Маргарита Пантелеева
С начала гoда в Рoccии oтмечаетcя пoвышение cпрocа на кoммерчеcкий транcпoрт. И хoтя мнoгoе еще cлoжнo предвидеть, уже cам факт развития рынка грузoвикoв мoжет cвидетельcтвoвать oб улучшении cитуации в нашей экoнoмике. Станет ли рocт тенденцией?
Обратимcя к cтатиcтике. ВI квартале 2010 года в Роccии было продано 21,062 тыc. новых коммерчеcких автомобилей, что на 6% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Такие данные приводит Комитет производителей коммерческого транспорта (КПКТ) Ассоциации европейского бизнеса в России (АЕБ).
«Налицо поступательный тренд. По предварительным прогнозам, мы ожидали некоторой стабилизации, однако рады видеть столь положительную динамику. Это особенно касается сегмента тяжелых грузовиков», – отмечает председатель Комитета производителей коммерческого транспорта Борис Биллих.
«Налицо поступательный тренд. По предварительным прогнозам, мы ожидали некоторой стабилизации, однако рады видеть столь положительную динамику. Это особенно касается сегмента тяжелых грузовиков», – отмечает председатель Комитета производителей коммерческого транспорта Борис Биллих.
Пройдем по позициям
При подведении итогов все автомобили были разделены на следующие четыре сегмента. Во-первых, легкий коммерческий транспорт полной массой от 2,8 до 6 тонн. Во-вторых, средние грузовики полной массой от 6 до 16 тонн. Далее следуют тяжелые грузовики полной массой свыше 16 тонн и, наконец, автобусы (но их было продано довольно мало, так что на статистике это практически не отразилось). Рассмотрим позиции по отдельности. 
Так, в сегменте средних грузовиков продажи сократились с 976 штук в I квартале 2009 года до 893 штук в 2010 году, или ушли в минус на 9%. Однако эксперты отмечают, что этот сегмент рынка очень мал, потому его итоги и выглядят хуже, чем динамика по рынку в целом. Между прочим, с этих позиций продажи автобусов даже увеличились – с 24 штук за первые три месяца 2009 года до 38 штук за аналогичный период в 2010 году. Наиболее заметно прибавил сегмент тяжелых грузовиков. Он вырос на 87% – с 1,068 тыс. единиц в I квартале 2009 года до 1,995 тыс. единиц в 2010.
Лидерами в категории автомобилей грузоподъемностью до 6 тонн стали отечественные марки. Первую строчку в рейтинге здесь занимает продукция «Группы ГАЗ». За квартал было продано 10,8 тыс. «ГАЗелей» и «Соболей» (+11%). На втором месте – продукция Ульяновского автозавода – 3,594 тыс. автомобилей (+21%). Третье место занимает итальянский Fiat с 1,891 тыс.
проданным автомобилем Ducato и Doblo Cargo (+56%). Абсолютным рекордсменом по темпам роста продаж стал Hyundai, занявший четвертое место в рейтинге реализации за квартал. Продажи его модели Porter составили 922 автомобиля, что в 4,6 раза больше, чем в I квартале прошлого года.
Стоит отметить, что на рост продаж легкого коммерческого транспорта, производимого в России, могла повлиять и госпрограмма по утилизации старых автомобилей. Так, легкие грузовики Fiat, «ГАЗ» и «УАЗ» попали в список утилизационной программы. Реализация машин, не вошедших в льготный список, в основном, падала или осталась на прежнем уровне.
Как уже говорилось, самый впечатляющий рост продаж зафиксирован среди тяжелых грузовиков массой более 16 тонн. Чемпионом стала немецкая MAN, реализовавшая на российском рынке 484 тяжелых грузовика (+154%). За ней следуют IVECO, продавшая 393 тягача, что в 7,7 раз больше, чем за аналогичный период 2009 года, Scania (382, +27%), Volvo (277, +42%) и компания Renault, реализовавшая 207 машин и увеличившая продажи в 3,9 раза. Таким образом, рост продаж тяжелых грузовиков свидетельствует об оживлении рынка международных перевозок, где используются автомобили иностранного производства.
