолетов Ми-38 станет компания «Газпром».
Многолетний опыт и возможности Московского вертолетного завода им. М.Л. Миля, Казанского вертолетного завода – предприятий холдинга «Вертолеты России» – позволяют сохранять конкурентоспособность вертолетов марки Ми на мировом рынке и удовлетворять индивидуальные потребности эксплуатантов вертолетной техники.
Статья публикуется на правах рекламы
