Владимир БАРАНОВ
Без преувеличения, мoжнo cказать, чтo будущее мира – на cевере. В Арктике уже cейчаc развoрачиваетcя бoрьба за кoнтрoль над миллиардами кубoметрoв нефти и газа. И здеcь у Рoccии, хoть мы и cамая бoльшая cеверная cтрана, – мнoгo кoнкурентoв.
Интереc пoдoгревает еще и глoбальнoе потепление. Полярная шапка, дейcтвительно, cтремительно тает, вcе больше открывая Северный морcкой путь. В cентябре 2009 г. по нему прошли cухогрузы Family и Fraternity бременcкой компании Beluga. Событие, можно cказать, историческое – в этих районах российской Арктики корабли под иностранным флагом появились впервые. Однако, обратим внимание на другой, не менее важный аспект.
Немецкие суда с грузом для российских северных портов шли в сопровождении атомных ледоколов. Но их помощь практически не потребовалась: льда на всем пути почти не было.
– Когда мы идем через Севморпуть, мы экономим 350 тыс. долл., – отмечает президент компании Beluga Shipping Нильс ШТОЛЬБЕРГ. – Это важно. А еще важно, что там нет пиратов. На традиционных маршрутах, ориентированных на Суэцкий канал, есть опасность с ними столкнуться, а здесь все в порядке.
Сейчас Нильс Штольберг мечтает, чтобы его корабли регулярно ходили из Европы в Азию и обратно по Севморпути. Что, как минимум, на десять дней быстрее «суэцкого варианта» и короче на 3 тыс. морских миль.
Планам германского судовладельца вполне суждено осуществиться. Такой оптимистический вывод подтверждает заведующий лабораторией глобальных проблем энергетики Московского энергетического института Владимир КЛИМЕНКО:
– Примерно лет через 30-40 в Арктике будет достигнут уровень температур, который не наблюдался там в течение тысячелетий. Сформируются исключительно благоприятные климатические условия. Благоприятные, в первую очередь, для мореплавания.
– Вопрос в том, что по Севморпути транспортировать, какие грузы, – добавляет генеральный директор Института энергетической стратегии Виталий БУШУЕВ. – Становиться только коридором для чужих грузов из Европы в азиатский регион – это, конечно, для России не лучшая ипостась. Однако, такими грузами вполне могут быть углеводородные ресурсы, которых на Севере видимо-невидимо.
Да, кроме геополитических причин, рост всеобщего интереса к северной проблематике сегодня связан с необходимостью вовлечения в хозяйственный оборот колоссальных месторождений арктического побережья и шельфа. При мировой структуре энергопотребления другой альтернативы запасам, сосредоточенным в Арктике, просто нет.
Кладовая XXI века
По самым общим оценкам, в арктическом шельфе сосредоточено до четверти всех мировых запасов углеводородов. Сам собой возникает вопрос – кому такое богатство должно принадлежать? Ценнейшие данные на этот счет, например, были получены в августе 2007 г. на глубоководных аппаратах «Мир-1» и «Мир-2». Добытые ими образцы грунта должны доказать, что подводные хребты Ломоносова и Менделеева имеют одинаковое геологическое строение с российским шельфом. А, значит, они – часть Сибирской континентальной платформы и территории России.
– Сразу пошли в Арктику американская и датская экспедиции, а потом норвежская, немецкая и даже японская, – рассказывает заведующий лабораторией глубоководных обитаемых аппаратов Института океанологии РАН Анатолий САГАЛЕВИЧ, – т.е. все двинулись на Северный полюс, чтобы как бы «столбить» территории. И здесь, конечно, важно «столбить».
Действительно, желающих занять свое место в высоких широтах все больше. Оттава открыто называет Арктику канадской и строит глубоководный порт и базу ВМФ, где будут постоянно находиться несколько патрульных кораблей. В регионе также станет дислоцироваться гарнизон в 1 тыс. арктических стрелков.
Другой полярный игрок – Норвегия – строит десять кораблей северного спецназначения. Тем временем, ледоколы береговой охраны Канады и США Louis S. St Laurent и Healy отправились в экспедицию для сбора данных о границах шельфа в Западной Арктике.
