ВАЖНЫЕ НОВОСТИ
Вице-премьер Юрий Борисов посетил Амурский судостроительный завод Комсомольск-на-Амуре

Заместитель Председателя Правительства Российской Федерации по вопросам оборонно-промышленного комплекса Юрий Борисов посетил Амурский судостроительный завод (входит в ОСК) с рабочим визитом 16 июня. Вице-премьера сопровождали: генеральный директор Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов, врио губернатора Хабаровского края Михаил Дегтярев, представители краевых министерств и ...

«Государство и впредь будет всемерно поддерживать новые, востребованные проекты машиностроительных компаний и предприятий»

1 июня 2021 года в Крокус Конгресс Холле состоялся очередной отчетно-выборный Съезд Союза машиностроителей России, в ходе которого были подведены итоги работы за 5 лет, а также обозначены основные задачи организации на ближайший период. Мероприятие прошло под председательством президента Союза, генерального директора ГК «Ростех» Сергея Чемезова. На съезд прибыли сотни делегатов и гостей. Среди ...

Росатом обеспечит Бразилию перспективными изотопами для нужд ядерной медицины

АО «Всерегиональное объединение «Изотоп» (входит в группу компаний АО «Русатом Хэлскеа»), официальный поставщик изотопной продукции Госкорпорации «Росатом», заключило новый пятилетний контракт с Институтом энергетических и ядерных исследований Бразилии IPEN (подразделение Национальной комиссии по ядерной энергии CNEN) на поставки наиболее перспективных в радиофармацевтике медицинских изотопов &mda...

Предлагаемое ЕС трансграничное углеродное регулирование угрожает российской промышленности

Институт проблем естественных монополий (ИПЕМ) считает, что разрабатываемая в ЕС система трансграничного углеродного регулирования (CBAM) несет высокий риск дискриминации российского экспорта за счет взимания дополнительных необоснованных платежей и создания преференций для европейских производителей. По мнению ИПЕМ, России в рамках переговоров с ЕС необходимо апеллировать к необходимости неукосни...

3 июня в 17.00 на ПМЭФ состоится сессия «Оpen Source в России: быть или не быть»

3 июня в 17.00 в рамках Петербургского международного экономического форума состоится сессия, организованная Минцифры России, – «Оpen Source в России: быть или не быть». По приглашению министерства в Санкт-Петербург приехали лучшие зарубежные эксперты, представители российских ИТ-компаний и институтов развития, чтобы вместе обсудить стратегию развития Open Source в России и наметить первые ш...

Промышленность России : итоги апреля 2021 года

ИПЕМ проанализировал итоги работы промышленного комплекса России в апреле 2021 года. По оценкам Института, рост производства фиксируется не только в сравнении с 2020 годом, но и в сравнении с показателями докризисного 2019 года. В то же время спрос на промышленную продукцию имеет пока восстановительный характер – показатели выше, чем в 2020 году, но ниже, чем в 2019 году. Индикаторы состо...

17 Июня 2009

Ускорение для железных дорог

Ускорение для железных дорог

Вo время иcпытаний «Сапcан», электрoпoезд cерии Velaro RUS прoизвoдcтва кoмпании «Сименc Транcпoртные Сиcтемы», прoдемoнcтрирoвал рекoрдную cкoрocть, кoтoрая кoгда-либo была дocтигнута на рoccийcких железных дoрогах.  По cлучаю заметим, что еcть техничеcкие решения, которые уже в ближайшее время позволят и нашим обычным поездам ходить значительно быcтрее, чем cейчаc.
 
Ещё в начале начале мая во время проверки ходовой части и электрических систем высокоскоростной электропоезд «Сапсан» прошел участок трассы Окуловка - Мстинский Мост Октябрьской железной дороги со скоростью 281 км/час. «Это более чем на 10% выше максимальной эксплуатационной скорости. Подобная скорость движения впервые достигнута на российских железных дорогах», - сообщил старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович, особо подчеркнув, что «Сапсан» прекрасно ведет себя на нашей колее. Он едет практически бесшумно, плавно ускоряется и тормозит.