Каковы дальнейшие планы автозаводов? В обзоре расскажем хотя бы о некоторых из них.
проданным автомобилем Ducato и Doblo Cargo (+56%). Абсолютным рекордсменом по темпам роста продаж стал Hyundai, занявший четвертое место в рейтинге реализации за квартал. Продажи его модели Porter составили 922 автомобиля, что в 4,6 раза больше, чем в I квартале прошлого года.
Стоит отметить, что на рост продаж легкого коммерческого транспорта, производимого в России, могла повлиять и госпрограмма по утилизации старых автомобилей. Так, легкие грузовики Fiat, «ГАЗ» и «УАЗ» попали в список утилизационной программы. Реализация машин, не вошедших в льготный список, в основном, падала или осталась на прежнем уровне.
Как уже говорилось, самый впечатляющий рост продаж зафиксирован среди тяжелых грузовиков массой более 16 тонн. Чемпионом стала немецкая MAN, реализовавшая на российском рынке 484 тяжелых грузовика (+154%). За ней следуют IVECO, продавшая 393 тягача, что в 7,7 раз больше, чем за аналогичный период 2009 года, Scania (382, +27%), Volvo (277, +42%) и компания Renault, реализовавшая 207 машин и увеличившая продажи в 3,9 раза. Таким образом, рост продаж тяжелых грузовиков свидетельствует об оживлении рынка международных перевозок, где используются автомобили иностранного производства.
Каковы дальнейшие планы автозаводов? В обзоре расскажем хотя бы о некоторых из них.
«Урал» прибавляет
Автозавод «Урал» дивизиона «Грузовые автомобили» «Группы ГАЗ» в текущем году намерен на треть увеличить выпуск своих грузовиков. Об этом сообщил генеральный директор предприятия Виктор Корман.
По словам Кормана, на заводе в 2010 году запланировало выпустить девять тысяч автомобилей «Урал», при этом 500 из них составят безкапотные грузовики. Спецзаказ Министерства Обороны РФ, полученный на паритетной основе с «КамАЗом», возрастет на тысячу машин. Предполагается увеличить и количество «Уралов», идущих на экспорт в страны Латинской Америки, Азии, Африки и ближнего зарубежья. Они составят 20% от общего объема выпуска против 15% ранее.
До середины года на заводе планово остановлено производство грузовиков дорожной гаммы. Оно вновь стартует во втором полугодии после распродажи складских запасов этой техники. В это время «Урал» представит новую модель двухосного дорожного 26тонного грузовика с грузоподъёмностью 15 тонн.
Швед пришел надолго
Грузовики Volvo пришли в Россию почти 40 лет назад и завоевали ведущие места на российском рынке. Но интерес компании не ограничивается сбытом – Volvo стала первым игроком, начавшим собирать тяжелую технику в России по мировым стандартам. Еще в 2003 году, до начала автосборочного бума в нашей стране, Volvo открыла совместно с АФК «Система» завод в Зеленограде по производству грузовиков из машинокомплектов.
Год назад заработал завод компании в Калуге. Ожидалось, что уже к 2011 году его производственная мощность достигнет 15 тыс. грузовых автомобилей в год. И тут сказал свое слово кризис, который особенно потрепал рынок продаж грузовиков...
Впрочем, несмотря на это, свои обязательства Volvo выполняет в полном объеме. В частности, на калужском предприятии установлено все необходимое оборудование, налажена полномасштабная сборка автомобилей, решены вопросы с логистикой. Кроме того, завершен процесс перехода на технологию полномасштабного производства (аналогичного тому, которое с успехом применяется при производстве грузовиков на заводе компании в Швеции), в том числе, в производственном цехе Renault Trucks. Напомним, что грузовое подразделение Renault – 100% «дочка» «Volvo Group».
Год назад заработал завод компании в Калуге. Ожидалось, что уже к 2011 году его производственная мощность достигнет 15 тыс. грузовых автомобилей в год. И тут сказал свое слово кризис, который особенно потрепал рынок продаж грузовиков...
