ВАЖНЫЕ НОВОСТИ
Атомный ледокол «Урал» Росатомфлота завершил переход в порт приписки Мурманск

29 ноября универсальный атомный ледокол «Урал» прибыл в порт приписки Мурманск. Переход из Санкт-Петербурга занял шесть суток. «Универсальный атомный ледокол «Урал» проекта 22220 наглядно демонстрирует самодостаточность страны в технологической и промышленной отраслях, - отметил и.о. генерального директора ФГУП «Атомфлот» Леонид Ирлица. - Более 90% оборудования на ледоколе произведено отечестве...

Платформа Ростеха по управлению ресурсами предприятий заместит зарубежные аналоги

«РТ-Проектные технологии» Госкорпорации Ростех совместно с компанией «Диасофт» разработали программную платформу RT ERP по управлению ресурсами для предприятий из различных отраслей экономики, в том числе в атомной промышленности. Продукт, позволяющий заместить аналогичные решения западных вендоров, был представлен на Международном форуме «Атомэкспо – 2022» в Сочи. Платформа RT ERP предна...

25 и 26 ноября в Якутии пройдет форум «Цифровой алмаз»

На площадке мероприятия соберутся главы регионов и представители федеральных и региональных органов власти, руководители крупных компаний, работающих в сфере ИТ, цифровых медиа и игровых технологий. Они обсудят проблемы, возникшие в отрасли из-за резко осложнившейся внешнеполитической ситуации, и перспективы развития России как передовой технологической державы. Пленарное заседание Форума будет...

В 28-й раз стартовала "Металл-Экспо"!

В Москве открылась 28-я Международная промышленная выставка "Металл-Экспо-2022". Свои возможности представят более 400 компаний из России и 15 стран ближнего и дальнего зарубежья. Общая площадь стендов составит 24 тыс. кв.м. В павильоне №3 ЦВК Экспоцентр развернется экспозиция производителей оборудования "МеталлургМаш", а в павильонах №2 и №8 разместятся предприятия металлургии, металлообработки,...

Самолету Ту-214 СЛО «Россия» присвоено имя Андрея Туполева

26 октября состоялась торжественная церемония присвоения самолету Ту-214 ФГБУ «Специальный летный отряд «Россия» имени выдающегося авиаконструктора Андрея Николаевича Туполева. Торжественная церемония была приурочена к 100-летнему юбилею со дня основания конструкторского бюро ПАО «Туполев» Объединенной авиастроительной корпорации. Символическая табличка с именем Андрея Туполева была установлена...

К 2030 году Росатом планирует стать ключевым поставщиком водорода и водородных технологий на глобальном энергетическом рынке

Об этом рассказала руководитель направления частного учреждения «Наука и инновации» (входит в Госкорпорацию «Росатом») Екатерина Солнцева на панельной сессии «Приоритеты развития технологий водородной энергетики и CCUS». Мероприятие прошло в Москве в рамках I Научно-практической конференции «Территория энергетического диалога» Международного форума «Российская энергетическая неделя». В сессии т...

16 Августа 2010

Новые месторождения Арктики. Этапы большого транспортного пути

Новые месторождения Арктики. Этапы большого транспортного пути

Нынешний периoд ocвoения нефтегазoвых меcтoрoждений Рoccии уже принятo cчитать нoвым этапoм ocвoения Арктики. Именнo в арктичеcких зoнах cocредoтoчены ocнoвные бoгатcтва cтраны, которые обеcпечивают ей те экономичеcкие возможноcти, которыми она раcполагает.

Оcобенноcтью этого периода cтанет то, что новые меcторождения более сложны в освоении, чем те, что активно использовала в своем экономическом багаже Россия до этого. И еще: конкуренция на мировых рынках заставляет компании, занятые в освоении проектов, развивать инфраструктуру для их обслуживания, в частности, транспортную.

Старые и новые реалии

Первому масштабному этапу индустриального освоения Арктики Россией было положено начало еще в эпоху советских арктических авиаперелетов и переходов арктических караванов судов в сопровождении первых советских ледоколов. Этот этап достиг своего максимума в 70-е гг. прошлого столетия, когда был создан мощный атомный ледокольный флот, что соответствовало долгосрочной перспективе освоения Арктики и ее ресурсов. Закончился этот период в начале 90-х гг., в сложное для России время, когда кардинально менялась ее политическая, экономическая и социальная структура. Средств для инвестиций в геологические изыскания, освоение и разработку новых месторождений не было, и в XXI в. страна вошла, используя прежний ресурсный «багаж», доставшийся ей в наследство от Советского Союза. В настоящее время предпринимаются попытки реализации новых крупномасштабных проектов по добыче углеводородов.

