ВАЖНЫЕ НОВОСТИ
Египту представили российские IТ-решения

Российские ИКТ-компании приняли участие в бизнес-миссии в Арабскую Республику Египет для представления отечественных высокотехнологичных решений в области производства телеком-оборудования, кибербезопасности, стриминговых сервисов. Делегацию возглавил замглавы Минцифры России Максим Паршин. В состав делегации вошел генеральный директор компании «РусХайтекЭкспорт» Константин Носков, экс-министр циф...

Атомный ледокол «Сибирь» проекта 22220 вышел на ходовые испытания

Первый серийный атомный ледокол проекта 22220 «Сибирь» покинул достроечную набережную Балтийского завода (входит в состав ОСК) и взял курс на Финский залив, где приступит к выполнению программы заводских ходовых испытаний. Ближайшие три недели сдаточная команда Балтийского завода совместно с представителями контрагентских организаций будет проверять работу механизмов и оборудования ледокола. Сп...

Товарооборот между Дальним Востоком России и ОАЭ в 2021 году вырос в 2 раза

X юбилейное заседание Межправительственной Российско-Эмиратской комиссии по торговому, экономическому и техническому сотрудничеству состоялось в Дубае. Сопредседателями выступили министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров и министр экономики ОАЭ Абдалла Бен Тук Аль-Марри. В рамках заседания динамику экономических отношений Объединенных Арабских Эмиратов и Дальнего Востока России предст...

Изменился график проведения выставки «Металл-Экспо»

Указом Мэра Москвы от 21 октября 2021 г. в Москве установлены нерабочие дни с 28 октября по 7 ноября 2021 г. включительно. В частности, приостановлен доступ посетителей и работников в здания и на территории, в которых осуществляется оказание услуг по непосредственному проведению выставочных мероприятий. С 21 по 28 октября дирекцией и оргкомитетом выставки «Металл-Экспо» проводилась активная раб...

За год в Арктике стартовали более двухсот новых проектов на сотни миллиардов рублей

Год назад, 26 октября 2020 года, Президент России Владимир Путин утвердил своим указом Стратегию развития Арктической зоны Российской Федерации. По данным Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики, за это время количество резидентов созданных в Арктике уникальных преференциальных режимов – территории опережающего развития «Столица Арктики» и АЗРФ - возросло до 250 компаний. Объем новых ...

Завершена сборка аппарата для миссии «Луна-25»

Космический аппарат для осуществления миссии «Луна-25» собран и готовится к пуску с космодрома Восточный в Амурской области. Роскосмос работает над определением новой даты, которая перенесена с мая на июль, сообщил в четверг журналистам генеральный директор Роскосмоса Дмитрий Рогозин. «Аппарат собран, проводится дополнительная проверка, испытания. Просто мы выбираем наиболее удобные маршруты ба...

14 Октября 2009

Российский авиапром – траектория подъема

Российский авиапром – траектория подъема

Для Рoccии авиаcтрoение былo и ocтаетcя приoритетнoй oтраcлью, – гoвoрит рукoвoдитель Минпрoмтoрга РФ Виктoр ХРИСТЕНКО. Пoэтoму cейчаc ocущеcтвляетcя гocударcтвенная пoддержка авиациoнной отраcли, т.к. она являетcя локомотивом выcокотехнологичных cекторов промышленноcти.

Маргарита ПАНТЕЛЕЕВА

Правительcтво Роcсии утвердило программу реформирования и развития предприятий Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). Документ предусматривает выделение корпорации госфинансирования в размере 121,8 млрд руб. Как ожидается, средства госфинансирования ОАК потратит на погашение финансового дефицита и модернизацию предприятий.

В частности, на ликвидацию дефицита корпорация получит 64,4 млрд руб., значительная сумма предусмотрена на докапитализацию корпорации «МиГ». Кроме того, 11,4 млрд руб. ОАК получит в 2009 – 2010 гг. на реализацию программ производства самолетов Ан-148, Ту-204 и Ил-96. Еще 2 млрд руб. пойдут на производство самолетов Бе-200, 11,48 млрд руб. – на реконструкцию аэродромной сети и 4 млрд руб. – на научные разработки.

Напомним, что ОАК была образована в 2006 г. 91,34% ее акций принадлежит государству. В состав ОАК входят компании ОАО «Компания «Сухой», ОАО НПК «Иркут», ЗАО «Сокол», ОАО «Туполев», ОАО «Илюшин Финанс», ОАО «Финансовая Лизинговая Компания» и некоторые другие. Как ожидают создатели ОАК, она должна войти в пятерку крупнейших авиастроительных компаний мира.  С недавнего времени в корпорации  происходят серьезные организационные перемены.

Перестройка на марше

Как считают эксперты,  цель проводимого в ОАК структурного реформирования – четкое распределение сфер влияния между ее участниками. Так, бизнес-единица «Коммерческие самолеты», создаваемая на основе корпорации «Иркут», должна уравновесить роль «Сухого» – лидера в боевой авиации. Ее главной задачей станет создание «нашего ответа» Airbus и Boeing – самолета МС-21.