Впрочем, несмотря на это, свои обязательства Volvo выполняет в полном объеме. В частности, на калужском предприятии установлено все необходимое оборудование, налажена полномасштабная сборка автомобилей, решены вопросы с логистикой. Кроме того, завершен процесс перехода на технологию полномасштабного производства (аналогичного тому, которое с успехом применяется при производстве грузовиков на заводе компании в Швеции), в том числе, в производственном цехе Renault Trucks. Напомним, что грузовое подразделение Renault – 100% «дочка» «Volvo Group».
Перспективы калужского завода эксперты оценивают высоко. Во-первых, это самое современное предприятие в системе заводов. Во-вторых, здесь можно заказать практически любую конфигурацию грузовика. В-третьих, Минпромторг РФ приравнял калужскую продукцию к отечественной, а это позволяет рассчитывать на закупки шведских грузовиков региональными властями с использованием субсидий госбюджета. Кроме того, «калужские» Volvo не подпадают под действие таможенных пошлин на грузовые иномарки.
Другое дело, что полноценному развитию завода в Калуге может помешать введение увязки локализации с объемами производства автомобилей. Для шведской компании очень важным видится направление локализации – то есть использование местных составляющих для производства грузовика под маркой Volvo. Желаемая планка уровня локализации – 33%.
На два вида топлива
Ульяновский автозавод (УАЗ) вышел на второе место в стране по продажам в рамках федеральной программы утилизации. Выдано уже около 2000 утилизационных сертификатов на покупку автомобилей. В процессе реализации программы выявились и наиболее популярные марки машин.
Так, в марте автомобиль «УАЗ-пикап» стал лидером продаж среди пикапов различных брендов, реализуемых в России. Всего за I квартал завод выпустил около 6500 автомобилей – на 176,8% выше аналогичного показателя прошлого года. Во II квартале планируется произвести вдвое больше – порядка 13 000 машин.
Недавно с конвейера завода сошли первые опытные автомобили с двухтопливной системой питания (бензин + газ). В дальнейшем газобаллонное оборудование (ГБО) будет устанавливаться на ряд моделей, в том числе, на УАЗ-390945. Двухтопливные версии комплектуются специально разработанными 2,7литровыми двигателями Заволжского моторного завода.
Из-за значительной разницы в цене между газом и бензином эксплуатация двухтопливного автомобиля позволяет существенно снизить расходы на горючее – более чем в два раза. Серийное производство автомобилей с ГБО стартует в июне этого года.
Так, в марте автомобиль «УАЗ-пикап» стал лидером продаж среди пикапов различных брендов, реализуемых в России. Всего за I квартал завод выпустил около 6500 автомобилей – на 176,8% выше аналогичного показателя прошлого года. Во II квартале планируется произвести вдвое больше – порядка 13 000 машин.
Недавно с конвейера завода сошли первые опытные автомобили с двухтопливной системой питания (бензин + газ). В дальнейшем газобаллонное оборудование (ГБО) будет устанавливаться на ряд моделей, в том числе, на УАЗ-390945. Двухтопливные версии комплектуются специально разработанными 2,7литровыми двигателями Заволжского моторного завода.
Из-за значительной разницы в цене между газом и бензином эксплуатация двухтопливного автомобиля позволяет существенно снизить расходы на горючее – более чем в два раза. Серийное производство автомобилей с ГБО стартует в июне этого года.
Ренессанс для «ГАЗели»
«Группа ГАЗ» запустила в производство модернизированный автомобиль «ГАЗель-Бизнес». Горьковские автомобилестроители утверждают, что при его создании они «поработали над ошибками» и постарались учесть все недостатки старой версии.
Разработка новой модели велась более года. На реализацию проекта было затрачено 400 млн. руб. По словам президента «Группы ГАЗ», прежде, чем приступить к модернизации автомобиля, пришлось провести опрос потребителей для составления списка необходимых улучшений. В результате было выявлено 30 основных проблем, возникающих при эксплуатации «ГАЗели». «Нам удалось решить двадцать основных», – утверждает Бо Андерссон.