О том, что в обозримом будущем придется все чаще обращаться к способам добычи и транспортировки сырья, до настоящего времени считавшимся экономически неэффективными и технически сложными, а порой просто невыполнимыми, стало ясно еще в конце прошлого века. Однако реальных шагов сделано не было. Это относится, в частности, к разработке так называемых сланцевых месторождений, технически сложному бурению скважин на большие глубины и под различными углами как на суше, так и на морском шельфе, к добыче и транспортировке нефти и газа из труднодоступных районов русской Арктики, к которой в последнее время все чаще обращаются весьма заинтересованные взоры крупнейших игроков мирового нефтегазового рынка. В числе новых очень крупных проектов – Штокмановское газовое месторождение, нефтяное Приразломное, газовые месторождения полуострова Ямал, Обской губы (Карское море) и др. из числа уже разведанных и исследованных.

Процессы освоения неотделимы от решения вопросов с транспортировкой углеводородов. Как известно, ранее осуществлять его доставку потребителям было принято только одним способом – по трубопроводу. Если учесть, что основными покупателями топлива были европейские страны и внутренние российские потребители, то такой способ вполне соответствовал их потребностям. Тем более что и транспортировкой сырья занимался единственный на этом рынке игрок – государство.

В новых экономических условиях попытки российских сырьевых компаний выйти на мировой рынок заставляет делать доставку более мобильной. Если учесть, что спрос на углеводороды в последнее время ощущается со стороны восточных стран, то возникает потребность в создании целого парка транспортных судов – танкеров и газовозов. Именно это и происходит сейчас, и дефицит таких транспортных средств ощущается очень остро. Для примера: все транспортные компании России имеют всего шесть газовозов, обслуживающих российские сырьевые месторождения. Больше единиц насчитывает танкерный флот. Однако только в последнее время они пополняются новыми моделями, соответствующие высокому международному классу.

На разных этапах

Все месторождения, по которым идет довольно предметный разговор и совершаются продуманные организационные действия, находятся на разном этапе своего развития. Однако это – отнюдь не долгосрочные планы с неясными сроками выполнения. Все выглядит довольно определенно.

В списке главных площадок для освоения фигурируют Штокмановское местрождение, месторождение Приразломное, Ямал. В отношении первых двух объявлены сроки: Газпром введет Приразломное месторождение в 2011 г., Штокмановское – в 2013 г. Неясной была судьба Ямала, но сейчас активно обсуждается возможность ускорения его ввода, в этом смысле этот проект может обойти Штокман.

Штокмановское газоконденсатное месторождение является сегодня полностью разведанным, и по оценкам ученых, его объемы составляют 3,9 трлн м3 газа и 56 млн т газового конденсата. Ежегодный объем добычи составит около 70 млрд м3 природного газа. Реализацию проекта по их освоению осуществляет Компания «Штокман Девелопмент АГ», акционерами которой являются компании Газпром – 51%, Total – 25%, Statoil – 24%.

Технически схема добычи сырья на Штокмане будет выглядеть так: от буровой установки в юго-восточной части Баренцева моря газ по подводному трубопроводу будет поступать на береговой завод газ для дальнейшего сжижения на заводе (СПГ). Часть добытых и подготовленных объемов после сжижения будет грузиться в Кольском заливе, в поселке Териберка на газовозы. Для этих целей там создается целая портовая инфраструктура. Другая часть – несжиженный газ – после подготовки будет транспортироваться по трубопроводу.

