Для Рoccии авиаcтрoение былo и ocтаетcя приoритетнoй oтраcлью, – гoвoрит рукoвoдитель Минпрoмтoрга РФ Виктoр ХРИСТЕНКО. Пoэтoму cейчаc ocущеcтвляетcя гocударcтвенная пoддержка авиациoнной отраcли, т.к. она являетcя локомотивом выcокотехнологичных cекторов промышленноcти.
Маргарита ПАНТЕЛЕЕВА
Правительcтво Роcсии утвердило программу реформирования и развития предприятий Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). Документ предусматривает выделение корпорации госфинансирования в размере 121,8 млрд руб. Как ожидается, средства госфинансирования ОАК потратит на погашение финансового дефицита и модернизацию предприятий.
В частности, на ликвидацию дефицита корпорация получит 64,4 млрд руб., значительная сумма предусмотрена на докапитализацию корпорации «МиГ». Кроме того, 11,4 млрд руб. ОАК получит в 2009 – 2010 гг. на реализацию программ производства самолетов Ан-148, Ту-204 и Ил-96. Еще 2 млрд руб. пойдут на производство самолетов Бе-200, 11,48 млрд руб. – на реконструкцию аэродромной сети и 4 млрд руб. – на научные разработки.
Напомним, что ОАК была образована в
Перестройка на марше
Как считают эксперты, цель проводимого в ОАК структурного реформирования – четкое распределение сфер влияния между ее участниками. Так, бизнес-единица «Коммерческие самолеты», создаваемая на основе корпорации «Иркут», должна уравновесить роль «Сухого» – лидера в боевой авиации. Ее главной задачей станет создание «нашего ответа» Airbus и Boeing – самолета МС-21.
По словам президента ОАК Алексея ФЕДОРОВА, новая бизнес-единица объединит в себе уже созданные дивизионы ОАК – «Гражданские самолеты» и «Транспортные самолеты». В нее войдут ульяновское ЗАО «Авиастар-СП», Воронежское авиастроительное общество (ВАСО), АК «Ильюшин» и корпорация «Иркут». Как пояснил Федоров, последняя и станет ядром создания бизнес-единицы по производству коммерческих самолетов. Участники рынка считают такое организационное решение ожидаемым шагом.
– Управление авиационными заводами, производящими как пассажирские, так и транспортные самолеты, целесообразно осуществлять из одного центра, который смог бы балансировать мощности заводов и их производственную загрузку, строить объективную финансовую модель развития и производства, –
говорит вице-президент ОАК по транспортной авиации Виктор ЛИВАНОВ.
– Видимо, в ОАК поняли, что транспортная и гражданская авиация – не настолько большой бизнес, и по отдельности их существование не имеет смысла, вот и объединяют, – добавляет Константин МАКИЕНКО из Центра стратегий и технологий (ЦСТ).
Сейчас основное производство пассажирских и транспортных самолетов сконцентрировано на двух ведущих авиационных заводах. Со стапелей ульяновского «Авиастар-СП» сходят самолеты семейства Ту-204, здесь же готовится к производству тяжелый транспортный Ил-476. Не исключено, что будет реанимировано и производство самого грузоподъемного самолета в мире – «Руслан» (Ан-124). Воронежское акционерное самолетостроительное общество (ВАСО) серийно выпускает дальнемагистральный лайнер Ил-96, имеющий как пассажирскую, так и грузовую версии, региональный Ан-148 и осваивает производство военно-транспортного Ил-112В.
– Новая структура, с одной стороны, станет более управляемой, а с другой – позволит уравновесить в рамках корпорации нынешних лидеров – компании «Сухой» и «Иркут», – называет еще одну причину организационных перемен в ОАК Олег ПАНТЕЛЕЕВ из «Авиапорта».
– Это логика внутренней административной конкуренции, – признает Константин Макиенко.
Боевая часть
Помимо «Коммерческих самолетов», в ОАК будут созданы еще две бизнес-единицы – «Боевые самолеты» и «Специальная авиация». При этом производство боевой авиации, которое приносит ОАК наибольшее количество заказов и доходов, уже давно закреплено за «Сухим» и МиГом.
Назначение Михаила Погосяна на должность генерального директора РСК МиГ, по сути, стало прологом к формированию дивизиона по боевой авиации на базе «Сухого» и МиГа, и кандидатура руководителя будущей бизнес-единицы «Боевые самолеты» сомнений не вызывает. Однако сейчас у «Сухого» слишком много перспективных программ: здесь и истребитель пятого поколения, и переходный Су-35, и Sukhoi Superjet (гражданский самолет, но к его созданию «Сухой» приступил еще до появления ОАК). А вот у «Иркута», имеющего пока еще мощные позиции благодаря экспорту Су-30, дальнейшие перспективы не такие радужные.
Программа по Су-30 в будущем будет сжиматься, и в копилке производителя останутся только Як-130, Бе-200 и МС-21. Так что передача компетенций по всем коммерческим самолетам «Иркуту» позволит гарантировать сохранение баланса в будущем, говорят эксперты.
