Нынешний периoд ocвoения нефтегазoвых меcтoрoждений Рoccии уже принятo cчитать нoвым этапoм ocвoения Арктики. Именнo в арктичеcких зoнах cocредoтoчены ocнoвные бoгатcтва cтраны, которые обеcпечивают ей те экономичеcкие возможноcти, которыми она раcполагает.
Оcобенноcтью этого периода cтанет то, что новые меcторождения более сложны в освоении, чем те, что активно использовала в своем экономическом багаже Россия до этого. И еще: конкуренция на мировых рынках заставляет компании, занятые в освоении проектов, развивать инфраструктуру для их обслуживания, в частности, транспортную.
Первому масштабному этапу индустриального освоения Арктики Россией было положено начало еще в эпоху советских арктических авиаперелетов и переходов арктических караванов судов в сопровождении первых советских ледоколов. Этот этап достиг своего максимума в 70-е гг. прошлого столетия, когда был создан мощный атомный ледокольный флот, что соответствовало долгосрочной перспективе освоения Арктики и ее ресурсов. Закончился этот период в начале 90-х гг., в сложное для России время, когда кардинально менялась ее политическая, экономическая и социальная структура. Средств для инвестиций в геологические изыскания, освоение и разработку новых месторождений не было, и в XXI в. страна вошла, используя прежний ресурсный «багаж», доставшийся ей в наследство от Советского Союза. В настоящее время предпринимаются попытки реализации новых крупномасштабных проектов по добыче углеводородов.
О том, что в обозримом будущем придется все чаще обращаться к способам добычи и транспортировки сырья, до настоящего времени считавшимся экономически неэффективными и технически сложными, а порой просто невыполнимыми, стало ясно еще в конце прошлого века. Однако реальных шагов сделано не было. Это относится, в частности, к разработке так называемых сланцевых месторождений, технически сложному бурению скважин на большие глубины и под различными углами как на суше, так и на морском шельфе, к добыче и транспортировке нефти и газа из труднодоступных районов русской Арктики, к которой в последнее время все чаще обращаются весьма заинтересованные взоры крупнейших игроков мирового нефтегазового рынка. В числе новых очень крупных проектов – Штокмановское газовое месторождение, нефтяное Приразломное, газовые месторождения полуострова Ямал, Обской губы (Карское море) и др. из числа уже разведанных и исследованных.
Процессы освоения неотделимы от решения вопросов с транспортировкой углеводородов. Как известно, ранее осуществлять его доставку потребителям было принято только одним способом – по трубопроводу. Если учесть, что основными покупателями топлива были европейские страны и внутренние российские потребители, то такой способ вполне соответствовал их потребностям. Тем более что и транспортировкой сырья занимался единственный на этом рынке игрок – государство.
В новых экономических условиях попытки российских сырьевых компаний выйти на мировой рынок заставляет делать доставку более мобильной. Если учесть, что спрос на углеводороды в последнее время ощущается со стороны восточных стран, то возникает потребность в создании целого парка транспортных судов – танкеров и газовозов. Именно это и происходит сейчас, и дефицит таких транспортных средств ощущается очень остро. Для примера: все транспортные компании России имеют всего шесть газовозов, обслуживающих российские сырьевые месторождения. Больше единиц насчитывает танкерный флот. Однако только в последнее время они пополняются новыми моделями, соответствующие высокому международному классу.
Все месторождения, по которым идет довольно предметный разговор и совершаются продуманные организационные действия, находятся на разном этапе своего развития. Однако это – отнюдь не долгосрочные планы с неясными сроками выполнения. Все выглядит довольно определенно.
В списке главных площадок для освоения фигурируют Штокмановское местрождение, месторождение Приразломное, Ямал. В отношении первых двух объявлены сроки: Газпром введет Приразломное месторождение в 2011 г., Штокмановское – в 2013 г. Неясной была судьба Ямала, но сейчас активно обсуждается возможность ускорения его ввода, в этом смысле этот проект может обойти Штокман.
Штокмановское газоконденсатное месторождение является сегодня полностью разведанным, и по оценкам ученых, его объемы составляют 3,9 трлн м3 газа и 56 млн т газового конденсата. Ежегодный объем добычи составит около 70 млрд м3 природного газа. Реализацию проекта по их освоению осуществляет Компания «Штокман Девелопмент АГ», акционерами которой являются компании Газпром – 51%, Total – 25%, Statoil – 24%.
Технически схема добычи сырья на Штокмане будет выглядеть так: от буровой установки в юго-восточной части Баренцева моря газ по подводному трубопроводу будет поступать на береговой завод газ для дальнейшего сжижения на заводе (СПГ). Часть добытых и подготовленных объемов после сжижения будет грузиться в Кольском заливе, в поселке Териберка на газовозы. Для этих целей там создается целая портовая инфраструктура. Другая часть – несжиженный газ – после подготовки будет транспортироваться по трубопроводу.