По словам президента ОАК Алексея ФЕДОРОВА,  новая бизнес-единица объединит в себе уже созданные дивизионы ОАК – «Гражданские самолеты» и «Транспортные самолеты». В нее войдут ульяновское ЗАО «Авиастар-СП», Воронежское авиастроительное общество (ВАСО), АК «Ильюшин» и корпорация «Иркут». Как пояснил Федоров, последняя и станет ядром создания бизнес-единицы по производству коммерческих самолетов. Участники рынка считают такое организационное решение ожидаемым шагом.

– Управление авиационными заводами, производящими как пассажирские, так и транспортные самолеты, целесообразно осуществлять из одного центра, который смог бы балансировать мощности заводов и их производственную загрузку, строить объективную финансовую модель развития и производства, –

говорит вице-президент ОАК по транспортной авиации Виктор ЛИВАНОВ.

– Видимо, в ОАК поняли, что транспортная и гражданская авиация – не настолько большой бизнес, и по отдельности их существование не имеет смысла, вот и объединяют, – добавляет Константин МАКИЕНКО  из Центра стратегий и технологий (ЦСТ).

Сейчас основное производство пассажирских и транспортных самолетов сконцентрировано на двух ведущих авиационных заводах. Со стапелей ульяновского «Авиастар-СП» сходят самолеты семейства Ту-204, здесь же готовится к производству тяжелый транспортный Ил-476. Не исключено, что будет реанимировано и производство самого грузоподъемного самолета в мире – «Руслан» (Ан-124). Воронежское акционерное самолетостроительное общество (ВАСО) серийно выпускает дальнемагистральный лайнер Ил-96, имеющий как пассажирскую, так и грузовую версии, региональный Ан-148 и осваивает производство военно-транспортного Ил-112В.

– Новая структура, с одной стороны, станет более управляемой, а с другой – позволит уравновесить в рамках корпорации нынешних лидеров – компании «Сухой» и «Иркут», – называет еще одну причину организационных перемен в ОАК Олег ПАНТЕЛЕЕВ из «Авиапорта».

– Это логика внутренней административной конкуренции, – признает Константин Макиенко.

Боевая часть

Помимо «Коммерческих самолетов», в ОАК будут созданы еще две бизнес-единицы – «Боевые самолеты» и «Специальная авиация». При этом производство боевой авиации, которое приносит ОАК наибольшее количество заказов и доходов, уже давно закреплено за «Сухим» и МиГом.

Назначение Михаила Погосяна на должность генерального директора РСК МиГ, по сути, стало прологом к формированию дивизиона по боевой авиации на базе «Сухого» и МиГа, и кандидатура руководителя будущей бизнес-единицы «Боевые самолеты» сомнений не вызывает. Однако сейчас у «Сухого» слишком много перспективных программ: здесь и истребитель пятого поколения, и переходный Су-35, и Sukhoi Superjet (гражданский самолет, но к его созданию «Сухой» приступил еще до появления ОАК). А вот у «Иркута», имеющего пока еще мощные позиции благодаря экспорту Су-30, дальнейшие перспективы не такие радужные.

Программа по Су-30 в будущем будет сжиматься, и в копилке производителя останутся только Як-130, Бе-200 и МС-21. Так что передача компетенций по всем коммерческим самолетам «Иркуту» позволит гарантировать сохранение баланса в будущем, говорят эксперты.

Фактор времени

– Но хотя управление текущими программами, исключение их внутренней конкуренции – задача, безусловно, важная, еще важнее на фоне сохранения текущей производственной программы готовить предприятия к освоению новой продукции, на которую ОАК делает ставку в будущем, – говорит Олег Пантелеев. – В первую очередь, речь идет о новом перспективном самолете МС-21. Как стало известно, в перевооружение мощностей Иркутского авиационного завода, который как раз и станет производить МС-21, до 2014 г. будет вложено около 600 млн долл.

– Интрига в том, успеем мы вписаться со своим МС-21 в окно 2015 – 2020 гг., или Boeing и Airbus создадут свои новые экономичные самолеты в этом классе раньше, – предупреждает Константин Макиенко из ЦСТ. – Тот же МС-21 изначально собирались выпустить в 2015 г., теперь речь идет о 2017-м. Все будет зависеть от того, как люди станут работать и как все это будет управляться. А затягивание выпуска МС-21 всего лишь на один год означает потерю заказов примерно на 100 самолетов.

И здесь, как мне кажется, очень логично обратиться к итогам состоявшегося в августе очередного авиасалона в подмосковном Жуковском. 

Что показал МАКС? 

Можно по-разному оценивать МАКС-2009, но ясно одно: он получился запоминающимся. О нем будут говорить еще, по крайней мере, два года – до нового авиасалона, который состоится в 2011 г. В работе нынешней выставки приняли участие 711 компаний из 34 государств, в т.ч. 436 российских организации, из которых 120 представили продукцию военного назначения.

