Разбег и взлет "Сухого"

Владимир Баранoв

---

Брocкoе имя «Суперджет-100» разрабoтчики брендoв придумали ему cпециальнo, залoжив в первый cлoг фирменный знак кoрпoрации «Сухoй». Круглая цифра 100 - макcимальнoе кoличеcтвo паccажирoв, а вoвcе не в чеcть юбилея cамoгo автoритетнoго в мире авиаcалона, на котором роccийcкий cамолет оказалcя вне конкуренции.

---

Подвел итоги юбилейный авиаcалон Ле Бурже, который в нынешнем году проходил в 48-й раз и отметил 100-летие cо дня cвоей первой презентации доcтижений мировой авиации. Эти итоги пока нельзя назвать окончательными - пусть достигнутые на выставке договоренности перерастут в полновесные контракты. Однако уже сейчас понятно, что нынче Россия стала одним из главных участников Ле Бурже, несмотря на то, что представила всего один самолет. Остальные российские производители ограничились макетами своей авиатехники, чтобы «не рассеивать внимание публики». Видимо, благодаря отсутствию отвлекающих факторов и громкой премьере «Суперджета-100», совершившего, как-никак, свой первый полет за границу, компании ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) удалось законтрактовать на французском салоне не 20 самолетов, как предполагалось ранее, а гораздо больше.
 
Хотя в данном случае мы бы не стали преувеличивать значение выставочной психологии.  Решающую роль в успехе «Суперджета» сыграли все-таки совсем другие факторы. Помните одно из определений счастья? Это - оказаться в нужном месте и в нужное время. С первым вроде бы уже все выяснили. Теперь разберемся со вторым.


Этот самолет, что называется, попал в точку, встав на крыло именно тогда, когда кризис резко поднял интерес авиаперевозчиков, и прежде всего - к экономичным машинам. А если какая-то из них отвечает еще и многим другим требованиям, то разве может зайти речь об иных предпочтениях?

Изначально «Суперджет-100» предназначался для внутренних рейсов. На первых этапах разработки лайнер и назывался - Russian regional jet (RRJ). Вот и теперь он собирается и дальше будет собираться в двух вариантах - на 78 и 98 мест. Очень востребованной, прямо скажем, оказалась вместимость.

Дистанция - до 4,5 тыс. км, но с максимальным комфортом. Здесь выше потолки, больше расстояния между креслами и просторнее кабина пилотов. По сравнению с другими собратьями по классу, самолет расходует топлива на 25% меньше и гарантирует большую безопасность.

Леонид Чикунов, пилот: «Наш самолет планируется к сертификации на полет в условиях ноль на ноль, т.е. при нулевой видимости и при нулевом нижнем крае облачности. А это куда более низкие значения, чем допуск у самолетов предыдущих поколений. Устойчивость и управляемость характеризируют аэродинамическое совершенство планера и адекватность алгоритмов системы управления, что в комплексе дает летчикам высокий комфорт пилотирования, а пассажирам обеспечивает комфортный и плавный перелет, который ранее был доступен только на магистральных лайнерах».

Генеральный директор корпорации «Сухой» Михаил Погосян: «Мы делаем самолет, который отвечает самым современным и будущим требованиям по экологии. Например, запас по шуму у нас около 15 децибел. Проще говоря, даже следующее ужесточение норм по шуму не поставит нас перед необходимостью что-то переделывать».

В разработке «Суперджета» участвовали свыше 30 крупнейших мировых авиастроительных компаний из Франции, Италии, США, Канады и Швейцарии. Исполнительный директор компании «Пауэр джет» Робер Вивье: «Это оказался потрясающий опыт. У нас были разные подходы к решению задач, но это обогатило всех».


Одновременно с летными испытаниями двух первых образцов, продемонстрированных во Франции, ГСС продолжает и производство «Суперджетов» - еще два опытных самолета находятся в цехе окончательной сборки.
 
На самолете № 95004 смонтированы оба двигателя, он поставлен под ток, начались наземные отработки систем. В программе испытаний данный самолет отвечает за сертификацию пассажирского салона и авионики. Поэтому на нем установят штатный салон и сервисное оборудование, а также весь комплекс бортового радиоэлектронного оборудования со всеми заявленными опциями. Одновременно на четвертом прототипе под летным № 95005 завершается установка систем и прокладка жгутов.

А еще в цехе окончательной сборки ГСС в Комсомольске завершилась стыковка крыла с фюзеляжем первого серийного «Суперджета» под № 95007, который будет готов к эксплуатации в парке Armavia к концу 2009 г. Впервые в российской практике эти работы проводились на современном автоматизированном стенде производства немецкой компании Brotje.