Разработка новой модели велась более года. На реализацию проекта было затрачено 400 млн. руб. По словам президента «Группы ГАЗ», прежде, чем приступить к модернизации автомобиля, пришлось провести опрос потребителей для составления списка необходимых улучшений. В результате было выявлено 30 основных проблем, возникающих при эксплуатации «ГАЗели». «Нам удалось решить двадцать основных», – утверждает Бо Андерссон.
«Мы разрушили кучу автомобилей, прежде чем понять, что с ними не так», – сообщил директор по развитию Горьковского автозавода Павел Середа. По словам специалистов предприятия, ГАЗ использовал кризис как передышку, «чтобы 
сконцентрироваться на продукте». В итоге при разработке новой «ГАЗели-Бизнес» в автомобиль было внесено более 20 конструктивных и свыше 130 производственно-технологических изменений. Хотя снаружи, казалось бы, типичная «ГАЗель» – ничего особенного. К тому же в сознании потребителей вокруг «ГАЗели» уже сложился определенный стереотип, который будет трудно разрушить даже при помощи грамотной маркетинговой кампании.
сконцентрироваться на продукте». В итоге при разработке новой «ГАЗели-Бизнес» в автомобиль было внесено более 20 конструктивных и свыше 130 производственно-технологических изменений. Хотя снаружи, казалось бы, типичная «ГАЗель» – ничего особенного. К тому же в сознании потребителей вокруг «ГАЗели» уже сложился определенный стереотип, который будет трудно разрушить даже при помощи грамотной маркетинговой кампании.
Как отмечает главный аналитик ИК «Велес Капитал» Марина Иркли, основным конкурентным преимуществом изделий отечественного автопрома является их доступная цена. Если же по стоимости российские машины приближаются к зарубежным маркам, то теряется и их главный козырь. Выпуск более дорогих моделей в силу использования более «качественных» комплектующих сомнителен, так как ценовое преимущество из-за этого теряется, а качество все еще очень сильно отстает от зарубежных аналогов.
Производителям остается надеяться, что новинка оправдает ожидания потенциальных клиентов. Компания намерена стимулировать спрос на новые «ГАЗели» с помощью кредитных и лизинговых программ – со сниженными процентными ставками, скоростным обслуживанием и скромным первоначальным взносом. В ближайшее время «Группа ГАЗ» начнет серийное производство «ГАЗели-Бизнес» с газобаллонным оборудованием, во второй половине года – с дизельным двигателем.
«МАЗ» обошел «Mercedes»
Тягач «МАЗ-5440А9» стал победителем конкурса «Лучший коммерческий автомобиль года в России» в номинации «Грузовик года». Награждение победителя состоялось в рамках международной специализированной выставки «Коммерческий автотранспорт-2010» («Комтранс-2010») в Москве. Жюри состояло из журналистов специализированных изданий. В борьбе за звание «МАЗ» обошел грузовики известных производителей, в том числе, «Mercedes» и «Scania». 
Основным критерием при отборе номинантов конкурса являлся вклад транспортного средства в повышение эффективности перевозок. При этом учитывались такие параметры, как новизна технических решений, эксплутационные затраты, объемы продаж, финансовые условия приобретения, наличие сервиса и т.д.
Седельный тягач МАЗ 5440А9 с колесной формулой 4x2 предназначен для международных и междугородних коммерческих перевозок. Силовой агрегат ЯМЗ-650.10 (изготовлен по лицензии «Renault») в 412 л.с. и 16ступенчатая коробка передач ZF 16S1820TO позволяют развивать скорость до 100 км/ч при полной массе автопоезда в 44 тыс. кг. Тягач дополнительно укомплектован ограничителем скорости, подрессоренными водительским и пассажирским сидениями, ремнями безопасности, шумоизоляцией кабины, спойлером, подогревателем двигателя, тахографом, оборудован АBS и ASR-электронной системой противобуксования. Дополнительно устанавливаются независимый воздушный отопитель кабины и магнитола.
Напомним, что ежегодный конкурс «Лучший коммерческий автомобиль года в России» проводится с 2001 года. За право стать призером конкурса ежегодно борются ведущие мировые и отечественные производители грузовиков, автобусов, фургонов, официально продаваемых и эксплуатирующихся на территории нашей страны.