Интересно то, какие последствия для экономики регионов привносят новые проекты. Недавно губернатором Мурманской обл. Дмитрием Дмитриенко и главным исполнительным директором компании «Штокман Девелопмент АГ» Алексеем Загоровским был подписан протокол о взаимодействии правительства Мурманской области и АО «Штокман Девелопмент АГ». Сейчас региональный комитет промышленности области проводит работу по определению организаций, которые смогут принять участие в реализации Штокмановского проекта. Рабочей группе по привлечению в проект предприятий Мурманской обл. необходимо определить тех, кто сможет принять участие в строительстве портовых мощностей. Сейчас изучаются компании, занятых в сфере строительства, производства стройматериалов, проектно-конструкторской деятельности, логистики, предоставляющих в аренду строительную и специализированную технику.
Однако если раньше говорилось о том, что Штокман станет первой площадкой в Арктике, где начнутся практические действия, то сейчас лидирующие позиции могут перейти к другому проекту – Ямальскому, более крупному по своим запасам.
На Ямале планируется дальнейшее освоение крупных газовых месторождений полуострова: строительство в Обской губе завода СПГ и причальной линии, а также создание портовой инфраструктуры. Под проект запланировано строительство газовозов ледового класса Arc 7, которые гарантированно смогут самостоятельно осуществлять круглогодичную транспортировку СПГ из Обской губы. В западном направлении – в сторону новоземельских проливов и Баренцева моря, в восточном направлении – на Японию, Корею, Китай с возможным привлечением атомных ледоколов в проливе Вилькицкого и других, сложных в ледовом отношении частях восточного маршрута. Однако пока данные по производительности завода по СПГ в Обской губе и грузовместимости ТК очень приблизительные. Ясно только, что если проект будет реализован, то по объему инвестиций он в разы превзойдет варандейский проект компании «ЛУКойл», также очень дорогостоящий в своем освоении.
Приразломное – нефтяное месторождение, расположенное на шельфе Печорского моря. Его запасы оцениваются сегодня в 46,4 млн т. Годовой уровень добычи на Приразломном может составить около 6 млн т. Для разработки и освоения морских нефтегазовых месторождений на Арктическом шельфе Российской Федерации в 2002 г.. было создано ООО «Газпром нефть шельф», позже переименованное в ЗАО «Севморнефтегаз», затем ООО «Севморнефтегаз».
Месторождение считается уникальным: никогда прежде не разрабатывались нефтяные источники на шельфе, в акваториях Баренцева, Печорского и Карского морей на глубине 19–20 м. Плюсы и минусы существуют в тесной взаимосвязи. Небольшая глубина моря позволяет установить специальные платформы для круглогодичной эксплуатации платформы и транспорта нефти. По некоторым данным, установка первой буровой платформы для Приразломного будет осуществлена уже в конце лета текущего года. Сложность в том, что в этом районе поддерживается высокая ледовая нагрузка на объекты добычи. И кроме сложных природно-климатических условий район характеризуется неразвитой промышленной инфраструктурой. В целом, все оборудование и транспорт, задействованное на этом проекте, можно считать уникальным: в условиях повышенных ледовых нагрузок и небольших глубин впервые в мировой практике по заказу компании «Совкомфлот» были созданы специализированные челночные танкеры ледового класса «Кирилл Лавров» и «Михаил Ульянов» дедвейтом 70 тыс. т. Они были построены на Адмиралтейских верфях Санкт-Петербурга, их класс соответствует высокому уровню Arc 5.
Есть и другие интересные планы российских транспортных компаний, которые уже в ближайшее время могут открыть потенциал Арктики. В сентябре этого года компания «Совкомфлот» планирует сделать пилотный рейс: осуществить перевозку груза газоконденсата от порта Витино (Белое море) в Китай танкером 100-тысячником (водоизмещение 100 тыс. т). Ледокольное обспечение будет осуществлять компания «Росатомфлот». Выбранное время года – наиболее благоприятно с точки зрения ледового плавания по трассе Севморпути (СМП). В этот период уже много лет осуществляется северный завоз снабжения в отдаленные районы северо-востока России. Единственная особенность планируемого рейса – грузовместимость танкера – 100 тыс. т. Обычно на трассе СМП использовались 20-тысячники. Этот маршрут увязывается с возможностью осуществления транспортировки СПГ из Обской Губы на восток через СМП. Хотя очевидно, что эффективное плавание в зимнее-весенний период в этом районе, если и возможно, то только с использованием судов усиленного ледового класса (не ниже Arc 6) и при мощном ледокольном обеспечении на большей части пути.
