ВАЖНЫЕ НОВОСТИ
Утверждена разработанная Росатомом и Ростехом дорожная карта по развитию высокотехнологичной области «Новые производственные технологии»

Дорожная карта по развитию высокотехнологичной области «Новые производственные технологии», разработанная Госкорпорацией «Росатом» совместно с Госкорпорацией Ростех, была утверждена 23 июля 2021 года президиумом Правительственной комиссии по цифровому развитию, использованию информационных технологий для улучшения качества жизни и условий ведения предпринимательской деятельности. Дорожная карта...

В России запущен онлайн-сервис «Готов к цифре»

В рамках национальной программы «Цифровая экономика» Минцифры России и консорциум по развитию цифровой грамотности запускают образовательный ресурс готовкцифре.рф. Новый портал является агрегатором сервисов по тестированию уровня цифровой грамотности, обучению безопасной и эффективной работе с цифровыми технологиями. В создании ресурса приняли участие 18 компаний, которые в марте этого года объ...

Общественный транспорт сокращает интервалы движения на МАКС

АО "Авиасалон", устроитель Международных авиационно-космических салонов, накануне выходных согласовало график движения общественного транспорта с сокращёнными интервалами. Увеличение количества составов пригородных поездов Казанского направления, а также числа автобусов, курсирующих между платформами "Отдых" и "Есенинская" и выставочным комплексом, позволяет обеспечить выполнение рекомендаций Росп...

Итоги первого дня работы авиасалона МАКС-2021

Работу XV Международного авиационно-космического салона МАКС-2021 открыл Президент Российской Федерации Владимир Путин. По традиции он обратился с приветствием к организаторам, участникам и гостям Салона, осмотрел экспозиции ведущих компаний, понаблюдал за демонстрационными полётами. Выступая на торжественной церемонии открытия авиасалона, он отметил, что МАКС, несмотря на сложности, вызванные ...

Минэнерго России разработало проект постановления по модернизации и строительству тепловой генерации в неценовых зонах

Минэнерго России разработало проект постановления Правительства РФ по модернизации и (или) строительству тепловой генерации в неценовых зонах энергорынка, куда входят регионы Дальнего Востока, Калининградская и Архангельская области, Республика Коми. Соответствующий проект прошёл процедуры общественного обсуждения и направлен на согласование в профильные ведомства. Документ определяет механизмы...

Столичный экспорт во Францию вырос более чем в три раза

По итогам первого квартала 2021 года московский несырьевой неэнергетический экспорт (ННЭ) во Францию вырос более чем в три раза и достиг 48,1 миллиона долларов США. На долю Москвы в общероссийском ННЭ во Францию за этот период пришлось более 22%, сообщил заместитель Мэра Москвы по вопросам экономической политики и имущественно-земельных отношений Владимир Ефимов . «Москва и Франция системно раз...

3 Июля 2009

«Движок» на орбиту – российское ноу-хау

«Движок» на орбиту – российское ноу-хау

Геннадий Нечаев


Рoccия начала иcпытывать нoвoе пoкoление ракет-нocителей «Ангара», экoнoмичных и вынocливых. Разрабoтка технoлoгии пoвтoрнoгo иcпoльзoвания cамoй дoрогой чаcти ракеты позволит cократить затраты на выведение грузов в коcмоc.


 «Ангара» cоздана на оcнове универcального ракетного модуля c киcлородно-кероcиновым двигателем, являющимcя роccийским ноу-хау. Семейство этих двигателей включает в себя носители от легкого до тяжелого класса и обладает уникальным диапазоном грузоподъемности – от 1,5 до 25 т. Именно с такими ракетами специалисты связывают развитие российской космонавтики в ближайшие десятилетия.

Новый ракетный двигатель РД-191 разработки НПО «Энергомаш имени академика В.П. Глушко», предназначенный для перспективных носителей «Ангара» и многоразовых ракет-ускорителей «Байкал», поставлен для установки на действующее изделие. Об этом сообщило недавно Российское космическое агентство. Поскольку двигатель относится к среднему классу, то кроме основного применения он может быть использован в качестве первой ступени в ракетах-носителях (РН) при запуске телекоммуникационных космических аппаратов.

