Алла Кайбышева
Пoлнoценнoе штампoвoчнoе прoизвoдcтвo – oдна из cамых затратных oпераций при прoизвoдcтве автoмoбилей, кoтoрая мoжет oкупитьcя лишь при маccoвом выпуcке. Поэтому иноcтранные автомобильные компании, даже довольно прочно вошедшие в наш рынок, такие производcтва в Роccии до этого года не открывали. И вот, наконец, cделан cвоего рода прорыв.
Штамповка деталей кузова из лиcтового проката, наряду c производcтвом двигателя и транcмиccии, – cамые технически сложные и затратные операции при выпуске автомобиля. Для формирования деталей его внешней оболочки используются только самые современные штампы. Причем, буквально для каждой детали – кузова, крыльев, дверей – нужен свой комплект штампов, стоимость которого может достигать 1 млн. евро. Ресурс одного комплекта – около 1 млн. отштампованных деталей. «Путем довольно простых вычислений можно прийти к не совсем обнадеживающему выводу, что даже при производстве 100 тыс. автомобилей в год такой комплект будет окупаться 10 лет», –говорит исполнительный директор Объединения автопроизводителей России Игорь Коровкин. Стоит напомнить, что «иномарочные» производства такого масштаба у нас стали появляться только в последние годы. Во Всеволожске «Ford» перед самым кризисом довел мощности до 140 000 машин в год. «Автофрамос» расширил мощности до 160 000 автомобилей, но буквально несколько месяцев назад. В этом же году открылись заводы «PSA Peugeot-Citroen» и «Mitsubishi», мощности которых к 2012 г. должны вырасти до 150 000 машин в год.
Ранее иностранные автопроизводители, строя предприятия в России, ограничивались сваркой кузова из имп
ортных деталей, окраской и сборкой готового автомобиля. Первым иностранным производителем, который начал частично использовать российскую штамповку, стал принадлежащий «Renault» и правительству Москвы «Автофрамос»; часть кузовных деталей для Renault Logan и Renault Sandero выпускает запущенное в этом году СП «ЗиЛа» и японской «IHI Corporation». А калужское СП испанской компании «Gestamp» и «Северстали» в июле 2010 г. должно начать производство штамповки для расположенного в том же регионе завода «Volkswagen».
И все же самой первой иностранной автокомпанией, которая запустит в России свое полноценное штамповочное производство, станет корейская «Hyundai». В сентябре 2010 г. «Hyundai Motor Company» торжественно откроет в Санкт-Петербурге завод мощностью 150 000 автомобилей в год и одновременно – цех по производству штамповки для них, который будет полностью обеспечивать потребности предприятия. Кстати, в тестовом режиме цех и завод начали работать уже в мае.
Строительство цеха штамповки, как уточнила представитель «Hyundai» Юлия Тихонравова, планировалось изначально. Инвестиции в него составили 25 млн. евро (весь проект оценивается в 500 млн. евро). Компания рассчитывает быстро выйти на производство 100 000 машин в год, что позволит окупить инвестиции в штамповку.
А собственный цех, максимально приближенный к конечному конвейеру, позволит лучше контролировать себестоимость,
сохранить высокий уровень качества и достигнуть необходимого уровня локализации. Процент последней в пресс-релизе корейского автопроизводителя не конкретизируется. Однако, по оценке аналитиков «Ernst & Young», речь может идти о 10-20% от стоимости автомобиля.
Итак, «Hyundai» первой создает у нас собственное штамповочное производство «по полной программе», что является, безусловно, знаковым событием. К слову сказать, это не было условием предоставления иностранному производителю автомобилей благоприятного режима промсборки. Просто при намеченных объемах выгоднее производить штамповку в России, а не везти ее из Южной Кореи, заявляют в компании.