Оcобенноcтью этого периода cтанет то, что новые меcторождения более сложны в освоении, чем те, что активно использовала в своем экономическом багаже Россия до этого. И еще: конкуренция на мировых рынках заставляет компании, занятые в освоении проектов, развивать инфраструктуру для их обслуживания, в частности, транспортную.
Старые и новые реалии
Первому масштабному этапу индустриального освоения Арктики Россией было положено начало еще в эпоху советских арктических авиаперелетов и переходов арктических караванов судов в сопровождении первых советских ледоколов. Этот этап достиг своего максимума в 70-е гг. прошлого столетия, когда был создан мощный атомный ледокольный флот, что соответствовало долгосрочной перспективе освоения Арктики и ее ресурсов. Закончился этот период в начале 90-х гг., в сложное для России время, когда кардинально менялась ее политическая, экономическая и социальная структура. Средств для инвестиций в геологические изыскания, освоение и разработку новых месторождений не было, и в XXI в. страна вошла, используя прежний ресурсный «багаж», доставшийся ей в наследство от Советского Союза. В настоящее время предпринимаются попытки реализации новых крупномасштабных проектов по добыче углеводородов.
О том, что в обозримом будущем придется все чаще обращаться к способам добычи и транспортировки сырья, до настоящего времени считавшимся экономически неэффективными и технически сложными, а порой просто невыполнимыми, стало ясно еще в конце прошлого века. Однако реальных шагов сделано не было. Это относится, в частности, к разработке так называемых сланцевых месторождений, технически сложному бурению скважин на большие глубины и под различными углами как на суше, так и на морском шельфе, к добыче и транспортировке нефти и газа из труднодоступных районов русской Арктики, к которой в последнее время все чаще обращаются весьма заинтересованные взоры крупнейших игроков мирового нефтегазового рынка. В числе новых очень крупных проектов – Штокмановское газовое месторождение, нефтяное Приразломное, газовые месторождения полуострова Ямал, Обской губы (Карское море) и др. из числа уже разведанных и исследованных.
Процессы освоения неотделимы от решения вопросов с транспортировкой углеводородов. Как известно, ранее осуществлять его доставку потребителям было принято только одним способом – по трубопроводу. Если учесть, что основными покупателями топлива были европейские страны и внутренние российские потребители, то такой способ вполне соответствовал их потребностям. Тем более что и транспортировкой сырья занимался единственный на этом рынке игрок – государство.
В новых экономических условиях попытки российских сырьевых компаний выйти на мировой рынок заставляет делать доставку более мобильной. Если учесть, что спрос на углеводороды в последнее время ощущается со стороны восточных стран, то возникает потребность в создании целого парка транспортных судов – танкеров и газовозов. Именно это и происходит сейчас, и дефицит таких транспортных средств ощущается очень остро. Для примера: все транспортные компании России имеют всего шесть газовозов, обслуживающих российские сырьевые месторождения. Больше единиц насчитывает танкерный флот. Однако только в последнее время они пополняются новыми моделями, соответствующие высокому международному классу.
На разных этапах
Все месторождения, по которым идет довольно предметный разговор и совершаются продуманные организационные действия, находятся на разном этапе своего развития. Однако это – отнюдь не долгосрочные планы с неясными сроками выполнения. Все выглядит довольно определенно.
В списке главных площадок для освоения фигурируют Штокмановское местрождение, месторождение Приразломное, Ямал. В отношении первых двух объявлены сроки: Газпром введет Приразломное месторождение в 2011 г., Штокмановское – в 2013 г. Неясной была судьба Ямала, но сейчас активно обсуждается возможность ускорения его ввода, в этом смысле этот проект может обойти Штокман.
Штокмановское газоконденсатное месторождение является сегодня полностью разведанным, и по оценкам ученых, его объемы составляют 3,9 трлн м3 газа и 56 млн т газового конденсата. Ежегодный объем добычи составит около 70 млрд м3 природного газа. Реализацию проекта по их освоению осуществляет Компания «Штокман Девелопмент АГ», акционерами которой являются компании Газпром – 51%, Total – 25%, Statoil – 24%.
Технически схема добычи сырья на Штокмане будет выглядеть так: от буровой установки в юго-восточной части Баренцева моря газ по подводному трубопроводу будет поступать на береговой завод газ для дальнейшего сжижения на заводе (СПГ). Часть добытых и подготовленных объемов после сжижения будет грузиться в Кольском заливе, в поселке Териберка на газовозы. Для этих целей там создается целая портовая инфраструктура. Другая часть – несжиженный газ – после подготовки будет транспортироваться по трубопроводу.