«Проведенные испытания показали, что при регулярном сообщении поезд может курсировать со скоростью до 200 км/час, а на некоторых участках - до 250. С такой скоростью он будет двигаться на большей части 645-километровой линии Москва - Санкт-Петербург, а  именно на  участке от станции Крюково до станции Колпино, длина которого составляет 586 км. Благодаря этому Россия уверено войдет в клуб стран с высокоскоростным движением», - рассказал старший вице-президент.

Адаптация иностранца

Указанные величины для «Сапсана» - не предел. Высокоскоростной электропоезд серии Velaro RUS производства компании «Сименс Транспортные Системы» может разогнаться и до 300 км/ч. Он получил свое название в честь самой быстрой птицы на планете. Сапсан, или настоящий сокол, относится к семейству соколиных и способен развивать аналогичную скорость. Правда, только в воздухе… А как заставить вот так же мчаться многотонный железнодорожный состав, причем по нашей колее?
 
Недаром говорится: кто платит, тот и заказывает музыку. Контракт на поставку 8 поездов серии Velaro RUS был подписан между ОАО «РЖД» и департаментом «Транспортные системы» компании «Сименс АГ» ровно три года назад, в мае 2006 г. Его стоимость составляет 276 млн евро. Годом позже был подписан и договор технического обслуживания поездов в течение 30 лет на 354,1 млн евро. Так что иностранному производителю высокоскоростных электропоездов пришлось изрядно потрудиться, чтобы технически адаптировать свое детище для российских условий эксплуатации и тем самым застраховать и себя от проблем в практической деятельности на ближайшие три десятилетия.

Срок договорного приема и ввода в коммерческую эксплуатацию первых поездов - декабрь 2009 г. Они будут курсировать на линиях Москва - Санкт-Петербург и Москва - Нижний Новгород. На Октябрьской магистрали обслуживание «Сапсанов» будет производиться в мотор-вагонном депо Санкт-Петербург - Московское («Металлострой»). В течение I квартала 2010 г. будут поставлены остальные составы.

От стрелок до контактной сети

В ходе испытаний «обкатка» поезда пройдет еще на двух магистралях -сначала на скоростном полигоне Белореченская - Майкоп Северо-Кавказской железной дороги, где будет опробовано прохождение поездом стрелок. Затем на путях Горьковской магистрали, где конструкторы проверят, как поезд, приспособленный для питания как постоянным, так и переменным током, поведет себя при их смене. Ведь «Сапсан» выполняется в  двух модификациях - с одно- и двухсистемными двигателями, для контактной сети 3 кВ постоянного и 25 кВ/50 Гц переменного тока, соответственно.

Только в этом году ОАО «Российские железные дороги» направило на реализацию инвестиционного проекта по организации высокоскоростного пассажирского движения на направлении Москва - Санкт-Петербург 2,6 млрд руб. За год железнодорожники намерены реконструировать все сооружения и  устройства, а также контактную сеть на  нескольких участках пути между двумя столицами, установить на перегонах автоблокировку, выполнить ряд других работ, переустроить главные пути на перегоне Клин - Подсолнечная,  реконструировать участок Мстинский Мост – Торбино, а также станции Саблино, Боровенка, Торбино и Мстинский Мост. Планируется, что испытания пройдут до ноября. В конце 2009 г. состоится первый регулярный рейс поезда на  линии Санкт-Петербург - Москва, расстояние между которыми «Сапсан» должен преодолеть за 3 часа 45 минут.

Отдельно буквально пару слов о комфорте. Вагоны «Сапсана» имеют двухклассную компоновку: туристический и бизнес-класс. Салоны оснащены современной системой кондиционирования и  эргономичными креслами, имеются места для пассажиров с ограниченными возможностями. В дороге пассажиры могут воспользоваться услугами скоростного интернета, а также бистро. Общая вместимость одного состава - 604 человека.