Отрадно отметить, что коммерчески авиасалон оказался весьма успешным. За несколько дней здесь было заключено контрактов на рекордную для МАКСа  сумму – около 10 млрд долл. Это значительно больше, чем на МАКС-2007 (3 млрд) и МАКС-2005 (5 млрд).

Главной сенсацией стала крупнейшая сделка, совершенная российским Министерством обороны РФ, согласно которой оно договорилось за 80 млрд руб. приобрести у компании «Сухой» 48 многоцелевых истребителей Су-35БМ (новая глубокая модификация поколения 4++), 12 многоцелевых перехватчиков Су-27СМ и 4 истребителя Су-30М2, получивших возможность оснащаться противокорабельными ракетами. Это самая масштабная закупка российской армии за последние 20 лет.

ОАО «Вертолеты России» тоже сообщило о ряде приятных фактов. Так, по данным компании, в этом году производство вертолетов в стране составило 220 штук (против 169 в 2008 г.), а продажи удвоились. На МАКСе подписано соглашение о продаже за рубеж партии из 20 новых вертолетов.

На авиасалоне российские производители и продавцы авиатехники отчитались о выполнении ранее заключенных контрактов, текущих поставках вооружений и обозначили новые планы. Например, полностью выполнен контракт на поставку в Малайзию 18 истребителей СУ-30МКМ. Из 28 самолетов Су-30, которые Россия должна поставить в Алжир, 22 уже доставлены, остальные шесть поставят до конца сентября текущего года.

ФГУП «Рособоронэкспорт» сообщило, что до конца текущего года может быть подписан российско-индийский контракт на модернизацию самолетов Су-30МКИ для установки на них сверхзвуковых ракет BrahMos.

Еще одна интересная договоренность достигнута с Вьетнамом. Там планируется проводить испытания российских военных самолетов, их узлов и агрегатов на стойкость в непростых условиях влажного тропического климата. Кстати, как заявил заместитель генерального директора ФГУП «Рособоронэкспорт» Александр МИХЕЕВ, к 2010 г. РФ выполнит контракт на поставку во Вьетнам восьми самолетов Су-30МК2.

Кроме того, стало известно, что Минобороны РФ решило возобновить производство самолетов Ан-124 «Руслан», созданного украинскими разработчиками еще в начале 1980-х гг., планируя использовать его в т.ч. для своих перевозок. Военные ведомства России и Украины договорились на авиасалоне продолжить сотрудничество по совместному производству другого транспортника – Ан-70, ранее прерванное по инициативе РФ.

Новинки салона

Российские участники представили на выставке 1500 экспонатов, включая 740 образцов авиатехники. Для некоторых это был полноправный дебют.

Так, впервые в России на МАКС-2009 был представлен ударный беспилотник «Дозор-600», летные испытания которого пройдут в следующем году. В настоящее время ударных беспилотников российского производства в армии нет. По оценке разработчиков, новинка приближается к лучшим мировым стандартам.

Компания ОАО «Туполев» показала эскизный образец и объявила о намерении создавать для Минобороны РФ принципиально новый стратегический бомбардировщик. Он позволит России на рубеже 2020 г. удачно конкурировать с лучшими зарубежными самолетами этого класса.

На МАКСе также было объявлено, что ВВС РФ уже приступили к испытаниям второго образца истребителя пятого поколения, разрабатывающегося еще с 1990-х гг. Его называют одним из приоритетных для авиапрома. Ранее сообщалось, что его летные испытания могут начаться в ноябре-декабре нынешнего года. Вместе с тем с созданием двигателя для этого истребителя есть проблемы, признал главком ВВС РФ Александр ЗЕЛИН, добавив, что, пока ведутся работы, самолет будет летать с двигателем «Сатурна».

Рекорд для «гражданки»

В условиях кризиса гражданская авиатехника продается плохо. Этот нехитрый тезис в очередной раз подтвердил МАКС-2009. За все время проведения авиасалона российские авиакомпании ни разу не объявили о покупке новых Airbus или Boeing. Что касается лайнеров отечественного производства, то на МАКСе подписывались контракты, о которых уже было объявлено ранее.

Так, лизинговая компания ОАО «Ильюшин Финанс» договорилась с ОАО АК «Атлант-Союз» о поставке 30 региональных самолетов Ан-148 и 15 среднемагистральных Ту-204СМ. Контракт оценивается в 1,2 млрд долл. Соглашение о намерениях стороны подписали еще в Ле Бурже.

Широкий резонанс на авиасалоне получил тендер, объявленный компанией «Росавиа». Компания собирается закупить у российских или иностранных производителей до 65 узкофюзеляжных самолетов (50 – твердым заказом и на 15 – опцион). Заинтересовавшиеся производители обязаны подать заявки до 17 октября, а к концу года уже должен быть подписан твердый контракт. Сделка может стать одной из самых масштабных в отрасли за последние годы, ведь один узкофюзеляжный самолет стоит более миллиарда рублей.

 

Кол-во просмотров: 9717
Описание товара
Цена
Компания
смета
На правах рекламы