– Мы проводили исследования в глубине Северного полюса, – рассказывает капитан ледокола Healy Тэд ЛИНДРСТОМ. – Так глубоко мы даже не заглядывали прежде. Это 450 миль южнее Северного полюса. Надо признать, мы проследовали несколько дальше, чем будут простираться претензии США, однако нам нужно было исследовать все перспективы.
Свои возможности в регионе сегодня исследуют Исландия и Япония. Программу по освоению Севера «Белый дракон» запустил даже далекий от этой зоны Китай. И это совсем не полный список претендентов на кладовую XXI в. Арктика стала предметом многих притязаний не в последние годы, однако особую значимость шельфовой зоны страны-претенденты осознали именно в период актуализации энергетической повестки дня.
Техническое оснащение
В настоящее время вокруг разработки месторождений арктического шельфа ведутся дискуссии в связи с двумя проблемами: принадлежностью месторождений и наличием технических возможностей для их освоения. Второй вопрос для России приобретает особую актуальность.
Практический опыт разработки шельфовых месторождений у нас уже имеют компании «Газпром» и «Роснефть», в частности, как участники проектов «Сахалин-1» и «Сахалин-2». Во многом именно последнее обстоятельство позволило президенту «Роснефти» Сергею БОГДАНЧИКОВУ заявить с трибуны международной конференции по нефти:
– Опыт нашего тесного сотрудничества с такими компаниями, как «Эксон», ВР, «ЛУКойл», широкая география работ, высокие технологии, инвестиции позволяют говорить о хорошем потенциале, который мы имеем сегодня для работы в этом сегменте. Мы уже инвестировали в разработку шельфовых месторождений порядка 13 млрд долл. и планируем в ближайшие годы вложить еще.
Кстати, именно практический опыт названных компаний здесь был отмечен неслучайно. Так, осенью этого года нефтегазодобывающая платформа «Пильтун-Астохская-Б» (ПА-Б), установленная в рамках проекта «Сахалин-2», прошла итоговую проверку Ростехнадзора и получила заключение о соответствии требованиям технических регламентов. Ранее такое же заключение получила первая в России газодобывающая платформа «Лунская-А» (Лун-А). Это знаменовало завершение строительства и пусконаладки наиболее совершенных сегодня на российском шельфе платформ, подтвердило высокую квалификацию специалистов «Сахалин Энерджи» и подрядчиков, участвовавших в создании двух сложнейших объектов.
Достаточно сказать, что обе платформы были созданы с использованием самых современных проектных решений, призванных обеспечить их круглогодичную эксплуатацию с учетом низких температур, ледовых условий, ветровых и волновых режимов, а также возможных сейсмических нагрузок. При их монтаже были официально зарегистрированы несколько мировых рекордов по установке тяжеловесных конструкций на море.
С дальним прицелом
Роснефть подсчитала свои потребности в судах и платформах для освоения шельфа до 2030 г. Госкомпании необходимы 193 ед. техники для разведки и добычи, а также транспортировки нефти. Эксперты отмечают, что уже сегодня существующие на рынке и даже еще строящиеся буровые установки для работы на шельфе законтрактованы на два-пять лет вперед. Но, как говорится, были бы средства, а исполнители найдутся.
На Морской коллегии при Правительстве РФ весной этого года глава Роснефти оценивал объем инвестиций в освоение российского шельфа даже еще дальше, до 2050 г., в общую сумму 61,6 трлн руб., из которых 3,2 трлн необходимо направить на строительство и закупку специального оборудования для разведки и добычи нефти на шельфе. В основном это расходы на строительство стационарных платформ и мобильных буровых установок, а также их аренду. По оценкам Сергея Богданчикова, участникам рынка потребуются 117 шельфовых платформ разного типа и 226 подводных окончаний для них. Еще более 215 млрд руб., по его словам, следует зарезервировать на спецтранспорт и морские суда.
Учитывая, что по новому российскому законодательству лицензиями на шельфовые месторождения смогут владеть лишь Газпром и Роснефть, можно констатировать, что эти объемы инвестиций будут распределены между этими двумя госкомпаниями и их партнерами по проектам. 
Заместитель председателя правления «Газпрома» Александр АНАНЕНКОВ ранее озвучивал, что Газпрому до 2030 г. необходимы 40 шельфовых стационарных платформ для освоения шельфа дальневосточных и арктических морей и еще десять – для нужд Штокмановского месторождения.