Фактор времени
– Но хотя управление текущими программами, исключение их внутренней конкуренции – задача, безусловно, важная, еще важнее на фоне сохранения текущей производственной программы готовить предприятия к освоению новой продукции, на которую ОАК делает ставку в будущем, – говорит Олег Пантелеев. – В первую очередь, речь идет о новом перспективном самолете МС-21. Как стало известно, в перевооружение мощностей Иркутского авиационного завода, который как раз и станет производить МС-21, до
– Интрига в том, успеем мы вписаться со своим МС-21 в окно 2015 – 2020 гг., или Boeing и Airbus создадут свои новые экономичные самолеты в этом классе раньше, – предупреждает Константин Макиенко из ЦСТ. – Тот же МС-21 изначально собирались выпустить в
И здесь, как мне кажется, очень логично обратиться к итогам состоявшегося в августе очередного авиасалона в подмосковном Жуковском.
Что показал МАКС?
Можно по-разному оценивать МАКС-2009, но ясно одно: он получился запоминающимся. О нем будут говорить еще, по крайней мере, два года – до нового авиасалона, который состоится в
Отрадно отметить, что коммерчески авиасалон оказался весьма успешным. За несколько дней здесь было заключено контрактов на рекордную для МАКСа сумму – около 10 млрд долл. Это значительно больше, чем на МАКС-2007 (3 млрд) и МАКС-2005 (5 млрд).
Главной сенсацией стала крупнейшая сделка, совершенная российским Министерством обороны РФ, согласно которой оно договорилось за 80 млрд руб. приобрести у компании «Сухой» 48 многоцелевых истребителей Су-35БМ (новая глубокая модификация поколения 4++), 12 многоцелевых перехватчиков Су-27СМ и 4 истребителя Су-30М2, получивших возможность оснащаться противокорабельными ракетами. Это самая масштабная закупка российской армии за последние 20 лет.
ОАО «Вертолеты России» тоже сообщило о ряде приятных фактов. Так, по данным компании, в этом году производство вертолетов в стране составило 220 штук (против 169 в
На авиасалоне российские производители и продавцы авиатехники отчитались о выполнении ранее заключенных контрактов, текущих поставках вооружений и обозначили новые планы. Например, полностью выполнен контракт на поставку в Малайзию 18 истребителей СУ-30МКМ. Из 28 самолетов Су-30, которые Россия должна поставить в Алжир, 22 уже доставлены, остальные шесть поставят до конца сентября текущего года.
ФГУП «Рособоронэкспорт» сообщило, что до конца текущего года может быть подписан российско-индийский контракт на модернизацию самолетов Су-30МКИ для установки на них сверхзвуковых ракет BrahMos.
Еще одна интересная договоренность достигнута с Вьетнамом. Там планируется проводить испытания российских военных самолетов, их узлов и агрегатов на стойкость в непростых условиях влажного тропического климата. Кстати, как заявил заместитель генерального директора ФГУП «Рособоронэкспорт» Александр МИХЕЕВ, к
Кроме того, стало известно, что Минобороны РФ решило возобновить производство самолетов Ан-124 «Руслан», созданного украинскими разработчиками еще в начале 1980-х гг., планируя использовать его в т.ч. для своих перевозок. Военные ведомства России и Украины договорились на авиасалоне продолжить сотрудничество по совместному производству другого транспортника – Ан-70, ранее прерванное по инициативе РФ.
Новинки салона
Российские участники представили на выставке 1500 экспонатов, включая 740 образцов авиатехники. Для некоторых это был полноправный дебют.
Так, впервые в России на МАКС-2009 был представлен ударный беспилотник «Дозор-600», летные испытания которого пройдут в следующем году. В настоящее время ударных беспилотников российского производства в армии нет. По оценке разработчиков, новинка приближается к лучшим мировым стандартам.
Компания ОАО «Туполев» показала эскизный образец и объявила о намерении создавать для Минобороны РФ принципиально новый стратегический бомбардировщик. Он позволит России на рубеже
На МАКСе также было объявлено, что ВВС РФ уже приступили к испытаниям второго образца истребителя пятого поколения, разрабатывающегося еще с 1990-х гг. Его называют одним из приоритетных для авиапрома. Ранее сообщалось, что его летные испытания могут начаться в ноябре-декабре нынешнего года. Вместе с тем с созданием двигателя для этого истребителя есть проблемы, признал главком ВВС РФ Александр ЗЕЛИН, добавив, что, пока ведутся работы, самолет будет летать с двигателем «Сатурна».
Рекорд для «гражданки»
В условиях кризиса гражданская авиатехника продается плохо. Этот нехитрый тезис в очередной раз подтвердил МАКС-2009. За все время проведения авиасалона российские авиакомпании ни разу не объявили о покупке новых Airbus или Boeing. Что касается лайнеров отечественного производства, то на МАКСе подписывались контракты, о которых уже было объявлено ранее.
Так, лизинговая компания ОАО «Ильюшин Финанс» договорилась с ОАО АК «Атлант-Союз» о поставке 30 региональных самолетов Ан-148 и 15 среднемагистральных Ту-204СМ. Контракт оценивается в 1,2 млрд долл. Соглашение о намерениях стороны подписали еще в Ле Бурже.
Широкий резонанс на авиасалоне получил тендер, объявленный компанией «Росавиа». Компания собирается закупить у российских или иностранных производителей до 65 узкофюзеляжных самолетов (50 – твердым заказом и на 15 – опцион). Заинтересовавшиеся производители обязаны подать заявки до 17 октября, а к концу года уже должен быть подписан твердый контракт. Сделка может стать одной из самых масштабных в отрасли за последние годы, ведь один узкофюзеляжный самолет стоит более миллиарда рублей.