Интересно то, какие последствия для экономики регионов привносят новые проекты. Недавно губернатором Мурманской обл. Дмитрием Дмитриенко и главным исполнительным директором компании «Штокман Девелопмент АГ» Алексеем Загоровским был подписан протокол о взаимодействии правительства Мурманской области и АО «Штокман Девелопмент АГ». Сейчас региональный комитет промышленности области проводит работу по определению организаций, которые смогут принять участие в реализации Штокмановского проекта. Рабочей группе по привлечению в проект предприятий Мурманской обл. необходимо определить тех, кто сможет принять участие в строительстве портовых мощностей. Сейчас изучаются компании, занятых в сфере строительства, производства стройматериалов, проектно-конструкторской деятельности, логистики, предоставляющих в аренду строительную и специализированную технику.

Однако если раньше говорилось о том, что Штокман станет первой площадкой в Арктике, где начнутся практические действия, то сейчас лидирующие позиции могут перейти к другому проекту – Ямальскому, более крупному по своим запасам.

На Ямале планируется дальнейшее освоение крупных газовых месторождений полуострова: строительство в Обской губе завода СПГ и причальной линии, а также создание портовой инфраструктуры. Под проект запланировано строительство газовозов ледового класса Arc 7, которые гарантированно смогут самостоятельно осуществлять круглогодичную транспортировку СПГ из Обской губы. В западном направлении – в сторону новоземельских проливов и Баренцева моря, в восточном направлении – на Японию, Корею, Китай с возможным привлечением атомных ледоколов в проливе Вилькицкого и других, сложных в ледовом отношении частях восточного маршрута. Однако пока данные по производительности завода по СПГ в Обской губе и грузовместимости ТК очень приблизительные. Ясно только, что если проект будет реализован, то по объему инвестиций он в разы превзойдет варандейский проект компании «ЛУКойл», также очень дорогостоящий в своем освоении.

Приразломное – нефтяное месторождение, расположенное на шельфе Печорского моря. Его запасы оцениваются сегодня в 46,4 млн т. Годовой уровень добычи на Приразломном может составить около 6 млн т. Для разработки и освоения морских нефтегазовых месторождений на Арктическом шельфе Российской Федерации в 2002 г.. было создано ООО «Газпром нефть шельф», позже переименованное в ЗАО «Севморнефтегаз», затем ООО «Севморнефтегаз».

Месторождение считается уникальным: никогда прежде не разрабатывались нефтяные источники на шельфе, в акваториях Баренцева, Печорского и Карского морей на глубине 19–20 м. Плюсы и минусы существуют в тесной взаимосвязи. Небольшая глубина моря позволяет установить специальные платформы для круглогодичной эксплуатации платформы и транспорта нефти. По некоторым данным, установка первой буровой платформы для Приразломного будет осуществлена уже в конце лета текущего года. Сложность в том, что в этом районе поддерживается высокая ледовая нагрузка на объекты добычи. И кроме сложных природно-климатических условий район характеризуется неразвитой промышленной инфраструктурой. В целом, все оборудование и транспорт, задействованное на этом проекте, можно считать уникальным: в условиях повышенных ледовых нагрузок и небольших глубин впервые в мировой практике по заказу компании «Совкомфлот» были созданы специализированные челночные танкеры ледового класса «Кирилл Лавров» и «Михаил Ульянов» дедвейтом 70 тыс. т. Они были построены на Адмиралтейских верфях Санкт-Петербурга, их класс соответствует высокому уровню Arc 5.

Есть и другие интересные планы российских транспортных компаний, которые уже в ближайшее время могут открыть потенциал Арктики. В сентябре этого года компания «Совкомфлот» планирует сделать пилотный рейс: осуществить перевозку груза газоконденсата от порта Витино (Белое море) в Китай танкером 100-тысячником (водоизмещение 100 тыс. т). Ледокольное обспечение будет осуществлять компания «Росатомфлот». Выбранное время года – наиболее благоприятно с точки зрения ледового плавания по трассе Севморпути (СМП). В этот период уже много лет осуществляется северный завоз снабжения в отдаленные районы северо-востока России. Единственная особенность планируемого рейса – грузовместимость танкера – 100 тыс. т. Обычно на трассе СМП использовались 20-тысячники. Этот маршрут увязывается с возможностью осуществления транспортировки СПГ из Обской Губы на восток через СМП. Хотя очевидно, что эффективное плавание в зимнее-весенний период в этом районе, если и возможно, то только с использованием судов усиленного ледового класса (не ниже Arc 6) и при мощном ледокольном обеспечении на большей части пути.

Наталия Крол

Кол-во просмотров: 11499
На правах рекламы