Запросы Роснефти в этой области несколько скромнее. Компания, согласно программе по разработке шельфа до 2030 г., претендует на получение лицензий на 31 участок шельфа северных, дальневосточных и южных морей. Для их освоения ей необходимы будут 22 стационарные шельфовые платформы и десять мобильных буровых установок.
Сколько это стоит?
По оценкам экспертов, стационарные платформы Роснефти придется заказывать на рынке, а часть мобильных буровых установок можно взять в аренду. Глава ассоциации «Газонефтяной комплекс Дальнего Востока» Александр Ледванский оценивает стоимость строительства одной платформы для работы на ледовом шельфе в 0,8-1 млрд долл. По заказу Газпрома две полупогружные платформы для работы на шельфе северных морей за 59 млрд руб. строит Выборгский судостроительный завод.
Глава московского представительства компании «Арктикморнефтегазразведка» Святослав Дубин полагает, что Роснефти также нужно иметь на своем балансе как минимум три мобильные буровые установки. Стоимость строительства каждой из них зависит от глубины бурения и класса техники. Построить самопогружную установку для бурения морской скважины на глубине до 300 м можно за 190-340 млн долл., полупогружная обойдется от 500 млн и выше. По информации брокера норвежской шиппинговой компании Johan G.Olsen Shipping Александра Жиленкова, стоимость аренды одной мобильной полупогружной буровой установки, подходящей по характеристикам для работы на российском шельфе, составляет 450 тыс. долл. в день, для глубин до 3,5 км – до 700 тыс. в день, причем контракт на постройку одной скважины обычно составляет не менее 40 дней.
Кроме того, Роснефти необходимы 82 судна обеспечения, 45 танкеров мощностью 100 тыс. т, 16 ледоколов и 18 сейсморазведочных судов 2D и 3D. В своем докладе на заседании Морской коллегии Сергей Богданчиков подсчитал, что приобретение танкера от 100 тыс. т обойдется в 3 млрд руб. Таким образом, только эта статья расходов компании может составить 135 млрд руб. Строительство ледокола, по оценкам президента Роснефти, стоит от 1,4 млрд до 3,8 млрд руб. в зависимости от класса судна.
Есть резон вкладываться
Даже при беглом взгляде на объемы требуемых затрат можно невольно задаться вопросом о целесообразности освоения шельфа Арктики. Но о том, что в этот проект все-таки есть резон вкладываться, свидетельствует уже сегодняшняя практика Газпрома.
Благодаря геолого-разведывательным исследованиям за последние четыре года госкомпании удалось увеличить общие запасы газа с 28 до 33 трлн м3, из которых запасы шельфа составляют 4,7 трлн против 2,5 трлн м3 в 2005 г. Об этом сообщил недавно на пресс-конференции в Москве заместитель председателя правления ОАО «Газпром» Валерий ГОЛУБЕВ.
– До 2020 года планируем пробурить еще около ста геолого-разведывательных скважин общим объемом 300 тыс. п. м, – продолжил Голубев. – Эта работа позволит добавить в копилку Газпрома еще около 5,6 трлн м3. А общие запасы газа на шельфе могут составить к 2020 году около 10 трлн м3.
Мы недавно начали монтаж газопровода Сахалин–Хабаровск–Владивосток, который в первую очередь будет базироваться на месторождении шельфа Охотского моря. Он даст возможность обеспечить поставку «голубого топлива» в регионы Дальнего Востока и на экспорт в Южную Корею.
А первый добытый газ на Штокмановском месторождении, самом северном из осваиваемых сегодня Газпромом, в 2013 году пойдет по трубопроводу через Мурманскую область на Северо-Запад России. Это, в т.ч., будет и ресурсной базой для обеспечения Североевропейского газопровода.
Для справки, Штокмановское газоконденсатное месторождение расположено в центральной части шельфа российского сектора Баренцева моря. Его запасы по категории С1+С2 составляют 3 трлн 700 млрд м3 газа и более 31 млн т газового конденсата. Месторождение готовится к освоению с учетом последующей реализации сжиженного природного газа в США и другие страны.