РД-191 представляет собой дальнейшее развитие двигателей семейства РД-170/171, которые были разработаны для универсальной транспортной системы «Энергия», а сейчас используются в составе РН «Зенит». Семейство развивалось в направлении создания более легких двигателей. Если РД-170, примененный в первой ступени тяжелой РН «Энергия», был четырехкамерным, то созданный на его базе экспортный мотор для модернизированных американских носителей семейства Atlas III/IV РД-180 представляет собой как бы его «половинку» с двумя камерами сгорания.

РД-191 – это и вовсе «четвертинка» двигателя «Энергии»: камера сгорания в нем всего одна. Тем не менее, он развивает рекордную в своем классе тягу – 221 т при собственном весе 2,2 т. Такой показатель достигнут сочетанием хорошо выверенного еще советским ракетостроением решения, называемого «дожигание окислительного газа» (заключается в подаче выхлопа турбонасосных агрегатов в камеру сгорания вместо бесполезного его выбрасывания), с новой формой камеры сгорания, отработанной на трехмерных математических моделях и обеспечивающей более оптимальное использование энергии горения ракетного топлива. Кстати, схема с дожиганием окислительного газа является своеобразной «визитной карточкой» предприятия «Энергомаш».

Но есть у нового двигателя еще одна особенность, крайне редко встречающаяся в ракетостроении и делающая его характеристики уникальными. Это – возможность плавного регулирования тяги от 38% до номинала.
Действительно, для обеспечения необходимой динамики разгона полная тяга необходима на начальных этапах полета, когда запас топлива еще не выработан и масса ракеты близка к стартовой. По мере выгорания горючего и окислителя тяга может быть уменьшена, что позволяет экономить топливо, необходимое, например, для орбитального маневрирования.

Следует отметить, что разработка двигателя идет с 1998 г. Первый массогабаритный макет РД-191, предназначенный для увязки интерфейса ракеты и двигателя, был поставлен НПО «Энергия» в 1999 г., а первое огневое испытание на наземном стенде состоялось еще в июле 2001 г.

С принятием в сентябре 2004 г. правительственного решения об ускорении работ по программе «Ангара» были интенсифицированы и работы по двигательной установке, которые фактически свелись к большой серии наземных огневых испытаний (более 100 огневых циклов) с последующим анализом и устранением выявленных недостатков, ведь большой ресурс – один из важнейших показателей для РД-191.

Дело в том, что двигатель изначально задуман как многоразовый. Традиционно при запуске ракеты отработавшая первая ступень всегда падает на Землю, чем создает определенную экологическую и физическую опасность в районе падения. Ступень же для «Ангары» под названием «Байкал» сделана управляемой, возвращаемой и многоразовой.
Разработка технологии возвращения и повторного использования наиболее дорогостоящих частей ракеты позволит в несколько раз сократить затраты на выведение в космос полезных грузов. В условиях ограниченных финансовых возможностей разработка такой технологии представляется наиболее экономически целесообразной.
 
Отметим главное – новый РД уже существует в металле, он успешно прошел полный цикл наземных испытаний. И здесь будет к месту вспомнить уже вошедшую в анналы истории шутку академика Валентина Петровича Глушко, чье имя носит НПО «Энергомаш». А звучит она так: «Если есть ракетный двигатель, то к нему хоть забор привяжи – он полетит!».
Все космические аппараты до сих пор строились как универсальные. Практически одни и те же корабли используются для доставки на орбиту людей и грузов. Думается, настало время делать корабли специализированные, отдельно грузовики с повышенной экономичностью, т.е. меньшей стоимостью вывода килограмма груза на орбиту, и отдельно пассажирские корабли (они же спасательные капсулы) с повышенной комфортностью и безопасностью для доставки на орбиту и спуска с орбиты людей. Но «движок», в принципе, им понадобится один и тот же. Он у нас уже есть!

Кол-во просмотров: 9298
На правах рекламы