Такие стенды позволяют значительно снизить трудоемкость и сократить продолжительность процесса. На аналогичном стенде уже состыкован фюзеляж и второго серийного самолета № 95008, на котором сейчас продолжаются сборочные работы по установке элементов систем. Сегодня в производстве на различной стадии готовности находятся серийные самолеты вплоть до № 95019.


Совместное предприятие SuperJet International (SJI) будет отвечать за послепродажную поддержку флота самолетов семейства «Суперджет-100» по всему миру. Головной офис компании SJI находится в Венеции (Италия), в Москве работает ее филиал.
Для достижения основной цели компания SuperJet International выстраивает структуру новой организации, в которой станут работать высококвалифицированные и опытные специалисты из разных стран мира. Более того, компания разрабатывает курсы обучения летного персонала, обслуживающего экипажа и персонала по обеспечению технической поддержки и наземного обслуживания.

По желанию заказчиков SJI может организовать теоретические занятия прямо на местах и по предварительному совместному соглашению. Курсы, предоставляемые центрами обучения SJI, - это курсы типовой классификации (Type Rating). Их нельзя отнести к категории основных или начальных обучающих программ. При обучении используется самое современное оборудование - например, полнопилотажный тренажер (FFS - категория D) и компьютеризированная система обучения (CBT).
Как видим, все заранее продумано. Хоть и не сразу определилось, что «Суперджет-100» станет машиной не только для внутреннего пользования, однако уже многое сделано, чтобы, как говорится, обеспечить ему дальнейшее продвижение.


Посол России во Франции Александр Орлов: «Европе тоже нужен такой межрегиональный магистральный самолет. А если учесть, что за год Россия станет производить около 12 машин такого класса, то на ближайшие 10 лет нашей авиационной промышленности гарантирована стабильная работа».

Уже существует партия заказов на сотню «Суперджетов», половина из которых предназначена российским авиаперевозчикам. И, как было сказано, данной машиной весьма интересуются в Европе. Доказательство в Ле Бурже, как говорится, не заставило себя долго ждать: в первый же день работы салона венгерская «Маля» подписала договор о намерениях на поставку 30 российских самолетов на 1 млрд евро.

Этой премьеры в России ждали 20 лет. Столько времени прошло с последней новинки отечественного авиапрома. Как отмечают в ГСС, теперь «Суперджет-100» претендует на 17% мирового рынка региональной авиации. До 2026 г. корпорация планирует произвести более 1000 самолетов данного типа, и почва для таких амбиций есть. Посмотрим, что еще показал юбилейный авиасалон во Франции?


Кризис сделал свое «черное дело». Несмотря на кипучую деятельность Ле Бурже - 2009,  ему вряд ли удастся побить рекорд прошлого салона по сумме контрактов (более чем на 100 млрд долл.). Кроме того, маловероятно, что нынешний Ле Бурже сможет «переплюнуть» прошлогодний британский Фарнборо, на котором было заключено сделок на 70 млрд долл.

Кстати, пока шел авиасалон, ближайшие конкуренты - Boeing и Airbus - вспомнили свое давнее противостояние по поводу якобы незаконного субсидирования, длящееся еще с 2005 г. После того, как Airbus обратилась за государственным кредитом для реализации своего новейшего проекта - лайнера А350, корпорация Boeing обвинила своего конкурента в нарушении правил международной торговли. А ЕС еще в 2007 г. обвинил США в том, что выделение средств Boeing существенно ослабило позиции компании Airbus, в результате чего последняя понесла убытки в размере 27 млрд долл.

Впрочем, недовольство Boeing понять легко. Если на Ле Бурже - 2007 американская корпорация вместе со своим конкурентом стали лидерами по контрактам, подписав соглашения на поставку 700 самолетов, то в этом году свою первую сделку в рамках салона Boeing подписал лишь на третий день работы выставки и только на два лайнера. Сумма контракта для Boeing по каталожным ценам составила смешные деньги - 153 млн долл.

Кроме того, в тот же день авиакомпания Emirates, крупнейший авиаперевозчик на Ближнем Востоке, попросила обоих авиагигантов отложить поставки десяти Boeing - 777 и Airbus - A380, которые должны были начаться в конце 2010 г. Хотя причину переноса Emirates не назвала, скорее всего, и здесь виноват кризис.
Череду авиасалонов текущего года в августе продолжит МАКС в Жуковском. Хотя он считается международным, большую часть сделок на нем заключают российские компании. Сомнений нет, что кризис и здесь испытывает авиапроизводителей на прочность.