Интересно то, какие последствия для экономики регионов привносят новые проекты. Недавно губернатором Мурманской обл. Дмитрием Дмитриенко и главным исполнительным директором компании «Штокман Девелопмент АГ» Алексеем Загоровским был подписан протокол о взаимодействии правительства Мурманской области и АО «Штокман Девелопмент АГ». Сейчас региональный комитет промышленности области проводит работу по определению организаций, которые смогут принять участие в реализации Штокмановского проекта. Рабочей группе по привлечению в проект предприятий Мурманской обл. необходимо определить тех, кто сможет принять участие в строительстве портовых мощностей. Сейчас изучаются компании, занятых в сфере строительства, производства стройматериалов, проектно-конструкторской деятельности, логистики, предоставляющих в аренду строительную и специализированную технику.
Однако если раньше говорилось о том, что Штокман станет первой площадкой в Арктике, где начнутся практические действия, то сейчас лидирующие позиции могут перейти к другому проекту – Ямальскому, более крупному по своим запасам.
На Ямале планируется дальнейшее освоение крупных газовых месторождений полуострова: строительство в Обской губе завода СПГ и причальной линии, а также создание портовой инфраструктуры. Под проект запланировано строительство газовозов ледового класса Arc 7, которые гарантированно смогут самостоятельно осуществлять круглогодичную транспортировку СПГ из Обской губы. В западном направлении – в сторону новоземельских проливов и Баренцева моря, в восточном направлении – на Японию, Корею, Китай с возможным привлечением атомных ледоколов в проливе Вилькицкого и других, сложных в ледовом отношении частях восточного маршрута. Однако пока данные по производительности завода по СПГ в Обской губе и грузовместимости ТК очень приблизительные. Ясно только, что если проект будет реализован, то по объему инвестиций он в разы превзойдет варандейский проект компании «ЛУКойл», также очень дорогостоящий в своем освоении.
Приразломное – нефтяное месторождение, расположенное на шельфе Печорского моря. Его запасы оцениваются сегодня в 46,4 млн т. Годовой уровень добычи на Приразломном может составить около 6 млн т. Для разработки и освоения морских нефтегазовых месторождений на Арктическом шельфе Российской Федерации в 2002 г.. было создано ООО «Газпром нефть шельф», позже переименованное в ЗАО «Севморнефтегаз», затем ООО «Севморнефтегаз».
Месторождение считается уникальным: никогда прежде не разрабатывались нефтяные источники на шельфе, в акваториях Баренцева, Печорского и Карского морей на глубине 19–20 м. Плюсы и минусы существуют в тесной взаимосвязи. Небольшая глубина моря позволяет установить специальные платформы для круглогодичной эксплуатации платформы и транспорта нефти. По некоторым данным, установка первой буровой платформы для Приразломного будет осуществлена уже в конце лета текущего года. Сложность в том, что в этом районе поддерживается высокая ледовая нагрузка на объекты добычи. И кроме сложных природно-климатических условий район характеризуется неразвитой промышленной инфраструктурой. В целом, все оборудование и транспорт, задействованное на этом проекте, можно считать уникальным: в условиях повышенных ледовых нагрузок и небольших глубин впервые в мировой практике по заказу компании «Совкомфлот» были созданы специализированные челночные танкеры ледового класса «Кирилл Лавров» и «Михаил Ульянов» дедвейтом 70 тыс. т. Они были построены на Адмиралтейских верфях Санкт-Петербурга, их класс соответствует высокому уровню Arc 5.
Есть и другие интересные планы российских транспортных компаний, которые уже в ближайшее время могут открыть потенциал Арктики. В сентябре этого года компания «Совкомфлот» планирует сделать пилотный рейс: осуществить перевозку груза газоконденсата от порта Витино (Белое море) в Китай танкером 100-тысячником (водоизмещение 100 тыс. т). Ледокольное обспечение будет осуществлять компания «Росатомфлот». Выбранное время года – наиболее благоприятно с точки зрения ледового плавания по трассе Севморпути (СМП). В этот период уже много лет осуществляется северный завоз снабжения в отдаленные районы северо-востока России. Единственная особенность планируемого рейса – грузовместимость танкера – 100 тыс. т. Обычно на трассе СМП использовались 20-тысячники. Этот маршрут увязывается с возможностью осуществления транспортировки СПГ из Обской Губы на восток через СМП. Хотя очевидно, что эффективное плавание в зимнее-весенний период в этом районе, если и возможно, то только с использованием судов усиленного ледового класса (не ниже Arc 6) и при мощном ледокольном обеспечении на большей части пути.
Наталия Крол