С небес на землю

Очевидно, чтобы перейти от радужных перспектив «Сапсана» к сугубо будничным проблемам наших железных дорог, именно так нам и придется опуститься. Ведь на сегодняшний день среднеучастковая скорость движения по ним составляет 32,4 км/час. «Это очень слабый показатель, особенно для грузоперевозок, - поясняет генеральный директор ОАО «Электросберегающие технологии» Валерий Медвецкий. - Низкая скорость перевозок пассажиров и грузов по российским железным дорогам, в основном, связана с большой изношенностью ходовой части вагонов и рельсового пути, которая в ряде случаев превышает 50%».

В этих условиях увеличение скорости движения железнодорожных вагонов, которое сопровождается ростом динамических возмущений, возникающих в зоне взаимодействия колеса с рельсом, может привести к неконтролируемой аварийной ситуации. Это характерно как для пассажирских вагонов, так и для грузовых составов, причем в первую очередь для порожних вагонов. И руководство ОАО «Российские железные дороги» прилагает максимальные усилия для обеспечения безопасности на транспорте, вкладывая в это значительные инвестиции. Конечно, радикальных изменений таким образом добиться нельзя, однако существенно улучшить ситуацию вполне возможно.

Работает гидравлика

В частности, ОАО «Электросберегающие технологии» начало поставлять РЖД разработанные компанией гидравлические демпферы для пассажирских поездов, которые позволяют существенно увеличить скорость движения. А те же демпферы, но уже для грузовых вагонов обладают совершенно уникальным свойством - они «подстраиваются» под массу вагона автоматически! Таким образом, можно увеличить скорость движения как порожнего состава, без риска схода его с рельсов, так и груженого, не боясь разбить железнодорожный путь.
 
Кстати, срок окупаемости новых гидравлических демпферов составляет не более 1,5 лет, и данный фактор тоже будет весьма немаловажным в условиях кризиса.

Да, железнодорожный транспорт остается сегодня самым эффективным. Однако в общем плане для сокращения вероятности возникновения аварий надо значительно уменьшить динамические нагрузки на рельсовый путь и вагоны. Полученные компанией  результаты показывают, что это не только необходимо, но и возможно. Натурные ходовые испытания новых демпферов продемонстрировали, что в итоге их применения динамические возмущения, возникающие в зоне взаимодействия колеса с рельсом, уменьшаются в 3-4 раза. Исключение при этом резонансных скоростей существенно увеличивает безопасность перевозок пассажиров и грузов.

Однако система…

Валерий Медвецкий уверен, что пройдет еще совсем немного времени - и составы будут укомплектовываться системами безопасности. Так, компании удалось создать комплексную систему повышения безопасности движения, состоящую из демпферов, в которых размещены датчики контроля движения, системы сбора и анализа данных «черного ящика», а также диспетчерского центра безопасности и контроля движения в реальном масштабе времени. Разработка осуществлялась в течение 10 лет, и сегодня можно с уверенностью сказать, что система обеспечивает мгновенную реакцию на возникновение неисправностей в ходовой части или путевом хозяйстве, а также исключает возможность столкновения составов.

Далее уже само собой напрашивается, что дальнейшее развитие сложнейшей и чрезвычайно разветвленной инфраструктуры железных дорог невозможно без внедрения современных систем спутниковой навигации, треккеров и т.д., поскольку только так можно увеличить эффективность и повысить качество контроля за безопасностью и прозрачностью движения потоков пассажиров и грузов. Очевидно, что российские железные дороги сейчас стоят на пороге перехода на качественно новый технологический уровень, поэтому внедрение таких систем не заставит себя долго ждать.

Владимир Баранов

Кол-во просмотров: 9180
На правах рекламы